CRL COOL

. Facile de repérer qui voudrait monter ou descendre malgré l'interdiction.

Oui, mais après???? Si rien n'est fait, le lundi tu vois monter 3 guignols et le vendredi, ils sont 250 sur le quai!!

C'est d'ailleurs ce qui se fait dans pleins de gares, comme Valence TGV avec des arrêts à 3' sur certains TGV je crois... Et ça se passe très bien !

Sur LGV, quasiment tous les arrêts font 3 mn..... S'ils durent plus longtemps, on limite la casse, car la notion d'arrêt supérieur à 3mn imposant la Marche à Vue n'existe pas.... Donc même si le repère est assez loin du point d'arrêt et que ce dernier a duré 5 mn, on repart quand même pleine balle.....

Ne jamais oublier : le "produit" TGV, c'est conçu pour rouler vite...

Après t'auras Lyria, Alleo, meme si toute ces structures ne sont pas équivalentes en organisation, coopération, gestion...etc,etc...C'est que le début...

Ouaip !!! La vente par appartement de la SNCF continue...

La censure est de retour sur ce sujet on dirait on se calme les ayatollas des "autorisations" et on ce recentre sur le sujet du dépot de Paris c'est plus intéressant que les copyright je pense.

Bon, on ne va pas recommencer : un coup c'est les uns, un coup les autres ...

C'est quoi déjà ici ? Ah oui, un forum qui regroupe des gens avec le même centre d'intérêt : le ferroviaire !

Alors merci de s'y tenir !

Pour plussoyer à ces deux posts:

la modération est intervenue auprès des divers participants de ce sujet pour calmer le jeu, via MP.

On repart sur des bases saines, sinon, le sujet sera clos définitivement, et j'en serai le premier contris si çà devait se produire....

Po d'accord : Barcelone en 5h30... ça me fait rêver

J'ai aimé y aller en train de nuit Elipsos, j'ai aimé y aller en train de nuit franchouillard (Port Bou) puis correspondances, j'ai aimé les Talgo depuis Séville, les "grandes lineas" depuis Madrid mais....

5h30 Paris-Barcelone en durées ferroviaires c'est ... grand.

Oui, c'est "grand".... mais comparé à 1h20 d'avion....... On est loindes fameux "moins de 3h de TGV" qui écrasent l'aérien (voir la fin des Paris Strasbourg par Air France).

C'est une belle prouesse parce que nous connaissons les contraintes du ferroviaire, mais le client "lambda", lui, au delà du tarif, ce qu'il verra c'est le temps porte à porte... Et là, l'avion, pour le coup, sera rentable.

Cete année, j en sais pas mais jusqu'à l'année passée , il y avait quelque montparnassiens qui faisaient des TGV au départ de la Gare de Lyon en renfort car le Charolais ne pouvait pas tout faire, je suis étonné par les propos de Corso comme quoi, il y aurait plein de mécanos inut au dépot du Charolais cette année. Trop de tégévistes formés, va dire ça aux collégues des roulement TGV à qui les congés sont refusés, ils te chanteront une autre chanson.

Sur les week end de pointe, c'est tendu niveau effectif.... A part les CA protocolaires, pas beaucoup d'autres jours accordés sur les Sa/Di.... Par contre, hors vacances scolaires, il y a un peu de gras... Entre JFC, VS/VMT, malades, les Inut sont somme toute assez rares...

Oui, des rames TGV A (en US) au départ de Paris Gare de Lyon depuis quelques années, ça tournait sur quelles destinations ce WE ?

Il y a longtemps on avait même les TMST ex-Eurostar sur Grenoble.

Les rames TGV A sont affetées sur Lyon et la Savoie.... Comme il est impossible de savoir à l'avance quelle rame sera envoyée sur le Sud-est, l'activité les affecte à des tournées de rames équipées TVM300.... Les TGV A ne descendent don pas sur LGV au sud de la bif de Grenay.

Pour les Eurostar, il y a longtemps que la desserte Grenoble n'existe plus. Il y a une tournée sur Bourg St Maurice le samedi (départ le vendredi soir de Londres pour une arrivée en début de matinée à BSM, et la rame repart vers 10 h 30 de BSM pour une arrivée en fin de soirée à Londres.

bonjour

concernant le prix c vrai uqe les tarifs des tgv neige sont quand meme parfois hors de prix , (...)

bonne journee

Cà s'appelle du Yield management.... Les compagnies aériennes pratiquent çà depuis des années, mais çà ne choque personne..... Mais que la SNCF le fasse, alors là, çà fait la une du JT!!!!

Et avec 7 arrêts intermédiaires... dans le genre stupide...

Comment perdre plus de 45 minutes à s'arrêter dans ses gares alors qu'il y aurait largement de quoi remplir des TGV directs entre 2 métropoles de 5 et 10 millions d'habitants.

Le trajet en train n'est pas hyper pertinent en 5h30..... En avion, même avec les procédures de sécurité, on met moins de temps.... Pas sur que le taux de remplissage sur du Paris Barcelone soit si fort que çà...

pour Marne le quai de la voie 3 (sterile pour Eurostar) fera tres bien l'affaire

pour St Exupery rendre une voie sterile est tout a fait possible , il y a quelques annees j'ai assure un Eurostar special (train affrete) au depart de cette gare pour Londres (arrivee en W de PNO)

Tu as vu la modif au RT5600A §5 sur la réception des trains à MVC? En vigueur à partir du...... 1er avril....

Bonsoir,

Ce qu'il faudrait sur POLT c'est mettre en place des dessertes adaptées tout simplement.

Pour LIMOGES et au delà, des TGV "reconditionnés" V200 directs autorisés éventuellement à 220 sur PAZ VIERZON avec premiers arrêts à LIMOGES puis BRIVES MONTAUBAN et TOULOUSE. Le meilleur temps était de 1h47 en 1990 en rame tractée. Avec mise à 200 de VIERZON ARGENTON et autorisation de V220 entre ETAMPES et VIERZON, remise en état de l'INFRA pour supprimer tous les VL CLI et amelioration de la traversée de VIERZON, on devrait arriver à des temps de parcours interessants (froler les 2h30 pour un PAZ LIMOGES). LIMOGES profiterait de "l'image TGV" en attendant la (très hypothétique)LGV POCL ou la (très très hypothétique) LGV POITIERS LIMOGES et les correspondances à TOULOUSE seraient interessantes pour les voyageurs du POLT "sud"

Pour CHATEAUROUX et VIERZON (et par extension BOURGES et MONTLUCON) il faut changer la philosophie des dessertes et s'approcher d'une desserte cadencée digne de ce nom.

Il faudrai envisager des TER GV à marches tendues avec materiel de type REGIOLIS autorisé à V200 et exploitant au maximum les possibilités d'acceleration desservant à H+00 LES AUBRAIS SALBRIS VIERZON BOURGES avec correspondance à VIERZON pour MONTLUCON par la branche VIERZON de la Bif de PONT VERT et à H+30 des TER GV desservant VIERZON ISSOUDUN CHATEAUROUX ARGENTON et LA SOUTERRAINE (prolongés éventuellement vers LIMOGES).

Pour les ORLEANAIS recréer les trains PAZ LES AUBRAIS ORLEANS rebroussant ensuite vers TOURS avec pourquoi pas des TGV "reconditionnés" V 200 directs desservant LES AUBRAIS BLOIS SPDC TOURS qui viendraient en complément des TER GV du POLT. Certains de ces trains pourraient également desservir JUVISY (je connais bien le plan de voie et il le permet).

Pour la Beauce, maintenir les TER avec arrêt à ETAMPES et JUVISY puis direct PAZ. le cas de JUVISY est à ce titre interessant et à comparer à VERSAILLES ou certains TER centre s'y arrêtent alors que JUVISY, qui est une importante gare de correspondance avec les RER C et D est totalement ignorée des GL et des TER centre (ceci étant du à l'organisation mise en place par l'ex compagnie ETAT dans les années 30 sur PARIS LE MANS et complétement différente de celle mise en place par l'ex PO sur PAZ ORLEANS).

Bien entendu, des TER à desserte "fine" seraient en correspondance courte dans les gares desservie par ces "express" ou "bolides" en concevant une desserte en "navette par "branche" selon le découpage suivant: ORLEANS VIERZON, VIERZON LIMOGES, LIMOGES BRIVE, BRIVE MONTAUBAN, MONTAUBAN TOULOUSE). Des IPCS seraient les bienvenus sur le POLT au delà de VIERZON.

Tout cela demmande surtout un gros effort de décloisonnement entre IDF RER INTERCITE et de l'argent, mais comparé aux projets pharaoniques actuels cela devarit pouvoir se faire!

J'attends vos réactions à ces "idées" (et avec impatience celle de 5121, THOR et DIONYSOS qui connaissent bien cet axe d'après leurs précédent posts) afin de relancer ce débat qui m'interesse beaucoup.

De bonnes idées..... mais un bon budget aussi....

Pour arriver à 2h30 sur Limoges, çà me parait un peu utopique.... au delà d'Argenton, tu ne pourras pas augmenter les vitesses limites..... le gain de temps en passant de 160 à 200 sur Vierzon Argenton ne doit pas excéder 5 mn, en roulant tous le temps plein pot.

Améliorer la traversée de Vierzon, OK, mais comment? Tu as toujours la zone des tunnels au sud de la gare, et la tranchée couverte au Nord.... Avec les courbes et contre courbes, on n'améliorera pas significativement les 90 km/h max actuels.....

Des TGV reconditionnés PAZ - Les Aubrais (et au delà) avec arrêt à Juvisy, c'est une mauvaise idée.... tu y trouveras une forte partie de la clientèle Navigo.... et ce n'est pas un matériel adapté à une desserte si courte.... Tu parles d'améliorer le temps de parcours, et cet arrêt plomberait de 3 à 5 mn le temps de parcours sur Les Aubrais....

ça c'est claire! Les leçons de morale c'est toi qui le donnes mais il ne faut surtout rien te reprocher et toujours aller dans ton sens!

Luz... Tu vas te retrouver avec une tête de cheval coupée dans ton lit..... :Smiley_39:

Ouais, Noël 73, avec la crise du pétrole.

Tous les trains de nuits dédoublés ou triplés.

Paris-Dijon au Block. 2h de retard sur une 7100 que tu as oubliée dans ta liste, bouhhhh!

Un truc qu'on ne saurait et ne pourrait plus faire, même avec la desserte squelétique qui survit aujourd'hui....

Le dividende est bien variable par rapport aux arrets maladies. J'ai eu 362 euros avec 1 jour maladie contre 364 euros de base.

Sur l'année, le calcul est simple: c'est, à quelques centimes près, 1€ de retiré par jour de maladie.

tu as amplement raison

j'ai connu le début des formations eurostar, les adc de la région de PNO qui y sont partis.. les problémes de début...je suis tout a fait d'accord avec toi et je vois que comme pour beaucoup de choses dans la maison ..ils ont réussi à casser quelque chose qui marchait bien..

quelque uns des premiers adc d'eurostar en 1995 et en uniforme (il y a prescription)

Oh!!! Jean Louis et..... C'est Néné qu'on voit de dos?

Avec le regretté La Bulle, c'était la fine équipe de l'Antenne!!

Soupe au lard.....

http://www.cheminots...ion-de-lx-4506/

Sujets combinés et nouveau sujet renommé....

(...) la lettre du Ministère des transports au comité des financeurs de la LGV a permis de clarifier les enjeux : c'est la LGV ou le Polt.

Ils n'ont quand même pas eu la candeur de croire que çà pouvait être les deux?

Merci des infos, Seb!! J'aurais bien l'occasion de la (les) voir lors d'un de mes prochains séjours à l'Amirauté.....

Savez vous que a Gare de Lyon beaucoup d Adc autorises TGV sont en inuts alors que c est deux semaines énormes pour la traction peut être trop d agent autorisés?

Sur ce week end???? T'es sur de tes sources??? En période creuse, on est en gros à +6/+8, mais ce week end et les deux suivants, c'est quasi du 100% d'utilisation (hors RP et CA).

Made in England.....

Qui dit mieux??

Je parlais bien des seules personnes en découché, pas des "squatteurs".

Donc je trouve regrettable que ce projet de nouveau foyer ne prévoit pas son utilisation par les ADC et ASCT normands. Il n'est prévu dedans que les ADC basés en banlieue. Même avec ça, je reste sceptique concernant les 20 chambres.

Il y a Magenta qui n'est pas loin.... A mon avis, ce foyer sera utilisé pour les RHR courts..... pas pour les "squatteurs" ni les RHR plus longs qui permettent de s'acheminer vers Magenta.

A tout hasard le retour de la VB2N qui a fait des essais d'enti-enrayeur en région lyonnaise... pas de pot pendant ce temps-là il manquait une dizaine de rames à St-Lazare.

Tu sais comment çà se passe.... les essais sont programmés des mois à l'avance, et des résultats obtenus dépend les modificatiosn et le chaier des charges d'une série entière de matériel à passer en retrofit et modifs diverses... Alors distraire une rame, même en période de pénurie de rames n'est pas une hérésie du système.... Juste une conséquence de l'usine à gaz de l'organisation actuelle, notamment les réservations de sillons, etc...

la 22258 est engagée en commercial, ou toujours en essais à poste fixe et formation des conducteurs?

fichtre ! 2 ans pour équiper 20 rames !!! et j'ai comme idée que les 65 cm n'ont jusqu'alors pas trop gêné l'exploitation sur la B nord. Il me semblait que tous les quais du SE avaient été remontés à 0,55 pour les 5300. Je me trompe ?

Sur Melun - Montereau par Héricy, le quai est parfois à peine plus haut que le ballast..... La redynamisation de la desserte de cette ligne n'est pas très ancienne, et elle s'est faite au moindre cout...

Des infos sur le Sirius NG, tirées du "Sirius Info Fevrier 2013."

LES RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES L’utilisation des RT dans SIRIUS NG sera permise par l’utilisation de Doc ADC (les RT seront téléchargés en fonction de la connaissance de ligne de chaque conducteur, renseignée dans Doc ADC). Le déploiement de cette application sera donc un pré-requis au déploiement de SIRIUS NG. L’émargement de la documentation sera réalisé dans Doc ADC. Suite aux tests SIMUFER effectués début janvier, le système des filtres sur les RT, à définir lors de la préparation de mission, évolue. Les RT préparés permettront un affichage des vitesses limites sur une plus grande partie de l’écran en mode conduite. Ces derniers resteront affichés pendant 15 secondes s’il n’y a aucune action du conducteur sur l’écran tactile de l’iPad. Cela permettra une meilleure visibilité et une meilleure lecture des informations dans un environnement de conduite.

LES SITES PILOTES (...) le nouvel opérateur réseau 3G de Sirius NG a pour mission de réaliser avant le déploiement de SIRIUS NG, une analyse de la couverture réseau sur les lieux de Prise et Fin de Service des sites pilotes. Lors des premiers échanges avec l’opérateur, si nécessaire, ce dernier sera en mesure d’effectuer des travaux pour améliorer la connexion réseau. Pour rappel, cette dernière permet le téléchargement des pochettes FT et des RT ainsi que l’envoi des BS. Les adresses postales des lieux de PS et FS des sites pilotes ont d’ores et déjà été transmises à cet opérateur. Une première réunion de lancement des sites pilotes se déroula le 25 mars.

LES FILTRES ANTI REFLETS Les filtres anti reflets choisis permettront de garantir une bonne lecture de la FT sur toutes les séries d’Engins Moteur quelque soit l’exposition à la lumière et l’inclinaison choisie par le conducteur.

LES HOUSSES MOBILIS Le choix de la housse Mobilis est arrêté pour les sites pilotes. Au delà de son rôle premier de protéger l’IPad, elle permettra au conducteur de choisir d’associer ou non la batterie additionnelle au kit SIRIUS NG en fonction de la durée de sa journée de service.

Avant, on avait l'estomac dans les talons....

Maintenant, grace à Findus, on a l'étalon dans l'estomac....