CRL COOL

Avant, on avait l'estomac dans les talons.... Maintenant, grace à Findus, on a l'étalon dans l'estomac....

Je prends ton message en citation, mais pour donner un avis plus général à ceux qui s'expriment régulièrement ici Personne ne dit qu'il ne faut pas en parler, sinon, on aurait fermé le sujet depuis un bail!!! Parler de la CFR, c'est bien... Dans des termes qui ne plaisent pas à ceux qui y bossent, çà fait partie du jeu sur un forum comme celui-ci.... Par contre, on va juste éviter les querelles stériles qui sont hors débat et les attaques personnelles..... de la même façon qu'on modérerait une attaque directe et/ou diffamante de Guillaume, on ne se privera pas de le faire pour les attaques des personnels de la CFR. Vous voulez échanger avec eux directement? Alors il y a les MP pour vous défouler.

Vu les conditions dans lesquelles je l'ai fait en 2h58, oui le 2h50 est jouable.... Mais c'est au trait d'un bout à l'autre, avec une LGV bien dégagée devant toi..... Pas bon pour le matériel qui est sollicité à fond pendant 3h consécutives Maintenant, il faudra toujours maintenir une marge de régularité, donc improbable de les voir tracés en moins de 3h00, juste à faire un coup marketing et en tracer un en 2h59....

C'est clair!!! Une date de mutation n'a rien à voir avec les sous séries officielles!!! A ce compte là, pour les 63500, il y a autant de sous séries que de locs!!! soit 603 !!!

Eh!! J'ai un métier, moi!!!! :Smiley_40: :Smiley_40:

Rigoles pas!!! Je l'ai fait une fois en 2h58!!! Marche tracée directe en 3h05.... retard à rattraper.... et quand çà passe bien, c'est jouable

Nan.... en TGV, çà occasionne une sévère restriction de vitesse..... Cà s'appelle "Surcharge passager"

Ils ont l'air de bien se porter..... Je ne les ai pas revu depuis des mois.... C'est sous d'autres cieux informatiques que j'n ai des nouvelles...

depuis lurette, Luca ( )!!!! Je l'ai toffé en septembre 2010, et çà faisait déjà une paye qu'il était là....

Ben voilà..... Et çà, çà ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval..... Donc c'est le conducteur de réserve qui part avec une rame de remplacement. Ensuite, c'est la permanence VFE qui décide en fonction de l'heure du transbordement et de l'amplitude de la JS des conducteurs de qui fait quoi (celui qui emmène les voyageurs au terminus, et celui qui rapatrie la rame cassée).

Niveau détail, c'est pas mal.... mais par contre, il ne sera pas possible d'avoir un sujet par sous série.... Notamment avec les plus jeunes, ou, si tu leur montre une Z5100, il ne vont même as savoir ce que c'est!!! Récemment, c'est même avec une RTG que j'ai eu cette réflexion : "Cà roulait dans quel pays?"....

J'ai lu qu'ils font des trains en partenariat avec EPF..... Notamment la desserte de l'ITE de Brazey en Plaine (21), désertée par l'opérateur historique depuis 8 ans et le plan Véron...

Proverbe d'Alcofribas Nasier, mais on le connait mieux sous son pseudo François Rabelais.... On peut rajouter, du même auteur : Mieux est de ris que de larmes écrire, pour ce que rire est le propre de l'homme Seulement, on en écris des trucs qui font larmoyer parfois. Il suffit d'en proposer une par train, et ce n'est plus mensonger..... Rappelles toi les TGV Paris Lille en 59mn..... Il y en avait un seul de tracé dans ces horaires..... Et fallait pas avoir un moteur isolé ou une séquence autre qu'à la sortie....... Tout "AFLB", sinon, çà ne le faisait pas.... Mais dans le coup, la pub n'était pas mensongère...

C'est donc bien ce que je disais plus haut..... Tout niveller par le bas...... Pourquoi ne tiens tu pas le discours inverse avec les autres EF et évoquer la possibilité d'avoir de nouveaux acquis? Dans ce que tu décris, çà serait quoi ma satisfaction? De voir la SNCF d'en haut régresser??? Tu regardes trop le JT de 20h ou notre "ami" JPP à 13h...

A la vache!!!! De quoi faire de beaux rêves..... L'époque du vrai chemin de fer, en somme!!!! Sinon, concernant le grill sur la première photo: tu es sur du nombre de voies? Au delà de ce détail, la pose de la voie est très réaliste.... Du beau travail!!

Oui... Ce train, c'était un inventaire à la Prévert.... Des animaux vivants, des pneus, des écrans plats, du champagne, des cartons de Playmobil, des tuyaux d'arrosage, des jouets de toutes sortes, des outils de bricolage, etc..... Certains jours, il y en avait pour du fric. Concernant la masse du train, c'était une charge forfaitaire.... Donc, le bulletin était identique chaque jour (386 tonnes pour la 22200 et les 9 wagons). Il n'y a qu'en ligne qu'on voyait si le train était plus ou moins lourds, notamment lors des mises en vitesse...

D'ac à 200%..... Au final, c'est du yield pour de la 3è classe..... Et tout le monde applaudit des deux mains!!!

Bah devines!!! Tu veux tout révolutionner..... Ton discours ressemble a celui d'un cadre qui n'a jamais travaillé avec la base de l'entreprise, avec la "SNCF d'en bas" qui mouille sa chemise 24/24 7/7 Les "Yaka Fokon" pour réformer les statuts, reduire les "zacquis sociaux" etc.... on en a soupé!!! Cà ne t'interpellerais pas de gueuler sur les gars des EF privées pour qu'ils se remuent afin d'être alignés sur notre statut??? Egaliser les statuts, çà peut aussi se faire par le haut, même si c'est utopique, je te l'accorde.... Seulement, comme beaucoup d'adeptes du JT de 20h, tu dois jalouser ceux qui ont plus que toi et tu demandes qu'ils se retrouvent dans la même fange que toi..... Cà ne te dirais pas plutot de te battre pour upgrader ton statut

Une mauvaise nouvelle, mais pour la bonne cause....

Disserter sur les privilégiés-nantis-de-cheminots-qui-payent-pas-le-train .... Et t'imagines, Rouk!!! Nous, on est carrément payés pour prendre le train..... et sans résa, on a toujours une place assise... Bref çà m'inspire çà:

En heure de pointe, tu ne peux plus en rajouter, çà c'est OK.... Mais en heure creuse, il y a encore de la marge.... bien plus qu'avant l'ouverture de la LGV Nord.... Avec 7 trains par heures en heure de pointe, soit un train toutes les 9mn environ, pas de quoi raler..... a part au niveau de la capacité voyageur de chaque train. Mais à ce niveau là, la SNCF ne peut pas engager plus de matériel que ce que la Région a acheté pour la desserte de la ligne!!! Les clients qui se plaignent se trompent donc de cible en partie....

Oui, pas de soucis!!! Dans ton statut tu marques que tu travailles à la World Company..... Tes propos sont cohérents, donc.... A part çà??? D'après toi, la SNCF faisait du trafic marchandise juste dans le but de perdre du fric?? Allez.... soyons sérieux.... Demandes à tes belles entreprises privées de bosser au RH0077, statut acté par le ministère des transport, et tu verras que la SNCF, sans rien changer, redeviendra compétitive par rapport aux autres EF... Pour Rouk : "Quand on voit ce qu'on voit, pis qu'on entend ce qu'on entend...... ben on a raison de penser ce qu'on pense....." nonmais

Tu sais, maintenant, le jour, ou simplement la date, c'est pour la comptabilité par activité, mais çà ne reflète plus vraiment la vraie vie de la machine..... On est loin des Bulletins d'ordre d'il y a quelques années... Je n'ai rien de plus à ce jour que les infos que tu as donné...

Trois voyages spéciaux prévus cette année pour la CC 6570 Les infos sur ce site : http://apcc6570.pagesperso-orange.fr/

C'est tout le problème du transport combiné.... On effectue des travaux de mise au gabarit pour s'accommoder des normes routières en vigueur, et là, paf..... les constructeurs routiers lancent sur le marché des matériels plus larges ou plus haut qui sont hors gabarit pour le ferroviaire..... Et après on entend des fumisteries du style "On aurait bien voulu mettre les camions sur les trains, mais la SNCF ne peut pas nous transporter".... Quand tu vois tous les patrons du Fret ou de ses entités qui un par un ont des "opportunités de carrière" dans des filiales du groupe (VFLI entre autre, pour ne pas la citer), tu te dis qu'ils ne veulent plus du fret au statut.... mais juste dans l'EPIC, et à la CCN pour ceux qui y bossent.... Alors oui, vu qu'il n'y a plus d'avenir, quand est venu mon tour d'aller au voyageur, je n'ai pas hésité longtemps....