CRL COOL

Train fantome...... C'est vrai qu'avec lui, çà fait 8 trains quotidiens sur Brive..... Et.... Tu crois qu'on peut rajouter le TGV Brive Lille qui dessert Juvisy???

Merci JLC!!! :Smiley_04:

Non, c'est la norme.... Beaucoup de gare sont précédées d'une pancarte "gare à 1200m", et avec 1 bar de dépression à 160, on est même obligé d'en en lever avant la fin....

Si c'est pas en panne, il y a un adage : "Touches pas à çà p'tit con"!!!! Comme Jean Lefèvre dans la 7è compagnie... (Quelle référence!!!)

Vu d'avion, loc incluse, tu as 510 T de train, et tu dois être autour de 650 à 700 T de masse freinée réalisée.... Je ne vois pas bien ou tu veux en venir..... La comparaison se fait surtout entre la masse freinée nécessaire et la masse freinée réalisée.... La masse du train, on n'en tient compte que pour le paramétrage du KVB...

Pas grand monde l'aurait fait..... Faut être un peu siphonné du bocal pour faire Paris Est - Chelles - Paris Magenta.... Pis 5h35 de correspondance à Busigny...... Hummmmm!!! Faut enlever les tringles à rideau et couper le gaz dans la salle d'attente, car il y a risque de suicide..... pour être à Liège le vendredi 22 à 10h du mat, il y a mieux depuis Paris Est Avec 15mn de marche, çà fait partir vers 7h15 de Paris est avec 5mn de battement à Paris Nord..... au cas ou on ait le feu rouge pour traverser la rue Lafayette..... On économise déjà 9h de trajet sur les 21h54 annoncées sur la capture d'acran de 5121...

Rien de "bien confidentiel".... Tu avais juste un bulletin de freinage tout ce qu'il y a de plus classique.... Il reprend la compo du train (nombre de véhicules, longueur, masse) et les caractéristiques de freinage (masse freinée réalisée). Pour circuler en tant que MVGV, il y avait en plus une annotation "véhicules aptes LGV200". Sinon, pas de FEP sur ces véhicules, mais des accélérateurs de vidange. et des antienrayeurs.

Je ne pense pas te l'apprendre, mais l'entretien des 5300 a toujours lieu à Villeneuve, bien que ce soit plus au Nord que la dernière gare qu'elles desservent en commercial.... Sinon, oui, de ce que j'ai lu, c'est pour remplacer le dernier carré des 5300.... Donc uniquement axe Paris Corbeil Melun Montereau. Certaines 5300 montent se garer à Bercy Conflans en W après leur dernier train, et repartent en W pour Juvisy ou Melun.... Les MI84 reprendraient sans doute train pour train le roulement actuellement dévolus au 5300...

L'abonnement annuel revient à 340€uros par mois.... Moins cher que le paiement mensuel (10 d'économies supplémentaires), mais..... Même aux minima sociaux, çà reste quand même un budget!!! Peut-être jouable pour une personne seule qui est nourrie logée blanchie, mais pour une famille avec 2 enfants devant payer ses charges, loyers, et autres, ce n'est plus du tout pareil!!!

3 paris <-> Toulouse et 4 paris <-> Brive = 7 trains...

Je ne sais pas ou passait ce train en Italie....Au final, après quelques recherches, je suis tombé sur les horaires du Napoli Express Me suis passablement planté.... C'est 20 heures de trajet: - Le 211 : Paris-Lyon 20.56 Dijon 23.44/23.48 Chambéry 2.28/2.48 Saint-Jean-de-Maurienne 3.43/3.45 Modane 4.12 (arrivée) Oulx-Cesana-Clavière-Sestrière 5.04 (arrivée) Turin-Porta-Nuova 6.10/6.35 Alessandria 7.37 (arrivée) Gênes-Porta-Principe 8.29/8.32 La Spézia-Centrale 9.51 Viareggio 10.28 Pise-Centrale 10.48/10.51 Livourne 11.05 Rome-Ostiense 14.27/14.39 Naples 16.55 Retour en 210: Napoli 13.52 Rome-Ostiense 16.07/16.15 Pise-Centrale 19.21/19.24 Gênes-Porta-Principe 21.45/22.04 Torino-Porta-Nuova 23.58/0.15 Modane 2.05 (départ) Saint-Jean-de-Maurienne 2.30/2.32 Chambéry 3.12/3.25 Dijon 5.58/6.03 Paris-Lyon 8.52

Non, ce n'est pas mentionné en % de freinage.... Je peux t'assurer qu'en serrant avec une dépression de 1.2 bar, on s'arrêtait sur 800 / 900 mètres en étant lancés à 160.

Je sais pas trop.... Quand on passe au PCSB à 5h pour le Roissy et le Montrouge, on est les premiers clients du jour.... Le 3è balai du matin est donc le 810985 pour Roissy.... je regarderai les marches à l'occasion. Sinon, hier matin, il n'a pas fait semblant: 3 km de ficelles à remplacer.... Cà bossait encore dur vers 20h00....

Non, pas de LGV..... c'était un train de nuit tout ce qu'il y a de plus normal. Il fallait une douzaine d'heures je crois me rappeler.

C'est effectivement la solution la plus raisonnable économiquement.... Les deux régions..... Là aussi, çà promet de beaux débats sur qui financera quoi.... On fait çà au nombre moyen de passagers transportés sur la desserte, au kilométrage parcouru, etc??? Quelle région fournira le matériel roulant, l'ASCT, le conducteur, etc..... Quand on voit les accords laborieux pour les Bordeaux-Lyon, autant dire qu'on n'est pas sorti de l'auberge. Encore une fois, il faut rappeler que le pendulaire NE PEUT PAS se faire sur les voies actuelles.... Un RVB intégral est à faire avec un rail de qualité, corriger les devers, des tunnels éventuellement refaits au bon gabarit, etc.... Investissements pharaoniques compte tenu du nombre de clients et de circulation sur cet axe.... et sur du plus long terme l'entretien de cette voie qui coutera bien plus cher qu'une infrastructure normale... Donc le prix du sillon qui s'envole..... et forcément celui du billet de train....

Non, c'est sur.... On en reviens à un point que j'avais précisé plus haut dans le sujet: c'est l'accessibilité aux ateliers RATP de Sucy depuis les voies SNCF qui est problématique, et impose 2 changements d'extrémité. Comme on l'a évoqué avec Ceper77, il n'est pas sur que les communications entre les deux réseaux soient praticables au moins électriquement....

Aaaah!!! Mais çà a eu existé..... Cà s'appelait "train de nuit"... !!!! Tellement mieux de jour avec une ou deux correspondances... C'était les 210/211. Il quittait Paris à 20h56, et en sens inverse touchait la gare de Lyon vers 9h00 du matin. Quasiment jusqu'à sa suppression, il était au roulement des 6500.....

T'inquiètes pas pour nos loulous de banlieue..... Il savent déjà s'en servir....

Sur LGV, tu avais 5 cantons pour passer de 200 à 0 ..... Soit un de moins qu'un TGV pour faire 300 -> 0. Largement suffisant. Sur ligne classique, c'était les proportions normales d'un train freiné au FCV, avec un coefficient KVB identique à celui qu'on peut avoir sur un Corail.

Mieux vaut la voir là plutot que de pourrir à Sotteville pendant que les remontes seraient assurées en 8500....

Deux belles marches que j'avais fait: Un ME120 Valenton - Perrigny en CC6500 au taquet des 1300T pour ces locs en 2h40, soit du 110 de moyenne.... J'avais fait au taquet tout du long.... le 4995 (MV160 du vendredi soir remplaçant le MVGV) retardé au départ de Valenton, et assuré de Valenton à Lyon Perrache en 3h42, soit 137 km/h de moyenne.... Mieux que le Mistral qui accomplissait la distance en 3h47, mais avec arrêt à Dijon.....

Je n'ai fait que des V160 en 9200..... A part que c'était bruyant, au moins, on conduisait avec ces bébêtes là!!!

Pour les anglophones.....

Idem.... Avec un MA100 et une 7200PV qui n'avait rien dans le sac, j'ai même réussi à ne pas dépasser le 50 à la bascule dans le tunnel de Blaisy avec le régul qui s'arrachait les cheveux.... 1800t en un rail bien gras.... S'il m'avait tollé à Plombières, çà aurait été un sacré calvaire pour monter jusqu'au tunnel ensuite.... Sinon, le peu de trains que j'ai fait en 27000 ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable, à part le confort de la cabine de conduite.... Forte propention aux patinages, certes de la gouache jusqu'à 100 km/h, mais au delà, çà ne valait pas mieux qu'une 22200.... En clair, rien ne vaut une 26000 sur des ME120 ou ME140....

T'inquiètes Aldo!!! Je n'emprunterai la V2 que vers 20h10..... si rien ne s'y oppose....