CRL COOL

Il suffit de demander:

http://www.securite-...p?mod=12&id=861 , SAM F 005

http://www.securite-...hp?mod=3&id=267 , 7a - Règles trains, RC A-B 7a n°1

Merci JLC!!! :Smiley_04:

1200 m de distance à 160, cela me parait court ?

Non, c'est la norme.... Beaucoup de gare sont précédées d'une pancarte "gare à 1200m", et avec 1 bar de dépression à 160, on est même obligé d'en en lever avant la fin....

Quand on voit l'entretien de certains coffres, ce n'est pas étonnant. Y a qu'à voir l'état des radiateurs de refroidissement des XGC Basse Normandie. Heureusement qu'il y a des formations pour les ouvrir de temps en temps !

Si c'est pas en panne, il y a un adage : "Touches pas à çà p'tit con"!!!! Comme Jean Lefèvre dans la 7è compagnie... (Quelle référence!!!)

Et bien, pour Corail 200 Paris-Vierzon, 9 voitures + 26000, ~ 420t (sans loco), quelle la masse totale freinée? 700t? Plus?

Vu d'avion, loc incluse, tu as 510 T de train, et tu dois être autour de 650 à 700 T de masse freinée réalisée....

Je ne vois pas bien ou tu veux en venir..... La comparaison se fait surtout entre la masse freinée nécessaire et la masse freinée réalisée.... La masse du train, on n'en tient compte que pour le paramétrage du KVB...

5121 n'a sûrement pas fait ce trajet :-).

Pas grand monde l'aurait fait..... Faut être un peu siphonné du bocal pour faire Paris Est - Chelles - Paris Magenta.... Pis 5h35 de correspondance à Busigny...... Hummmmm!!! Faut enlever les tringles à rideau et couper le gaz dans la salle d'attente, car il y a risque de suicide.....

pour être à Liège le vendredi 22 à 10h du mat, il y a mieux depuis Paris Est Avec 15mn de marche, çà fait partir vers 7h15 de Paris est avec 5mn de battement à Paris Nord..... au cas ou on ait le feu rouge pour traverser la rue Lafayette..... On économise déjà 9h de trajet sur les 21h54 annoncées sur la capture d'acran de 5121...

La compréhension du freinage ferroviaire dans sa globalité n'est pas une tâche aisée pour ma petite tête, mais à défaut de faire apparaître le %, il faut bien y avoir une distance fixe et prédéterminée, établie par RFF, en fonction de la longueur des cantons et le profil de la voie. De combien est cette distance sur les lignes classiques? ? 1000? 1200? 1500? 1750? 2000?

Il est évident que pour un 800/900m de 160 à 0, tous les véhicules sont extrêmement bien freinés, et avec FEP sûrement. Mais ce n'est pas le cas de tous le trains. On vous dit alors de respecter ...,... qu'est ce qu'on vous dit exactement sur ces bulletins au contenu si confidentiel ?

Rien de "bien confidentiel".... Tu avais juste un bulletin de freinage tout ce qu'il y a de plus classique.... Il reprend la compo du train (nombre de véhicules, longueur, masse) et les caractéristiques de freinage (masse freinée réalisée). Pour circuler en tant que MVGV, il y avait en plus une annotation "véhicules aptes LGV200".

Sinon, pas de FEP sur ces véhicules, mais des accélérateurs de vidange. et des antienrayeurs.

il est question de les affecter à Juvisy-Melun et Melun-Montereau, là où les 5300 officient encore

Je ne pense pas te l'apprendre, mais l'entretien des 5300 a toujours lieu à Villeneuve, bien que ce soit plus au Nord que la dernière gare qu'elles desservent en commercial....

Sinon, oui, de ce que j'ai lu, c'est pour remplacer le dernier carré des 5300.... Donc uniquement axe Paris Corbeil Melun Montereau. Certaines 5300 montent se garer à Bercy Conflans en W après leur dernier train, et repartent en W pour Juvisy ou Melun.... Les MI84 reprendraient sans doute train pour train le roulement actuellement dévolus au 5300...

bonjour

desole je m'etais trompe sur le prix de la bahncard 100 c un petit peu plus cher en fait desole

BahnCard 100 bei Einmalzahlung:

1. Klasse: 6.890,- Euro

2. Klasse: 4.090,- Euro

BahnCard 100 im Abonnement (Mindestlaufzeit ein Jahr)*:

1. Klasse: 639,- Euro (monatl.)

2. Klasse: 379,- Euro (monatl.)

mais 379 € / mois ca reste abordable pour pas mal de monde meme les gens aux minima sociaux comme moi

bonne journee

L'abonnement annuel revient à 340€uros par mois.... Moins cher que le paiement mensuel (10 d'économies supplémentaires), mais.....

Même aux minima sociaux, çà reste quand même un budget!!! Peut-être jouable pour une personne seule qui est nourrie logée blanchie, mais pour une famille avec 2 enfants devant payer ses charges, loyers, et autres, ce n'est plus du tout pareil!!!

3 paris <-> Toulouse et 4 paris <-> Brive = 7 trains...

bonjour

pas mal 12 heures pour paris naples la marche devait etre sacrement tendue !!!

actuellement thello met 15 heures pour paris rome

et meme en tgv il faut 7 heures pour paris milan et 4 heures pour milan naples

donc 12 heures pour paris naples sans aucune lgv c un sacre exploit

bonne journee

franck derrien

Je ne sais pas ou passait ce train en Italie....Au final, après quelques recherches, je suis tombé sur les horaires du Napoli Express Me suis passablement planté.... C'est 20 heures de trajet:

- Le 211 :

Paris-Lyon 20.56

Dijon 23.44/23.48

Chambéry 2.28/2.48

Saint-Jean-de-Maurienne 3.43/3.45

Modane 4.12 (arrivée)

Oulx-Cesana-Clavière-Sestrière 5.04 (arrivée)

Turin-Porta-Nuova 6.10/6.35

Alessandria 7.37 (arrivée)

Gênes-Porta-Principe 8.29/8.32

La Spézia-Centrale 9.51

Viareggio 10.28

Pise-Centrale 10.48/10.51

Livourne 11.05

Rome-Ostiense 14.27/14.39

Naples 16.55

Retour en 210:

Napoli 13.52

Rome-Ostiense 16.07/16.15

Pise-Centrale 19.21/19.24

Gênes-Porta-Principe 21.45/22.04

Torino-Porta-Nuova 23.58/0.15

Modane 2.05 (départ)

Saint-Jean-de-Maurienne 2.30/2.32

Chambéry 3.12/3.25

Dijon 5.58/6.03

Paris-Lyon 8.52

Un MVGV lancé a 160 devrait alors pouvoir s'arrêter d'un BAL à l'autre, distancés d'au moins 1200m, et avec declivité de la portion n'excédant pas -7/1000. Ceci pour un freinage inférieur à 150%. J'imagine que pour les trains rapides à fenêtre on doit se situer plutôt vers 170%. Je ne sais pas si c'est mentionné de la sorte sur les bulletins.

Non, ce n'est pas mentionné en % de freinage.... Je peux t'assurer qu'en serrant avec une dépression de 1.2 bar, on s'arrêtait sur 800 / 900 mètres en étant lancés à 160.

Ben oui,3 balais,le Roissy,le Dijon et le Lyon(qui rentre sur la LGV à Vergigny) !!!

Ca doit bien toujours être comme ça ????

Je sais pas trop.... Quand on passe au PCSB à 5h pour le Roissy et le Montrouge, on est les premiers clients du jour....

Le 3è balai du matin est donc le 810985 pour Roissy.... je regarderai les marches à l'occasion.

Sinon, hier matin, il n'a pas fait semblant: 3 km de ficelles à remplacer.... Cà bossait encore dur vers 20h00....

Bonjour

Ok le trajet prenait combien de temps ? Il prenait la.lgv entre Paris et lyon ? et en Italie il prenait la lgv entre Milan et Naples ? ( vu que tu parles de 6500 la réponse est non je pense )

Bonne journée

Non, pas de LGV..... c'était un train de nuit tout ce qu'il y a de plus normal. Il fallait une douzaine d'heures je crois me rappeler.

Pas forcément. Avec la LGV SEA, Toulouse sera déjà à ~4h30 de Paris. Je pense plutôt que si l'argent manque, on ne fera rien en se contentant de ce temps de parcours déjà relativement avantageux, on arrêtera les Intercités à Brive et on mettra des TER pour rabattre les voyageurs situés entre Brive et Toulouse.

C'est effectivement la solution la plus raisonnable économiquement....

Et qui c'est qui les finance ces TER? Midi-Pyrénées, Limousin?

Les deux régions..... Là aussi, çà promet de beaux débats sur qui financera quoi.... On fait çà au nombre moyen de passagers transportés sur la desserte, au kilométrage parcouru, etc??? Quelle région fournira le matériel roulant, l'ASCT, le conducteur, etc..... Quand on voit les accords laborieux pour les Bordeaux-Lyon, autant dire qu'on n'est pas sorti de l'auberge.

Pour le Sud de Limoges, de toutes façons, il n'avait pas de solution apportée par/pour le TGV/LGV en exceptant les 20 minutes du Pendulaire. Après il vaut voir si en nous sucrant les GLs, on gagne une sorte de TER-TET avec l'Etat qui apporte l'enveloppe budgétaire pour compléter le budget, voire améliorer les relations en rallongeant certains Brive - Cahors GL en Brive - Montauban/BressolsTGV/Toulouse, et maintenant dans le sillon les TERs remplaçants.

Encore une fois, il faut rappeler que le pendulaire NE PEUT PAS se faire sur les voies actuelles.... Un RVB intégral est à faire avec un rail de qualité, corriger les devers, des tunnels éventuellement refaits au bon gabarit, etc.... Investissements pharaoniques compte tenu du nombre de clients et de circulation sur cet axe.... et sur du plus long terme l'entretien de cette voie qui coutera bien plus cher qu'une infrastructure normale... Donc le prix du sillon qui s'envole..... et forcément celui du billet de train....

Sucy n'est pas très loin non plus de Juvisy

Non, c'est sur.... On en reviens à un point que j'avais précisé plus haut dans le sujet: c'est l'accessibilité aux ateliers RATP de Sucy depuis les voies SNCF qui est problématique, et impose 2 changements d'extrémité. Comme on l'a évoqué avec Ceper77, il n'est pas sur que les communications entre les deux réseaux soient praticables au moins électriquement....

C'est le rêve absolu, Paris-Naples d'un seul trait...

Aaaah!!! Mais çà a eu existé..... Cà s'appelait "train de nuit"... !!!! Tellement mieux de jour avec une ou deux correspondances... C'était les 210/211. Il quittait Paris à 20h56, et en sens inverse touchait la gare de Lyon vers 9h00 du matin. Quasiment jusqu'à sa suppression, il était au roulement des 6500.....

Moi, je reviens sur un petit fait insignifiant... En cabine, il y a des organes de sécurité qui doivent être à l'abri de toute manipulation intempestive, même et surtout en cabine non utilisée... Je ne te précise pas lesquelles vu que tu ne connais visiblement pas le nom du combiné d'interphonie.

T'inquiètes pas pour nos loulous de banlieue..... Il savent déjà s'en servir....

Je suis un peu surpris de voir que le freinage de ces bolides nocturnes ne dépasse pas 145%. Je pensait qu''il en fallait bien plus pour des vitesses supérieures à 140km/h !

Sur LGV, tu avais 5 cantons pour passer de 200 à 0 ..... Soit un de moins qu'un TGV pour faire 300 -> 0. Largement suffisant. Sur ligne classique, c'était les proportions normales d'un train freiné au FCV, avec un coefficient KVB identique à celui qu'on peut avoir sur un Corail.

Et dire que j'ai fait des pataches en UM avec cette loc!!!!!

Maintenant elle se retrouve à faire de "la bricole", triste fin.

Et ça me rend triste.

Mieux vaut la voir là plutot que de pourrir à Sotteville pendant que les remontes seraient assurées en 8500....

Deux belles marches que j'avais fait:

Un ME120 Valenton - Perrigny en CC6500 au taquet des 1300T pour ces locs en 2h40, soit du 110 de moyenne.... J'avais fait au taquet tout du long....

le 4995 (MV160 du vendredi soir remplaçant le MVGV) retardé au départ de Valenton, et assuré de Valenton à Lyon Perrache en 3h42, soit 137 km/h de moyenne.... Mieux que le Mistral qui accomplissait la distance en 3h47, mais avec arrêt à Dijon.....

Tu oublies les 9200, mais ça c'était avant.

Je n'ai fait que des V160 en 9200..... A part que c'était bruyant, au moins, on conduisait avec ces bébêtes là!!!

Pour les anglophones.....

Pour exemple, dans la rampe de Dijon à Blaisy, je n'ai jamais réussi à atteindre les 120 après la reprise du 60 de Dijon. Idem dans la rampe de VSG à Combs la ville.

Idem.... Avec un MA100 et une 7200PV qui n'avait rien dans le sac, j'ai même réussi à ne pas dépasser le 50 à la bascule dans le tunnel de Blaisy avec le régul qui s'arrachait les cheveux.... 1800t en un rail bien gras.... S'il m'avait tollé à Plombières, çà aurait été un sacré calvaire pour monter jusqu'au tunnel ensuite....

Sinon, le peu de trains que j'ai fait en 27000 ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable, à part le confort de la cabine de conduite.... Forte propention aux patinages, certes de la gouache jusqu'à 100 km/h, mais au delà, çà ne valait pas mieux qu'une 22200.... En clair, rien ne vaut une 26000 sur des ME120 ou ME140....

T'inquiètes Aldo!!! Je n'emprunterai la V2 que vers 20h10..... si rien ne s'y oppose....

Pour compléter la réponse de Luz, petite particularité pour les ME 120 LL, dont les 5 premiers véhicules sont freinés au FCM; et le reste du train est freiné au FCV. Ceci permet d'avoir une longueur de train et un tonnage supérieur à un ME 120 classique.

Je me rappelle la glorieuse époque des ME120 à 748m et 1495 tonnes au bulletin..... Et la 22200 qui tirait la langue pour atteindre le 120 km/h.....