CRL COOL

Pour faire court: Au vu de ce qui a pu être écrit par les personnes concernées sous d'autres cieux informatiques, on ne reviendra pas sur cette décision.

Pendant ce temps là, on amuse la plèbe sans parler des vrais problèmes....

J'ai complété la citation de ce grand philosophe!!! :Smiley_04:

Non.... Pour faire simple: Tu as un compteur de temps compensé. Lorsque que tu atteints la valeur d'une journée de travail (environ 7h40), tu déclenche un RG (Repos Globalisé).... qui doit t'être accordé le plus rapidement possible Le mécanisme est beaucoup plus complexe, puisqu'il n'y a pas que le temps supplémentaire d'une journée de service qui fini en retard qui donne droit (ou pas d'ailleurs) à une compensation...

Les hausses des tarifs sont les mêmes partout..... Y compris l'essence et les péages.... Croire que voyager sur cet axe en voiture va lui couter moins cher que son abonnement, j'ai comme un doute, que d'autres voyageurs empruntant cette ligne ont aussi. Comment faire pour accroitre la capacité entre Mantes et Val de Reuil? Difficile, pour ne pas dire impossible de doubler les tunnels, et le cantonnement est déjà assez performant. Comme certains l'ont fait remarquer, combien de retards sont liés à des incivilités en tout genre ou à des suicides? Je suis d'accord que la lettre ne critique pas les cheminots, mais "seulement" un mode de fonctionnement et les tarifs. Mais ce monsieur saura-t-il à 10 mn près combien de temps il mettra pour faire son trajet en voiture? Le stress des bouchons ou simplement de la conduite ne sera-t-il pas pire que d'être voyageur dans un train, même en étant pas forcément assis à une place bien confortable?

Cà y est?? Tout le monde a bu sa tisane hier soir??? Alors on repart sur des bases d'un dialogue sain et convivial. Merci!!! :Smiley_16:

Elles sont arrivées en mileiu de semaine dernière. Il y a deux UM de garées. La voie n'est pas électrifiée, il faudra donc un diesel pour les sortir de là. Comme tu le souligne, il ne risque pas de rouiller vu les couches de peintures qui commencent à s'entasser dessus.

T'inquiètes pas mon bon Thierry!!! Tu dois bien avoir des pontes qui ont des camemberts coloriés sur ce type d'incidents.... Si vous aviez été en cause, ou si ces incidents avaient été aussi nombreux, vous en auriez entendu parler...

Hélas non.... J'ai aussi entendu cette info cette semaine sur France Info, radio sérieuse, s'il en est!!

Des incidents techniques imposant de finir le train en W, il n'y en a pas des masses....

Quand il verra la note pour les modifs à apporter aux MI pour les rendre aptes à circuler sur la D (KVB, EAS embarqué, rénov des parties voyageurs, etc),il est sur que le discours se radicalisera encore.... Toutefois, je doute qu'il finance la mise en quai haut des gares entre Juvisy et Montereau de façon à ce que les NAT puissent assurer un service optimal. Il a fallu plus de 15 ans sur la B entre les premiers projets et la réalisation finale de ce projet pour un trafic voyageur très important, mais là, sur cette section globalement assez peu fréquentée comparée aux autres sections de la D, je doute que çà se réalise un jour..

Il est vrai que recevoir des leçons de cuisine de la part des anglais, çà laisse songeur.....

Il y a des ratés sur les ICE..... Mais je n'entends rien sur les 186..... Bien plus performantes que les Primas et Primas 2 qui ne se vendent pas ou presque pas.... Des 186, il y en a près de 1.000 fabriquées!!! Depuis les locs vapeurs, c'est quasi du jamais vu...

Je vais te donner le fond de ma pensée, mais qui doit être en accord avec pas mal d'autres: Tu froles le trollisme aggravé !!!

On est dans une évolution du look des faces des matériels à pupitre central, mais globalement, on retrouve ce qu'on a sur les AGC, TER 2N NG, TER 2N, etc..... pas vraiment bea, certes, mais on a vu pire au delà de nos frontières...

Dites vous bien que si les GPT de 6 jours sont légales à la SNCF, elles le sont aussi chez ECR..... Il serait étonnant que sur ce point la CCN soit plus favorable à ECR qu'à la SNCF, et surtout que les OS n'aient pas mis le nez là dedans si tel était le cas.

C'est le même schéma que les Z2: celles qui ont subi une 2è modernisation vont continuer à rouler (et encore, sur certaines régions, çà reste à voir), les autres sont condamnées car plus personne n'en veut. Les X2100 / 2200 vont avoir droit au même traitement.

Titre modifié avec date de l'évènement.

Et d'ailleurs, ils sont aussi touchés par les réformes...

Après les RRR, les Z2 sont mai,tenant le plus vieux matériel TER à l'effectif.... Leur tour de partir à la casse est donc arrivé...

En mode Yaka Fokon..... Installer et valider les EQS propres aux 3 pays, çà n'est pas la mer à boire.... Tous les industriels savent le faire. Siemens en tête: les 186 et leurs variantes roulent dans toute l'Europe. Le plus compliqué sera sans doute de monter les dossiers de validation auprès des gestionnaires de sécurité ferroviaire.

Revois un peu ta géographie.... les cru bordelais dans l'Aude..... Si JLC te lis, il va te tailler en pièces!!!!

Donc, en grossissant le trait, çà aurait été.... "fun" de voir un de ces jeunes se faire taper par le TGV???? On touche le fond, là!!! Et pour la fin de ton post, sur les crimes de la colonisation, çà serait bien d'expliquer le fond de ta pensée....

J'y suis passé cet aprem..... (à Culoz). 3 rames Z2 au moins: une rouge délavée, une bleu "Isabelle" et une bleu "TER".... La bleu TER est déjà dans le chantier de dépeçage avec, comme compagne d'infortune, une 67300 ou 400.... Photos à suivre, mais pas ce soir....

Si vous voulez la garder, pas de soucis... Olight et moi, on ne posera pas de DCI...Promis!!!