CRL COOL

Et donc les valider comme une nouvelle série de locomotive vis à vis de l'EPSF... Pas sur que le cout de la modification et la validation par rapport à son utilisation prévisible soit rentable...

Euh??? Tu as voulu prendre en photos les herbes que tu as fumé avant de sortir l'APN?

Beh oui.... Mais il n'y a qu'une seule direction du matériel pour l'entreprise.... Ça devrait être à elle d'imposer aux activités une seule série de loc. Le passage en RG d'une 22200 et d'une 26000 doit revenir sensiblement à la même chose...

Quel est le temps de parcours pour un Paris Nord - Bruxelles - Francfort? On va très largement exploser les 4h des Alleo au départ de Paris Est...

Il faut voir plus loin que le coût brut de la location d'une machine neuve auprès de Akiem ou Angel Train.... Être propriétaire d'une vieille loc n'est certainement pas la panacée universelle, sans quoi il y a longtemps que les EF privées et les OFP auraient intenté une action en justice pour imposer à la SNCF de vendre ses vieux tromblons. Si l'achat ne coûterait pas grand chose, par contre, la remise en état, le désamiantage et surtout la maintenance en utilisation normale coûteraient un bras. La SNCF a pu se permettre de maintenir en service de vieilles séries parce qu'elle a cannibalisé une partie de son parc radié, ce qui lui a procuré un stock de pièces détachées pour un coût défiant toute concurrence. Chose qu'une EF privée avec un parc réduit ne pourrait pas se permettre, à moins d'acheter des locs qu'elle ne compterait pas remettre en service pour à son tour prélever des pièces. Cette pratique se fait dans l’aviation, mais à dose infinitésimale. Donc, mieux vaut louer une loc neuve même si en apparence seulement ça coûte plus cher. Pour ce qui est du confort des BB 25500, si les grandes cabines ont un niveau acceptable, ce n'était pas le cas des petites cabines. Il y a aussi une gestion "à la petite semaine" du parc... Même si les machines passent en RG pour plusieurs activités, il y aurait un intérêt certain à ne maintenir au sein de la SNCF polyvalente (Fret et Voyageur) qu'une seule des deux séries entre 22200 et 26000, ne serait ce que pour le stock global des pièces détachées... La répartition de la facturation entre les entités n'est qu'un jeu d'écritures comptables. Il n'y a aucune logique de radiation ou de passage en RG des machines. C'est une loterie en fonction des besoins des activités le jour J... Si j'étais à la direction du matériel, je me concentrerais sur les 26000, quitte à toutes les passer en RG pour Fret, Voyage, avec des locs Rever, etc de façon à avoir un parc uniforme au niveau national. Ca parait tellement plus rationnel... Je te crois volontiers!!! Pourtant, il y a quelques années, on entendait que les Primas faisaient un peu "Toy'sR'Us" par rapport aux BR185/186....

Jeune bitos!!! Et tu n'as même pas fait une DSEC dessus. Tu es décevant..... Heureusement que tes photos de la Brasserie Georges (sous d'autres cieux informatiques) relèvent le niveau de ta performance!!

La même début décembre 2016.... Rien n'a changé à part la couche de poussière

Les OC des Duplex ne se font plus à Bisscheim?

Purée!! J'espérais qu'on allait y échapper cette année....

Le délai n'était pas le bon, mais l'issue sera inexorablement celle annoncée par Niko. C'est un gros sujet de discussion chez les GM chez nous. Il n'y a pas de fumée sans feu...

Elle avait belle allure cette rame de Bpm des CFF... Ces voitures ont depuis été reconditionnées et sont devenues des B50. On en voit sur de nombreux IC domestiques, et même sur quelques trains internationaux...

Ah bon? Il me semble que c'en est rempli dans les hautes sphères de l'entreprise....

Tout à fait!!! Comme je le fais tout le temps!!

J'étais siège de droite, avec un autre mécano en stage ligne pour formation.... Rame 16!!

L'activité Intercité a été crée plus tard que VFE, renommée Voyage.... Une sorte de nouvelle distinction entre Express et Omnibus en quelque sorte. C'est juste une marque "comptable" pour savoir quelle activité doit financer l'entretien des locs qui lui appartient. Là encore, entre les marquages sur caisse et l'affectation réelle de la loc à une activité, il y a des divergences. Et pour tout complexifier, il peut y avoir des assistances d'une activité à une autre, ce qui peut, par exemple, permettre de voir des 67400 Fret sur des TER, ou des 26000 Combi Express sur un Teoz... Le reste n'est qu'un jeu d'écriture en comptabilité interne de la SNCF.

Ces yoyos trainaient sous la rotonde Mohon depuis des mois...

C'est clair ques les 15 rames "sociales" ont signé l'arrêt de mort des derniers TGV A...

Oui bah.... Tout est dans ta citation en signature...

C'est quelles locs derrière? 6530 et 9300?

Parce que sur le signal, tu peux avoir RR60 ou RR30.... Donc le TIV E 40 serait zaggué... Ce n'est qu'une supposition...

Les instituts de sondage se font ramasser à chaque élection, sans la moindre exception... Mais c'est pas grave. On continue à en être abreuvé.

Peut être un problème d'implantation des balises KVB au droit du TIV E qui interféreraient avec celles du signal au bout du quai?

Un seul sujet suffira.... Et, effectivement, se présenter, ou un simple bonjour quand on est nouveau, c'est plus sympa...

Le F-HSUN le 13/03/2014 depuis le parc de la Coulée Verte à Paray Vieille Poste.

tu faisais le 1/2 tour Laroche et c'est encore le dégarage qui était à la bourre?