CRL COOL

Le 25/04/2017 à 19:42, Bauvilla a dit :

On aimerait bien les voir à Barcelone, la ligne de contournement et l'accés au port sont équipés en 3kvCC et double écartement. Faudrait leus installer ASFA et ERTMS 1 et 2.

Et donc les valider comme une nouvelle série de locomotive vis à vis de l'EPSF... Pas sur que le cout de la modification et la validation par rapport à son utilisation prévisible soit rentable...

il y a 3 minutes, TRAXX186 a dit :

Je suis bien d'accord avec toi. Mais rationnel et Activités ne vont pas ensemble. 

Beh oui.... Mais il n'y a qu'une seule direction du matériel pour l'entreprise.... Ça devrait être à elle d'imposer aux activités une seule série de loc. Le passage en RG d'une 22200 et d'une 26000 doit revenir sensiblement à la même chose...

Il y a 13 heures, SEV1977 a dit :

Les ICE Bruxelles-Francfort partiront de PNO, sauf le premier du matin et auront PNO comme destination dans l'autre sens, sauf le dernier.

Quel est le temps de parcours pour un Paris Nord - Bruxelles - Francfort? On va très largement exploser les 4h des Alleo au départ de Paris Est...

Il y a 10 heures, Mak a dit :

"Et maintenant le chantage a l'emploi"

Mais certainement pas !

Faut redescendre sur terre, les marges sont très faibles dans le transport, alors oui si tu es propriétaire d'une vieille loc ça fait beaucoup moins de charges de location et ça peut faire la différence entre une entreprise qui survit et une entreprise en faillite.

Je comprends que cette logique économique semble étrangère aux agents d'une administration , où quand on est dans le rouge, il suffit d' appeler la fée de garde qui vient régler la note...

Et en même temps faut pas exagérer avec la "25500 pourrie" à tout prendre elle offre une ergonomie et un confort bien meilleur qu'une G1000 ou G1206 ou pire une Class77 flambant neuve...

Il faut voir plus loin que le coût brut de la location d'une machine neuve auprès de Akiem ou Angel Train.... Être propriétaire d'une vieille loc n'est certainement pas la panacée universelle, sans quoi il y a longtemps que les EF privées et les OFP auraient intenté une action en justice pour imposer à la SNCF de vendre ses vieux tromblons.

Si l'achat ne coûterait pas grand chose, par contre, la remise en état, le désamiantage et surtout la maintenance en utilisation normale coûteraient un bras. La SNCF a pu se permettre de maintenir en service de vieilles séries parce qu'elle a cannibalisé une partie de son parc radié, ce qui lui a procuré un stock de pièces détachées pour un coût défiant toute concurrence. Chose qu'une EF privée avec un parc réduit ne pourrait pas se permettre, à moins d'acheter des locs qu'elle ne compterait pas remettre en service pour à son tour prélever des pièces. Cette pratique se fait dans l’aviation, mais à dose infinitésimale. Donc, mieux vaut louer une loc neuve même si en apparence seulement ça coûte plus cher.

Pour ce qui est du confort des BB 25500, si les grandes cabines ont un niveau acceptable, ce n'était pas le cas des petites cabines.

il y a 50 minutes, TRAXX186 a dit :

Il faut arriver à comprendre qu'il n'y a pas que la puissance ou le confort (malheureusement de mon point de vue de crl) mais le coût d'entretien kilométrique, la fiabilité, etc qui rentre en compte. De plus les 26000 doivent passer en RG ce qui impliquent des coûts que n'ont plus les 22200. Donc entre faire une OC a une 7200/22200 et une RG a une 26000 voilà...

Il y a aussi une gestion "à la petite semaine" du parc... Même si les machines passent en RG pour plusieurs activités, il y aurait un intérêt certain à ne maintenir au sein de la SNCF polyvalente (Fret et Voyageur) qu'une seule des deux séries entre 22200 et 26000, ne serait ce que pour le stock global des pièces détachées... La répartition de la facturation entre les entités n'est qu'un jeu d'écritures comptables.

Il n'y a aucune logique de radiation ou de passage en RG des machines. C'est une loterie en fonction des besoins des activités le jour J... Si j'étais à la direction du matériel, je me concentrerais sur les 26000, quitte à toutes les passer en RG pour Fret, Voyage, avec des locs Rever, etc de façon à avoir un parc uniforme au niveau national. Ca parait tellement plus rationnel...

il y a 7 minutes, fabrice a dit :

De l'avis même des collègues qui utilisent les 3 types de machines ( 37000, 37500 et E185), les primas sont plus fiables

Quand je me suis renseigné auprès de copains Belge pour la Traxx, certains préfèrent encore la T13, c'est dire

Je te crois volontiers!!! Pourtant, il y a quelques années, on entendait que les Primas faisaient un peu "Toy'sR'Us" par rapport aux BR185/186....

Le 25/04/2017 à 10:46, z 5300 driver a dit :

Lyon Perrache terminus du train...
BB 7291 - Train 17763 - Paris Bercy > Lyon Perrache - 23/04/2017.

Mon premier Paris Lyon en titulaire ...... Miam j'aime ce boulot..... 

Jeune bitos!!! Et tu n'as même pas fait une DSEC dessus. Tu es décevant..... 

Heureusement que tes photos de la Brasserie Georges (sous d'autres cieux informatiques) relèvent le niveau de ta performance!!

Les OC des Duplex ne se font plus à Bisscheim?

Purée!! J'espérais qu'on allait y échapper cette année....

Le 16/04/2017 à 20:22, ADC01 a dit :

Perdu, il y a encore des feuilles et des bureaux de commande presque trois ans après ta prédiction.

Le délai n'était pas le bon, mais l'issue sera inexorablement celle annoncée par Niko. C'est un gros sujet de discussion chez les GM chez nous. Il n'y a pas de fumée sans feu...

Le 16/04/2017 à 22:26, Cisalpin a dit :

En 2007, suite à manque de matériel, la SNCF avait loué aux CFF une rame pour assurer des TER entre Genève-Lyon et Lyon-Dijon.
Au départ de Lyon Perrache, c'est une BB 9200 qui tractait la rame en direction de la Bourgogne comme en ce 05 Mai 2007 avec la BB 9242:

Elle avait belle allure cette rame de Bpm des CFF... Ces voitures ont depuis été reconditionnées et sont devenues des B50. On en voit sur de nombreux IC domestiques, et même sur quelques trains internationaux...

Le 16/04/2017 à 13:29, zoom 45 a dit :

Avec le salut cordial et réciproque de la main....

Tout à fait!!! Comme je le fais tout le temps!! 

Le 14/04/2017 à 14:41, zoom 45 a dit :

Pressins, ce matin, presqu'un mois jour pour jour....

Le 883503 effectue son arrêt [C] (Circulation) pour croiser le 6960 Annecy--Paris Gare de Lyon.

Si ça peut interesser un Parisien.......

Le 14/04/2017 à 18:42, Cisalpin a dit :

Je crois que c'était @CRL COOL ce matin dessus 

J'étais siège de droite, avec un autre mécano en stage ligne pour formation.... Rame 16!!

Il y a 3 heures, Paul61325 a dit :

Bonjour à tous,

J'ai fait un rapide relevé, afin de déterminer en quel année le 2 a remplacé le 1 sur le nez des CC 72100. Il en est sorti que le 1 a laissé sa place au 2 entre 2007 et 2011, malgré l'apparition du 1 dès 2010 (sur la 72140 notamment). Quelqu'un sait pourquoi cette modification a eu lieu ?

Merci

Paul mauduit

L'activité Intercité a été crée plus tard que VFE, renommée Voyage.... Une sorte de nouvelle distinction entre Express et Omnibus en quelque sorte.

C'est juste une marque "comptable" pour savoir quelle activité doit financer l'entretien des locs qui lui appartient. Là encore, entre les marquages sur caisse et l'affectation réelle de la loc à une activité, il y a des divergences. Et pour tout complexifier, il peut y avoir des assistances d'une activité à une autre, ce qui peut, par exemple, permettre de voir des 67400 Fret sur des TER, ou des 26000 Combi Express sur un Teoz... Le reste n'est qu'un jeu d'écriture en comptabilité interne de la SNCF.

Ces yoyos trainaient sous la rotonde Mohon depuis des mois...

C'est clair ques les 15 rames "sociales" ont signé l'arrêt de mort des derniers TGV A...

Le 06/04/2017 à 12:46, ADC01 a dit :

l'immobilier, c'est comme pour le reste, si les acheteurs n’achetaient pas à n'importe quel prix, cela ne prendrait pas de telles proportions.

Oui bah.... Tout est dans ta citation en signature...

Le 05/04/2017 à 10:36, X 2219 a dit :

la 666170 lors de sont escale du retour à Paris Tolbiac

C'est quelles locs derrière? 6530 et 9300?

Le 31/03/2017 à 11:02, TintinGV a dit :

Pourquoi mettre des balises KVB sur un rappel ?

Parce que sur le signal, tu peux avoir RR60 ou RR30.... Donc le TIV E 40 serait zaggué... Ce n'est qu'une supposition...

Il y a 13 heures, capelanbrest a dit :

(...) Alors les sondages :  un seul conseil s'en méfier comme de la poisse....

Les instituts de sondage se font ramasser à chaque élection, sans la moindre exception... Mais c'est pas grave. On continue à en être abreuvé.

il y a 15 minutes, TintinGV a dit :

(...) On a le cas en gare des Arcs en ce moment. Ils ont implanté le TIV de rappel avant le bout du quai. Quand tu es en TGV UM,tu t'arretes après le rappel. Si un responsable avait dit à l'Infra "les gars,certains trains s'arretent au bout du quai,il faut déplacer le TIV de 20m",je ne vois pas pourquoi ça n'aurait pas été fait.

Peut être un problème d'implantation des balises KVB au droit du TIV E qui interféreraient avec celles du signal au bout du quai?

Un seul sujet suffira.... Et, effectivement, se présenter, ou un simple bonjour quand on est nouveau, c'est plus sympa...

Le 29/03/2017 à 13:37, TRAXX186 a dit :

veuillez nous excusez pour ce retard (22min)

tu faisais le 1/2 tour Laroche et c'est encore le dégarage qui était à la bourre?