CRL COOL

C'est vrai et je ne le ferai pas.

Un défi pour Coco2?

Mais si on s'éloigne encore plus des travaux à Villeneuve, le post n° 1 faisait aussi allusion aux travaux de Chantilly

Oui!!! Pour parler de l'adaptation de la desserte de la ligne D qui avait été bousculée ce week end là par les deux chantiers....

Pour en revenir aux travaux sur le site de Villeneuve, il est question d'installer la KVB-P entre Paris et Villeneuve.... Pas d'infos si çà sera généralisé à toutes les voies de circulations ou seulement aux voies de la ligne D (en gros, Voies 1bis/2bis, V2M entre Pk8 et VSG P3...)

55 km non?

A pied, c'est loin.... :Smiley_39:

Les Échos, le 28 01 2013:

http://www.lesechos....omie-532643.php

Et vous vous demandez encore pourquoi les avions tombent, (...)

Arf!!! Sur ce point, l'année 2012 a été la plus sure dans le transport aérien depuis 1945!!!

http://news.aviation-safety.net/2013/01/01/2012-exceptionally-safe-year-for-aviation/

C'est en anglais, issu d'un site réputé pour son sérieux....

Sinon, oui, on va de plus en plus vers le "culte" de la ponctualité, du moindre cout, du risque calculé..... Donc à l'encontre même de la sécurité.

Tant qu'à financer une infrastructure pour Magny Cours, pourquoi la A77 s'arrête juste au niveau de Nevers?? Fallait construire cette autoroute jusqu'à Moulins!!! Cà aurait passablement désenclavé cette zone.

Faut rappeler qu'au moment des Grand prix, il n'y avait que 2 ou 3 trains supplémentaires, avec autocar entre Nevers et Magny Cours.... Ce n'est donc pas ce trafic qui pourrait constituer un quelconque poids pour construire une LGV.... et encore moins une gare à Magny Cours

On est bien loin de Villeneuve quand on est Chantilly.... On se recentre, SVP

Vous pouvez ouvrir un sujet sur les travaux à Chantilly si vous voulez... :Smiley_04:

c'est à dire?

Les remontes entre Villeneuve Prairie et Gare de Lyon (sens pair et impair) sont assurées par des 75000. La 36000 est en véhicule juste derrière.... J'ai vu çà ce midi. Impossible à tofer. Je tenterai ma chance demain!!! Je l'aurai un jour.... Je l'aurai!!!

Hello !

Je suis surpris de voir que la 6512 n'a aucun relief sur sa face avant (logo SNCF ni relief pour inscrire le numéro), alors que la 6513 et 6514 ont ces reliefs. Un rapport surement à la livrée Béton ? Si oui, comment expliquer que les 7200-15000-22200 en livrée béton ont ces reliefs ?

David

Très peu de machines ont eu droit à ce traitement.... Il y a eu également la 72079, la première qui a reçu le sigle nouille en 1986 ou 1987....

c'est mérité c'était un commantateur génial et passionné avec lui on vivait les match

Ouaip!!! La qualification de la France face à la Hollande en 1978 pour la coupe du monde en Argentine, la 1/2 finale de 1982 à Séville face à l'Allemagne, le quart France Brésil de 1986 au Mexique avec le dernier tir au but de Luis Fernandès....

Effectivement, des grands moments de foot.... avant qu'on ait à faire à des post-ados capricieux et surpayés....

Pour Magny-Cours, la LGV doperait la fréquentation et renforcerait le tissu économique

Situé à mi-chemin entre Paris et Lyon, Magny-Cours attend la ligne à grande vitesse comme un coup de pouce majuscule, pour doper ses affluences et conforter l’activité des entreprises du technopole ...

à lire ici :

http://www.leberry.fr/france-monde/actualites/2013/02/05/pour-magny-cours-la-lgv-doperait-la-frequentation-et-renforcerait-le-tissu-economique-1432584.html

Pour un grand prix de F1 sur 3 jours et deux ou trois autres courses de motos et autos qui attirent bien moins de monde que la F1?

Pis... actuellement, il n'y a plus de grand prix de France, et si un jour il réapparait au calendrier, encore faudrait-il qu'il se déroule sur ce circuit....

Et puis.... Magny Cours à mi chemin entre paris et Lyon, certes en kilomètrage, mais avec un joli crochet quand même!!

pas tout à fait d'ailleurs. Ce que paie la SNCF lui reviendra, certes, mais ce que paieront les autres aussi.

Remarques, çà peut avoir du bon..... Bientot, une augmentation des péages sera une entrave à la concurrence..... Donc çà risque de stagner.

Pour une fois qu'il y a quelqu'un qui les aime ces MI, il faudrait lui donner une médaille en même temps qu'un bon traitement aux neuroleptiques

Le MI est un très bon matériel.... C'est juste la clientèle qu'on transporte parfois dedans qui peut être détestable.... C'est un matos fiable, ergonomique. Parfait pour du RER.

Sinon, il y a deux UM de MI84 garée sur une voie de débord entre Joinville le Pont et Nogent. Cette voie n'est pas électrifiée, et les rames déjà copieusement taguées. Elles sont visibles depuis l'autoroute A4. La dernière fois que j'ai vu des rames garées là, c'était des rames Sprague du métro en attente de départ pour la démolition, au milieu des années 80....

Voyons l'aspect positif de la chose : cette hausse permettra aux lecteurs du Figaro et du Parisien de se défouler encore une fois.

Le chemin de fer est drôlement gentil avec ses détracteurs !

Oui... surtout avec le rapprochement RFF/SNCF..... La SNCF s'auto rémunère.....

J'ai retrouvé le schéma des 21000 :

http://belph80001.fr...ection/poly.htm

Il y avait un seul pont à redresseur. Le problème était donc bien les harmoniques au démarrage.

CRL, non les 21000 n'avaient pas de graduateur sou 25kV. Comme les 21000 étaient de la génération des 6500, on assimile souvent à tort leurs circuits monophasés aux anciens systèmes des 40000 ou 16000 à graduateur.

Je n'ai pas été autorisé 21000.... Seuls les dijonnais et dolois y ont été. Je ne connais donc pas leur technologie.... Tu veux dire que çà s'approchait plus de celle des 40100?

Electronique pour les deux mais pont redresseur commandé pour la 15000 et hacheur pour les deux autres..

Niveau conduite, c'est transparent.... C'est à l'entretien que çà doit changer.

Machines splendides, surtout au sortir de l'usine. Quelle ligne !

Quels étaient les lignes visées par ces machine bi-courant autres que le cisalpin ?

Le paris-nice ?

Cdlt,

Si la mise au point des thyristors et de la chine de puissance des 4400 kW n'avait pas abouti aussi rapidement, elles auraient assuré une bonne partie de la charge dévolue par la suite aux 22200. On peut en conclure qu'on aurait eu une bonne centaine de CC 21000, et nettement moins de 22200 que les 205 exemplaires construits.

De la même façon, la mise au point plus que laborieuse des 26000 (5 locs sorties en 1988, puis plus rien jusqu'en 1990) a incité à envisager une commande supplémentaire de 22200, qui au final, ne s'est pas concrétisée non plus puisque les 26000 ont pu commencer leur service commercial en juin 1990.

Technologie identique.... donc conduite assez identique.

La montée en intensité en déplaçant le MPT est peut être un peu plus souple sur une 15000 que sur une 22200, mais çà se joue à la marge....

Les CC 14500 auraient une une technologie dérivée des 21000: un graduateur rotatif....

Leur intérêt: assurer du fret lourd sur le Nord-Est. La fermeture des hauts fourneaux et de toute l'industrie minière dans les années 60/70 a eu raison de ce projet, et les 14500 n'ont jamais existé autrement qu'à l'état de projet.

Ancien DG de l'Enseigne de La Poste (réseau des forces de ventes des points de contacts en propre)

Son credo : faire plus avec moins de monde !

Il n'est pas le seul à raisonner ainsi.... Cà s'appelle accroitre la productivité. Toutes les boites du monde font pareil...

Mais tu ne dis pas tout:

la hausse acceptable sera de 4%

:Smiley_25:

On est bien au delà de l'inflation.... Et sur quoi ces 4% vont-ils être répercutés?? Le prix du billet bien sur!!! :Smiley_41:

Amélioration de l'existant dans une gare en impasse.... pas évident....

Si j'ai bien tout compris, le but de ce projet, c'est de faire une gare souterraine "passante"... Donc forcément, çà va couter cher.

Sujets combinés

D'une manière générale, le resto "Le train bleu" est sans aucun doute la plus vieille enseigne de la Gare de Lyon. Le type de restauration qui y est proposé dénote par rapport aux autres enseignes de la gare qui font surtout du sandwich et des collations froides ou chaudes..... De nombreux clients du Train bleu ne sont pas des voyageurs, mais des personnes qui travaillent dans le quartier (repas d'affaire). Le cadre est quand même autre que ce qu'on peut trouver dans les 3 halls de la gare.....

Si la ville entre en gare de Lyon, ce qui est sur c'est que le Train Bleu y est déjà depuis des lustres.... Coup de pub?? Pas sur.... juste deux enseignes indissociables dans ce lieu....

Le conducteur a parfaitement réagit à la présence de torche à flamme rouge....

D'une manière plus générale, un conducteur n'a pas à interpréter la situation, juste à appliquer son règlement. Entre autres choses, pas question de se remettre en mouvement si cela risque de blesser quelqu'un.

On arrête donc là le débat "Il aurait pu, il aurait dû, Yaka, Fokon...."