CRL COOL

Le conducteur a parfaitement réagit à la présence de torche à flamme rouge.... D'une manière plus générale, un conducteur n'a pas à interpréter la situation, juste à appliquer son règlement. Entre autres choses, pas question de se remettre en mouvement si cela risque de blesser quelqu'un. On arrête donc là le débat "Il aurait pu, il aurait dû, Yaka, Fokon...."

- Bienvenu en gare de xxxx.... Ce train desservira les gares de xxxx, yyyy, zzzz - Il est interdit au personnes accompagnant les voyageurs de monter dans le train - il est interdit de fumer dans la gare et dans les trains - Les bagages doivent être munis d'une étiquette - les billets doivent être compostés avant l'accès au train Parfois, ces annonces sont répétées deux fois..... Puis le train n° 0000 va partir, attention à la fermeture des portes..... Et le tout est diffusé en 2 mn..... Saturation?? Oui....

Avant, il y avait deux accès: l'un depuis le faisceau marchandise de Sucy, l'autre plus près de la Varenne, avec la Voie 2GC avant le changement de tension...

Oui.... le travaux de ces 3 dernières années, avec réaménagement des Hall 2 et 3, création de zones commerciales, etc font entrer la ville en gare.... C'est surtout çà le fond du sujet. Le fonctionnement de la gare et la circulation des trains aux abords de celle-ci sont, au final, assez hors sujet par rapport au titre du reportage.

Oui, enfin..... les rames couleur crasse ne donnent pas une bonne image de la boite, c'est certain.... Au delà de ce détail, les voyageurs attendent surtout de pouvoir voyager à l'heure et au meilleur prix. Je ne suis pas persuadé que le passager du RER regardant un TGV alors qu'il enchaine sa trilogie "Métro- boulot - dodo" se préoccupe de la propreté extérieure de son train pour partir en vancances, et ne choisisse que ce critère pour son mode de transport.

Même sans les travaux l'accès aux voies est assez facile dans ce coin là.... Comme le dit Juju, cet évènement est bien trop médiatisé.....

Cà sent le gaz!!! Si en plus le mac a bouffé du cassoulet, vaut mieux pas craquer une allumette....

On va pas mourir alors? C'est ballot cette fin du monde qui ne vient pas....

Cyril83 ne dit pas que Bourges est entre Vierzon et Tours.... Il donne juste les dates des électrifications, par ordre chronologique...

Pour un accident aux Laumes??? 200 bornes plus loin??? Cà ne s'améliore pas décidément.... Tu faisais de Compiègne - Avignon? En gros, tu aurais roulé normalement, tu serais arrivé sur la zone de l'accident plus ou moins à l'heure de rédition des voies....

Au risque de dire une bêtise, je crois qu'on appelle çà une agrafe...

La rame PSE 02 était ce matin à Paris Lyon.... dans un état bien pire que la 4413..... Quelle image de l'entreprise çà donne!!! :Smiley_44:

Ja vais aussi faire mon troll de service.... L'idée de base de Mme Pécresse est logique. On roule dans des 5300 poussive de 50 ans d'age, alors que des MI84 à peine trentenaires croupissent sans utilisation.... Juste que les contraintes d'exploitations et d'entretien doivent lui être totalement étrangères.... Alors la réaction "à chaud", on ne peut plus démago s'il en est, va faire l'unanimité chez tous ceux qui n'ont pas connaissance du pourquoi / comment çà marche... Un dernier détail: l'EAS sur les MI, c'est sans antenne dans la voie, mais avec des télés sur les quais.... Et sur les lignes D et R, l'EAS des Z2N, c'est télé embarquée avec antenne dans la voie.... C'est ballot, hein??? Alors à moins d'une modernisation lourde, un peu comme celle des MI79 actuellement, pas possible de les faire rouler....

J'avais zappé ton message.... Désolé...

Un ADC.... C'est une tournée en fac du roulement 100. On fait Paris Lyon -> Roissy TGV et retour. V max : 220 km/h... Les deux "vieux" de PCS ne l'ont pas expliqué??? Rhooooooo!!!!

Sans doute que c'est un beau reportage.... Mais quand tu y bosses et que tu accèdes déjà à des lieux que le public ne peut voir, tu as fait une grande partie du reportage.... Pas trop d'intérêt, à titre personnel, donc....

Les meilleurs arguments sont donnés par technicentre: L'entretien qui demande, comme pour chaque série, des appareillages spécifiques et une connaissance technique du matériel. Pour l'instant, tout çà se trouve à Sucy, dans les ateliers RATP. C'est inaccessible depuis les voies SNCF. Il faut accéder au réseau RATP (éventuellement au niveau de la GC et encore, il me semble qu'il n'y a plus de caténaire sur les aiguillages entre les deux réseaux), puis aller jusqu'à Boissy pour rentrer au prix d'un 3è changement de bout aux ateliers RATP.... Mobiliser des conducteurs pour çà, payer des sillons, et encombrer les réseaux SNCF sur Villeneuve - Valenton et de la ligne A, même sur ce tronçon assez peu chargé, c'est pas vraiment productif, et surtout très couteux....

Toujours la même chaine, dans toutes les gares.... Et en noir et blanc en plus!!!! Pfffffff!!!!!

Les accélérations / décélérations seront un peu meilleures avec un MI qu'avec une 5300, c'est une évidence... Maintenant, niveau capacité, quand tu as une US sur un Melun - Juvisy à l'heure de sortie des bahut, çà sera tout aussi insuffisant en MI qu'en 5300. Les marches sur cette ligne ne sont pas vraiment tendues. L'intérêt du MI est donc très relatif. Pour ce qui est de sortir un MI avec une motrice isolée, çà c'est dans le domaine du rêve... Même le COT ne s'y risquerait pas, car çà sera forcément source d'emmerd*ments plus tard dans la journée.... Il vaut mieux supprimer un ou deux tours MEL-JY plutot que de gérer une Demande de secours en heure de pointe en paralysant totalement le trafic sur la ligne.... L'arrivée des NAT sur Paris Est va libérer des matériels à 2 niveaux (Z2N), qui seront sans doute judicieusement réutilisés sur la D, ou échangés avec des matériels des Ardoines (Ligne C). Cà offrira l'avantage d'avoir un parc totalement homogène sur les lignes D et R composé uniquement de Z2N, donc pratique en cas de secours, bien plus que de mettre en ligne un matériel plus récent que les 5300, mais tout aussi incompatible avec les Z2N....

Sur le Nord, tu es au taquet avec 10 voitures....

Parcours mensuels supérieurs, roulements plus tendus..... L'Est et le Nord ne sont pas réputés pour le profil des lignes.... Niveau performances, les 15000 sont un peu au dessus des 16000.... Mais elles ont aussi presque 15 ans plus jeunes de conception.... Donc elles consomment moins, et surtout, moins fragiles que l'électromécanique de première génération qui équipait les 16000....

Moi aussi......

Nan... Livrée Cradmillon.... Comme on l'a souvent dit, cette livrée est très seyante dans une vitrine d'un cabinet de design mais un vrai cauchemar à maintenir propre dans la vraie vie....

Il va falloir que çà marche les Ouigo.... Alors des réserves en rame PSE, j'ai un doute.... Plutot deux rames Dasye qui pourront circuler en UM sans aucune restriction avec les rames existantes...

Les 5300 roulent sur Melun Corbeil-Juvisy et Melun Montereau via Héricy.... Tous les MI ont les marchepieds à emmarchement variable Les UM Z2N - MI sont impossibles électriquement, mais possible mécaniquement. Cà veut dire qu'on peut circuler à vitesse réduite en ca s de secours avec les coupleurs électriques isolés.