CRL COOL

(...) Trop d'annonces tuent les annonces...

- Bienvenu en gare de xxxx.... Ce train desservira les gares de xxxx, yyyy, zzzz

- Il est interdit au personnes accompagnant les voyageurs de monter dans le train

- il est interdit de fumer dans la gare et dans les trains

- Les bagages doivent être munis d'une étiquette

- les billets doivent être compostés avant l'accès au train

Parfois, ces annonces sont répétées deux fois.....

Puis

le train n° 0000 va partir, attention à la fermeture des portes.....

Et le tout est diffusé en 2 mn..... Saturation?? Oui....

À Sucy, les deux raccords existent encore, c'est juste l'aiguille entre Varenne et Sucy qui permettait le cisaillement des voies du A qui est déposée en partie.

Avant, il y avait deux accès: l'un depuis le faisceau marchandise de Sucy, l'autre plus près de la Varenne, avec la Voie 2GC avant le changement de tension...

Le reportage était "la ville entre en gare" et pas "comment fonctionne une gare?". Donc pas évident a faire comme reportage

Oui.... le travaux de ces 3 dernières années, avec réaménagement des Hall 2 et 3, création de zones commerciales, etc font entrer la ville en gare.... C'est surtout çà le fond du sujet. Le fonctionnement de la gare et la circulation des trains aux abords de celle-ci sont, au final, assez hors sujet par rapport au titre du reportage.

Je ne suis pas trop d'accord, aujourd'hui les clients potentiels du TGV on en général le choix entre automobile/avion low cost/car/covoiturage... Pas sûr qu'un usager de Paris-Meaux apercevant un TGV crasseux à côté de son train de banlieue habituel choisisse ce service le jour où devra se rendre à Strasbourg.

Les exigences ne sont plus les mêmes qu'autrefois !

On sort du sujet mais je suis plus que d'accord avec toi Alexis...

Quand je prends le train, je veux pouvoir regarder par la fenêtre, et bien, sinon c'est moins intéressant... L'image donnée par l'entreprise c'est important car la concurrence existe : voiture/avion entr'autre...

L'exemple d'Alexis est judicieux : la semaine tu prends le RER car même si tu n'es pas satisfait du service c'est mieux que rien... Si tu vois tes RER comme les TGV tout sale, ça te donnera tout sauf envie de partir en train pour tes vacances...

Enfin je pense...

Oui, enfin..... les rames couleur crasse ne donnent pas une bonne image de la boite, c'est certain.... Au delà de ce détail, les voyageurs attendent surtout de pouvoir voyager à l'heure et au meilleur prix.

Je ne suis pas persuadé que le passager du RER regardant un TGV alors qu'il enchaine sa trilogie "Métro- boulot - dodo" se préoccupe de la propreté extérieure de son train pour partir en vancances, et ne choisisse que ce critère pour son mode de transport.

Cité Air Bel à La Pomme et avec les travaux 3ème voie, l'accès aux trains est vraiment très facile.

http://www.laprovenc...eunes-a-air-bel

Même sans les travaux l'accès aux voies est assez facile dans ce coin là....

Comme le dit Juju, cet évènement est bien trop médiatisé.....

Ca sent rééllement pas bon cette affaire !

Cà sent le gaz!!! Si en plus le mac a bouffé du cassoulet, vaut mieux pas craquer une allumette....

Un astéroïde va frôler la Terre le vendredi 15 février 2013

Un astéroïde aussi grand qu’une navette spatiale va passer au plus près de la Terre le vendredi 15 février 2013.

L’astéroïde 2012 DA14, d’une longueur de 50 mètres, passera ce vendredi à 27542 kilomètres de notre planète. Il s’agit d’un record, jamais aucun objet de l’espace n’ayant approché la Terre d’aussi près avant ...

à lire ici :

http://actualite.lachainemeteo.com/actualite-meteo/2013-02-01-16h45/un-asteroide-va-froler-la-terre-vendredi-prochain-19703.php

On va pas mourir alors? C'est ballot cette fin du monde qui ne vient pas....

Non. Vierzon - Bourges a été électrifié au milieu des années 1990 en 1500 volts comme le POLT, car ce n'est que bien après qu'est venue l'électrification de Saint-Pierre - Vierzon (vers 2006) puis de Bourges - Saincaize (vers 2011).

bonjour,

Oui sauf que Bourges n'est pas entre Tours et Vierzon.

Cyril83 ne dit pas que Bourges est entre Vierzon et Tours.... Il donne juste les dates des électrifications, par ordre chronologique...

(...) Je n'en sais pas plus, j'ai été retenue quelques minutes bien en amont à Montereau.

Pour un accident aux Laumes??? 200 bornes plus loin??? Cà ne s'améliore pas décidément.... Tu faisais de Compiègne - Avignon? En gros, tu aurais roulé normalement, tu serais arrivé sur la zone de l'accident plus ou moins à l'heure de rédition des voies....

Merci pour ces précisions.

Au fait, quelqu'un sait comment s'appelle cette pièce ?

Au risque de dire une bêtise, je crois qu'on appelle çà une agrafe...

La rame PSE 02 était ce matin à Paris Lyon.... dans un état bien pire que la 4413..... Quelle image de l'entreprise çà donne!!! :Smiley_44:

C'est bien Techni, mais tu n'opposes que des arguments techniques.

V Pécresse est bien au-dessus de ça, pour elle ce n'est que la preuve de l'incompétence ou de la mauvaise volonté de JP Huchon.

Elle, au moins, elle sait s'affranchir de ces broutilles et se consacrer à l'essentiel: le bien être des Franciliens.

Tout ça c'est de la politique au ras du caniveau.

Ja vais aussi faire mon troll de service....

L'idée de base de Mme Pécresse est logique. On roule dans des 5300 poussive de 50 ans d'age, alors que des MI84 à peine trentenaires croupissent sans utilisation....

Juste que les contraintes d'exploitations et d'entretien doivent lui être totalement étrangères.... Alors la réaction "à chaud", on ne peut plus démago s'il en est, va faire l'unanimité chez tous ceux qui n'ont pas connaissance du pourquoi / comment çà marche...

Un dernier détail: l'EAS sur les MI, c'est sans antenne dans la voie, mais avec des télés sur les quais.... Et sur les lignes D et R, l'EAS des Z2N, c'est télé embarquée avec antenne dans la voie.... C'est ballot, hein??? Alors à moins d'une modernisation lourde, un peu comme celle des MI79 actuellement, pas possible de les faire rouler....

J'avais zappé ton message.... Désolé...

Sans indiscrétion, tu as déjà vu les logements d'accueil dans les ex-voitures couchette ? Oui, à l'époque ou ces voitures étaient à coté de la voie 27 à la gare de l'Est dans les années 80/90. C'était des DEV bleu et grise.... Plus tard, elle ont été bazardée pour les remplacer par les B9c9x à toit haut qui ont sans doute été montrées dans le reportage.

Tu as déjà vu une patrouille SUGE dans les souterrains de la Gare de Lyon ? Bien sur!!! Dans les accès à la gare banlieue, près du local de nos casiers dans les profondeurs de la gare, et d'autres...

Tu as déjà vu les services de restauration préparer les "kit bar TGV" ? Cà non.... Mais j'ai vu un reportage sur le catering aviation.... Sans doute assez similaire

Tu as déjà vu comment ils choississent les plats sur le bar TGV ? Non plus, mais sincèrement, vu les prix à bord, à part un café, je n'achète jamais rien. Pas trop d'intérêt pour moi.... je dis bien pour moi.

Et tant d'autres... le TGV Balai??? Je connais aussi.... Y a la variante du Montrouge aussi.... Prise de service à 4h50 avec la "chance inouïe" de voir la gare totalement déserte, notamment tout le hall des Fresques. Faudra que j'en fasse une tof un de ces jours....

Je pense sincèrement que ça vaut le coup... Oui, je ne dis pas le contraire.... pour quelqu'un qui n'y travaille pas...

Libre bien sur à vous de regarder ou pas, mais vu ce que vous dites je pense que vous pourriez être surpris a certains passage ;-) !

(...) Tout aussi intéressant la rame balai, mais est-ce un ADC qui la conduit ou un agent de manœuvre ?

Un ADC.... C'est une tournée en fac du roulement 100. On fait Paris Lyon -> Roissy TGV et retour. V max : 220 km/h...

Les deux "vieux" de PCS ne l'ont pas expliqué??? Rhooooooo!!!!

Sans doute que c'est un beau reportage.... Mais quand tu y bosses et que tu accèdes déjà à des lieux que le public ne peut voir, tu as fait une grande partie du reportage.... Pas trop d'intérêt, à titre personnel, donc....

Les meilleurs arguments sont donnés par technicentre:

L'entretien qui demande, comme pour chaque série, des appareillages spécifiques et une connaissance technique du matériel. Pour l'instant, tout çà se trouve à Sucy, dans les ateliers RATP. C'est inaccessible depuis les voies SNCF. Il faut accéder au réseau RATP (éventuellement au niveau de la GC et encore, il me semble qu'il n'y a plus de caténaire sur les aiguillages entre les deux réseaux), puis aller jusqu'à Boissy pour rentrer au prix d'un 3è changement de bout aux ateliers RATP.... Mobiliser des conducteurs pour çà, payer des sillons, et encombrer les réseaux SNCF sur Villeneuve - Valenton et de la ligne A, même sur ce tronçon assez peu chargé, c'est pas vraiment productif, et surtout très couteux....

Ça fait belle lurette que je regarde plus les écrans! Le programme est de moins en moins bien...

Toujours la même chaine, dans toutes les gares.... Et en noir et blanc en plus!!!! Pfffffff!!!!!

1) pour faire juvisy-corbeil-melun des UM de MI84 feront mieux l'affaire que des Z5300 surtout dans la rampe de Grigny. Au niveau fréquentation, à partir de Juvisy, ça diminue, ça pourrait faire forcément mieux l'affaire que les Z5300,

2) Les plateforme de Z2N et de MI sont (quasiment) au même niveau. Si sur les MI on descend le marchepied (à demeure comme ça on est sur que ça ne tombe pas en panne), on se retrouve avec un marchepied à la même hauteur que les 2ZN,

3) Coupler mécaniquement deux types de rames différentes au niveau du Scharf comme disent les spécialistes, c'est un point positif et intéressant. C'est vrai une rame qui commence sa mission avec une motrice isolée (car entretien insuffisant, pas de pièces, plus de crédit et toussa quoi) et la seconde qui tombe en rade en cours de mission, c'est la tuile qui n'arrive jamais, c'est bien connu.

=> Comme quoi la mère Pécresse, elle n'a pas dit que des bêtises. Les américains n'ont jamais adopté la carte à puce parce que ce n'était pas eux qui l'avaient conçue. Pour tout c'est pareil chez les américains :" Not made here !" qu'ils disent. Parfois le réflexe cheminot au départ c'est un peu pareil ...

Les accélérations / décélérations seront un peu meilleures avec un MI qu'avec une 5300, c'est une évidence... Maintenant, niveau capacité, quand tu as une US sur un Melun - Juvisy à l'heure de sortie des bahut, çà sera tout aussi insuffisant en MI qu'en 5300. Les marches sur cette ligne ne sont pas vraiment tendues. L'intérêt du MI est donc très relatif.

Pour ce qui est de sortir un MI avec une motrice isolée, çà c'est dans le domaine du rêve... Même le COT ne s'y risquerait pas, car çà sera forcément source d'emmerd*ments plus tard dans la journée.... Il vaut mieux supprimer un ou deux tours MEL-JY plutot que de gérer une Demande de secours en heure de pointe en paralysant totalement le trafic sur la ligne....

L'arrivée des NAT sur Paris Est va libérer des matériels à 2 niveaux (Z2N), qui seront sans doute judicieusement réutilisés sur la D, ou échangés avec des matériels des Ardoines (Ligne C). Cà offrira l'avantage d'avoir un parc totalement homogène sur les lignes D et R composé uniquement de Z2N, donc pratique en cas de secours, bien plus que de mettre en ligne un matériel plus récent que les 5300, mais tout aussi incompatible avec les Z2N....

à vérifier sur le nord de la D, mais au sud, tout est fait pour des UM3 de 5300. Il n'y a qu'1,2 m de plus par élément, 4 m pour une UM3

Sur le Nord, tu es au taquet avec 10 voitures....

Oui la BB 15 a aussi un transfo :

http://belph80001.fr...ection/Pont.htm

Quand on dit que le service était plus dur, c'est à cause des pentes, des températures ?

Est-ce que la 15 avait des performances vraiment supérieures ?

Parcours mensuels supérieurs, roulements plus tendus..... L'Est et le Nord ne sont pas réputés pour le profil des lignes....

Niveau performances, les 15000 sont un peu au dessus des 16000.... Mais elles ont aussi presque 15 ans plus jeunes de conception.... Donc elles consomment moins, et surtout, moins fragiles que l'électromécanique de première génération qui équipait les 16000....

Livrée Carmillon ????

Nan... Livrée Cradmillon....

Comme on l'a souvent dit, cette livrée est très seyante dans une vitrine d'un cabinet de design mais un vrai cauchemar à maintenir propre dans la vraie vie....

Il va falloir que çà marche les Ouigo.... Alors des réserves en rame PSE, j'ai un doute.... Plutot deux rames Dasye qui pourront circuler en UM sans aucune restriction avec les rames existantes...

Questions : les Z5300, il y en encore sur le D ou pas ?

Les MI84, circulant sur le réseau St Lazarre n'avaient-elles pas déjà le KVB ?

Les MI84 ont-elles l'enmarchement à hauteur variable comme les MI79 ?

Peux-t-on faire des couplages hybrides Z2N - MI 84 ?

Les 5300 roulent sur Melun Corbeil-Juvisy et Melun Montereau via Héricy....

Tous les MI ont les marchepieds à emmarchement variable

Les UM Z2N - MI sont impossibles électriquement, mais possible mécaniquement. Cà veut dire qu'on peut circuler à vitesse réduite en ca s de secours avec les coupleurs électriques isolés.

Sinon, on peut aussi utiliser des Corail et des 22200 nonmais

Ben.... les actuels 891000 ont été assurés en rames tractées jusqu'en 1992 ou 1993. Il y avait de tout en tête (6500, 7100, 7200, 9100, 22200) et des UIC, USI, Bruhat en compo de rame....

Pour les Paris Montereau, c'est fini depuis les années 70 ou les rames tractées (avec BB 1 à 80) ont été remplacées par des "modernes"(pour l'époque) Z5100....

Mais je retiens l'idée.... Pas mauvaise.... Faut juste payer un ASCT sur la rame, un agent de manoeuvre à Montereau et Montargis si ce n'est pas des REVEr Corail. Pas sur que le STIF soit d'accord...