CRL COOL

et vu que Rayanair officie depuis belle lurette au départ de Beauvais c 'est que ça tourne pour eux...alors ne cherchez pas à savoir pourquoi...(chacun ayant ses propres raisons pour choisir telle ou telle compagnie(prix proximité horaires etc etc ) les vols au départ de Beauvais permettent de remplir leurs vols...donc ils gagnent (je suppose) de l'argent...sinon il y a longtemps que cette compagnie aurait jeté l'éponge non ?

Le client a sans aucun doutes des raisons qui font que cette compagnie offre toujours des vols au départ de Beauvais... :Smiley_39:

Les taxes aéroportuaires à Beauvais sont bien moins chères qu'à Roissy ou Orly.... Gain substantiel pour les compagnies, donc....

Niveau parking "long terme", je ne sais pas si les voyageurs sont gagnants par rapport aux tarifs ADP .... mais si on ajoute les couts d'un trajet en voiture (frais réels), à mon avis çà ne doit pas être très rentable. Enfin bon... tant que le consommateur ne jurera QUE par le prix du billet sec, les compagnies low cost ont de beaux jours devant elles....

l'aéroprt de paris de ryanair..c'est beauvais....donc il faut se taper entre 3/4h à plus de 1h1/2 de car suivant la circulation pour erre débarqué porte maillot...c'est genial

Oui... et puis faire décoller un vol Transatlantique depuis BVA, c'est pas gagné.... à part un bizzjet.... Donc assez loin du concept "Ryanair" de ce que doit être le transport en avion...

Quelques rappels pour tous les pisses froids qui se plaignent sans cesse de la SNCF.....

http://www.topito.co...is-reseau-train

Rappelons que le dernier accident impliquant une responsabilité de la SNCF est celui de Melun, il y a presque 22 ans....

l'affichage sécurité circulation du bureau de commande avant la création des fiches FLASH et FLH; M Veillard chef mec

Ce tableau "Affichage sécurité" est resté en place, mais vidé de son contenu après la création des Flash / FLH.... Deux bonnes raisons:

- le dépot "conduite" a été transféré à l'Antenne en gare du Nord en 1979

- les Flash / FLH n'ont été créés que vers 1987....

Le tableau a donc servi jusqu'à son dernier jour avant le transfert de la Traction à l'antenne....

Quand j'ai fait ma formation TB, en 1995, on occupait une salle voisine de l'ancienne salle des pas perdus ou ce trouvait ce tableau....Il était toujours là, ainsi que les affichettes de TIV de chantier ou autres à remplir et à apposer dans ce tableau....

Attention aux PAP et aux DE!! :-(

Il n'y a pas de 701 ici.... On est sympas.... On passe directement à la case BAI !!! :Smiley_03:

J'ai oublié de le préciser, il s'agit du catalogue sillons préconstruits.

Ah OK!!! Je comprends mieux.... Attends que l'Infra te dégrade tout çà avec les éventuels travaux prévus en 2014 pour avoir les sillons définitifs (courant septembre/octobre 2013...)

Je confirme qu'il y a bien plus de 30 passagers en moyenne entre Chaumont et Belfort (y compris en semaine).

Christophe

Vu le nombre de trains sur l'axe, c'est heureux quand même.... Comme dit plus haut, avec seulement 30 passagers, il est clair qu'il y a longtemps que ces trains auraient été supprimés...

Des questions, je n'en ai pas....

Tu préfère quitter la boite: c'est ton choix

Mais au juste, tu veux débattre de quoi, parce que je ne vois pas bien la finalité....

Un soucis (grave) dans un resto à Tataouïne sur Koursk signifie bien évidemment que tous les restos de la même chaine sont des pourris, hein.

Tout comme un soucis avec un vilain agent SNCF mal aimable signifie que tous les agents SNCF sont mal aimables.

J'aime les généralisations...

Sans généraliser, les KFC, c'est avec les Mc Do et les Q les temples de la Malbouffe.... J'ai jamais vu aucun des ces ..... restos.... avoir une quelconque étoile ou toque, etc....

CRL COOL est il par la pour des infos j'ai l'impression que sur l'ensemble ferroviaire paris/villeneuve tout est en travaux apparemment ils seraient question de réaffecter et réorganiser des voies de l'ex "triage" de villeneuve

Pour le triage, les "bruits de couloir" que j'avais entendu, c'était de réaffecter une partie des vies à un chantier multitechnique pour assurer du trafic Modalhor de/vers le sud ouest.... et une autre partie des faisceaux pour une gare TGV. Ce qui est sur, c'est la construction d'un poste d'aiguillage t régulation à Vigneux qui remplacera les P1 et P2 de Paris Lyon, la Circul paris (bif du Km 8), et le P4 de Villeneuve St Georges....

Pour ce qui est des dates.... Consultez un médium...

Pas de plan, mais la compo des rames et un historique assez détaillé...

http://www.metro-pole.net/expl/materiel/z6400/parc.html

Dans les sillons catalogues RFF pour le SA 2014, l'offre actuelle est reconduite à l'identique.

L'offre est reconduite à l'identique, ou la SNCF a déposé des demandes de sillons pour reconduire à l'identique le SA2013?

Il me semble que le catalogue sillon RFF pour le SA2014 ne sera publié qu'en juillet 2013....

Par contre, il va falloir très rapidement un train un peu spécial avec 6180 et 6181 pour une autre destination encore à finaliser...

Il y a un photo train en gestation....

les autorails qui seront bientôt remplacés par les Z6100..et c'est en couleur

Les ABJ officiaient sur Paris - Beauvais et Paris Crépy Laon je crois... Par contre au fond, c'est une rame TAR, qui n'a jamais connu d'autre affetaction que sur le Réseau Nord.... Ces rames roulaient sur Paris Bruxelles et garaient aussi parfois à Noisy le sec....

Sinon, très beau reportage, Jack!!! Merci!!!

On a trouvé une fin de vie digne pour les TGV Carmilloz !

On les peindra en rose celà... Comme çà, çà tranchera avec les Aspartam..... TGV Ouigoz...

Non, sous continu, une 22200 délivre une puissance d'à peu près 4000 Kw soit plus du double d'une motrice PSE.

Je parle bien sous 1500V continu

D'autre part, une UM de PSE, c'est 790 places.

14 voitures corail, à peu près 1100 places.

J'ai du dire une bêtise plus haut, le sélecteur de puissance n'est pas utilisé sous 1500v par contre, je ne suis pas sûr qu'on puisse utiliser des UM partout.

CRLCOOL, tu m'aides un peu, STP?

Exact, on ne peut rouler partout en UM avec un TGV PSE.... ni d'ailleurs avec d'autres compo TGV en UM. La liste est reprise sur une annexe du manuel de conduite, ainsi que, pour le 25kV, la position du sélecteur de puissance.

Sous 1.5 kV, ce sélecteur de puissance ne doit occuper que la plus faible des prises possibles: la position "500".

Sujet nettoyé de ses propos hors charte......

Prochain dérapage = suppression pure et simple du sujet

Pour ce qui est des sujets "à la con" (dixit ADC01", on s'en occupe et on va pondre un sujet là dessus....

Le 6102 immobilisé ce matin juste après les aiguillages du PRS de Marolles, coincé derrière le 6744 en détresse suite à une fuite CG....

La rame POS en charge du 9207 Paris Zurich passe à Vaumort.

Heureusement qu'il ne la faisait pas en version Anglaise

C'était un ASCT... Pas Nelson Montfort!!! :Smiley_40:

Ca fait pas mal de temps que je la cherche mais je ne l'ai pas encore trouvé, j'aurai du mieux écouter en formation.

Peut etre un fourgon attelé derrère ta rame ?

Necro a raison.... C'est dans le fourgon de la R1, à coté du HHT....

Remarque, on était quelques-uns jeudi dernier dans la triplette de 6100...

Oui... C'est vrai!!! On aurait du faire une p'tite photo!!!!

Oh que si que VFL roulait sur le RFN, et pas qu'un peu.(...)

J'ignorais çà..... je les croyais cantonnés à une ligne qui leur était affermée....

Salut !

Bien sûr que si : par exemple, les CFTA Clamecy sur Clamecy-Cercy ou les CFD Morvan* qui faisaient Cravant-Etang (en voyageurs et en marchandises).

J'ai dit sur le RFN... Pas au milieu des bouses morvandiautes!!!! :Smiley_39:

Sinon, CFTA n'est pas devenu filiale de Europorte?

Je veux des dates tout de suite!!!!!

Pour moi, une par semaine, décade, même sur celles de 2.

Faudrait mutualiser les RAD, ADC01!!!! On invite Aldo, et on se fait un Tarot!!!

Raison de plus pour faire un RER

Yaka Fokon..... Et Question finances??? Qui paye quoi??? Nan, je pose la question, parce que c'est un peu le nerf de la guerre le pognon dans ce projet....

On utilise Saint-Sauveur pour se faire la 3° gare pensée depuis X années qui reprend certaines relations actuelles de la gare Lille-Flandres.

St Sauveur est utilisé pour le garage et l'entretien des TER.... Pas évident de remanier le plan de voie pour en faire une gare permettant d'accéder à toutes les O/D....

T'as de l'avenir et du potentiel toi tu sais...!

Vu le nombre de RAD que je me cogne en ce moment, j'ai le temps de cogiter..... nonmais

Non, car je doute que les régiolis soient opérationnels dès le début... (cf les NAT qui devaient remplacer les 6100 il y a combien d'années...) ...

Ah que oui!!!! Quand j"ai commencé ma formation TB, début 1995, on nous avait dit: les 6100, en 2000, y en aura plus..... Elles ont eu un joli rabe de 13 ans!!

je suis content de ne pas être le seul à aimer les Corails, Teoz compris.

Néanmoins, je trouve que l'on devrait aussi s'inspirer des rames belges AM 96;

certes cela date mais ce sont de vrais trains confortables qui ont la frite malgré l'âge

Compos modulables, confort un peu meilleur que les TER "Autom / Autor" français..... Esthétique des cabines affreuse..... Mais permettant l'intercirculation entre éléments. Effectivement, une idée à creuser... Sinon, le photographe est un régulateur belge.... grand fan d'aviation commerciale....

Paris-Limoges-Toulouse (jour et nuit)

Paris-Blois-Tours

Paris-Hendaye (nuit)

Paris-Belfort

Nantes-Tours-Lyon

Paris-St-Gervais (nuit)

Liste non exhaustive.

Sans compter tous les IC qui ont été supprimés ces dernièrs années pour ne pas faire de l'ombre au TGV.

Pour ce qui est des trains de nuits, on a à chaque nouveau SA son lot de suppressions..... Encore un effort, et dans 5 ans, y aura plus rien....

Et VFL (Voies Ferrées des Landes), c'était quoi, avant que la SNCF lui mette la main dessus pour s'en servir d'arme de destruction massive au service du plus sauvage des dumping sociaux?

Tiens d'ailleurs VFL était DÉJÀ un OFP avant même que les "inventeurs du concept", inventeurs de l'eau chaude tous les matins, ne soient sortis de leurs couches culottes!

Et il y en avait d'autres...

Depuis combien d'années le matériel privé circule-t-il sur les rails de France? Véhicules fret, matériel voyageur d'agences (Wasteels par exemple), engins moteurs et personnel de conduite et d'accompagnement? Rappelez moi, j'ai des doutes...

Mais çà ce faisait sous certainnes règles, règles qui n’empêchent pas les accidents certes, mais règles qui évoluaient constamment au fil du retour d'expérience pour empêcher que les mêmes causes ne produisent les mêmes effets. Mais çà c'était avant, quand les règles étaient claires et les responsabilités parfaitement définies, c'était avant l'arrivée des gros cerveaux refroidis à bain d'huile qui savent tout sur tout, n'écoutent jamais rien et trouvent les règles inutiles.

Pas faux, JLC.... Pas faux.....

Mais c'était très anecdotique, et il n'y avait pas 10% des cheminots qui en connaissaient l'existence.... Que ce soit VFL ou les CFTA, ils ne roulaient pas sur le "RFN" de l'époque.... En 1993, l'expression "Concurrence du privé", çà provoquait de sacré éclats de rire en salle des pas perdus..... Tu dois t'en rappeler!!! :Smiley_04: