CRL COOL

avec les futurs TGV Lowcost au départ de Massy, les correspondance aériennes à Orly, on peut s'attendre à voir la fréquentation augmenter.

Reste à aménager la gare pour accueillir dignement les clients en correspondance et ne pas les voir attendre sur quai lugubre en plein courant d'air.

Les Aspartam ne partent pas de Roissy pour éviter de capter la clientèle Affaire des avions.... La politique commerciale serait différente avec l'aéroport d'Orly?

Et non!!

Clermont-Ferrand ?

Non

Bonjour,

Trémies à ballast, algeco, est-ce une base-travaux ?

Oui.... Perspicace!!! :Smiley_04:

Bien sur que je connais ta réponse..... En mode Modo, je note juste qu'on va encore tirer sur l'ambulance et se congratuler du départ de Tram et Km315.....

Pas sur une carrière, ni à Chalindrey...

où on apprend incidemment que la CFR était en déficit structurel depuis le départ .... malgré la traction de trains complets uniquement et le soutien (tiens tiens;.. ) de VFLI qui lui a confié 100 000 des 250 000 tonnes transportées .... le reste étant pour le compte des géants du BTP bien connus.

je comprends la disparition du forum de ceux qui nous avaient produit un si beau conte de fées .... les voiilà maintenant dans les mains d'un fond d'investissement US. C'est tellement mieux que la SNCF !!

Soutien de VFLI, filiale du groupe Géodis-SNCF...... qui préfère laisser ses conducteurs SNCF (de Dijon Perrigny notamment) en "inutilisé" et de confier ses trains à d'autres EF..... C'est çà qui est affligeant.

Après, pour ce qui est purement CFR vers Cercy, cette OFP a repris des trafics dont la SNCF ne voulait pas, sur une ligne menacée de fermeture, voire de déclassement. Rares sont les EF qui font du bénef au Fret, et j'entends moins de critiques vis à vis des autres EF "privées" qui s'appuient aussi sur de grands groupes ferroviaires.

[mode Modo : ON]

Le tort de la CFR qui se fait massacrer régulièrement: ses employés en parlaient ici.... Ils avaient au moins ce courage.

Maintenant, on est dans l'autosatisfaction générale, sans avis contradictoire de leur part. Pas sur que le forum, qui ce veut être un lieu d'échange, y ait gagné....

[mode Modo : OFF]

non.

Perso, la remotorisation dont j'avais entendu parler consistait a reprendre des MGO et des boites de X2800... tout sauf du neuf! Le projet le plus avancé était celui du remplacement des Turmos et des Astazou par des Makilas fournissant traction et auxilliaires.

Florian

Intéressante cette discussion ! Quand a été prise la décision de retenir la traction électrique pour le TGV ça condamnait définitivement la turbine sur de futurs engins ferroviaires...

Les RTG allaient survivre 25 ans au choc pétrolier de 74, c'est pas mal !

Et maintenant, même si on souhaitait refaire un automotrice thermique équipées de turbines modernes, ça n'irait pas bien loin, parce qu'il n'y a pas de marché, je ne vois aucune ligne sans ficelle où on pourrait rouler à plus de 160 en traction autonome avec ces bestioles...

Il y avait aussi un projet de transformation en rame démotorisée réversible, avec une UM 67400 et l'autre motrice transformée en voiture pilote, c'était pour la région Rhône-Alpes sjmsb.

J'avais entendu, vers 1995, une remotorisation avec des moteurs proches de ceux des 67400. Pas de MGO de 2800!!!

Pour les lignes avec parcours diesel à 160, il y a la ligne 4 et quelques courtes sections sur Paris - Granville.... Mais les performances actuelles des AGC doit suffire, confort passager en moins par rapport aux RTG.

Sinon, la décision des TGV électriques doit dater de la fin 1974.

Là, c'est "logique", puisque la LGV est fermée la nuit pour travaux.... Donc entre minuit et 5h du mat, emprunter la LGVest quasi impossible.

Je propose çà..... Un indice: c'est la 72020.

Non, au SA2012, le 5911 passait 1bis à Lieusaint et se faisait doubler par le Volcan vers Cesson quand tout ce petit monde était à l'heure.

J'ignorais çà... C'est vrai que je n'ai pas fait ce train au SA2012....

(...) Autant venir "squatter" une partie de ce forum ferroviaire un peu plus vivant (=c'et toujours un groupe réduit d'intervenants) (...)

Ce n'est pas du squat!!! C'est un forum ferroviaire.... Alors si une revue souhaite faire un état des lieux sur un forum comme celui-ci ouvert à toutes les EF et aux non cheminots, c'est très bien....

Parmi la centaine d'intervenants très actifs, on n'a pas que des cheminots, et les commentaires de tout le monde comptent.

Même les forumeurs plus occasionnels sont invités à s'exprimer sur le contenu de LVDR.

Si le DVD fait son retour dans le Rail passion de février, espérons que ca ne s’accompagnera pas d’une hausse de tarif…

Cependant j’ai bien l’impression en lisant ce topic que c’est un peu le SAV de la vie du rail.

Malheureusement tout le monde ne vient pas sur ce forum et bien d’autre forum de passionné aimerait avoir leur avis sur les produits de la vie du rail.

Pourquoi vous ne créez pas un forum sur le site de la vie du rail afin que tous le monde puisse s’exprimer sur les magazines, les produits etc.

J' ai bien connu l' ancien forum de la vie du rail il y a plusieurs années mais qui a été fermé à cause des trolleurs et pollueur en toute gnere.

Ca sera bien un jour de remettre ce forum sur pied avec une modération plus strict pour éviter les déboires du passé.

Bonne idée... Une solution simple, mais lourde: la prévisualisation de tous les messages avant de les publier.... On évite ainsi les trolls en tout genre...

Une réunion de la CCFS (commission consultative sur la fermeture des sujets) est-elle prévue ?

CCFS (F comme Fusion...) a statué.....

Une chose est sûre : entre Paris et Moret c'est légèrement saturé vers 18h... de quoi s'arracher les cheveux pour les horairistes

J'ai un doute sur un truc : est-ce que ce "décalage" du Volcan n'aurait pas quelque chose à voir avec la construction "cadencée" en 2012 où le Paris-Nevers (omnibus) partait AVANT le direct Nevers (qui le doublait à Melun ah ah trop bien vu...) ???

Y aune solution: supprimer les TER Bourgogne....

Sinon, le dépassement se faisait à Montargis au prix d'un arrêt de près de 10mn pour le 5915....

la LGV1 a surtout été conçue pour filer au plus droit entre Paris et Lyon et gagner ainsi du temps sur le temps. De ce fait elle croise deux fois la PLM. Mais les échangeurs à ces deux niveaux sont partiels (ne peuvent servir que dans un sens). Celui de St-Flo ayant servi intensément pendant deux ans en attendant l'achèvement de la partie nord.

Pour les Racc de Macon, il faut relativiser: A quoi servirait un Racc de Lyon (V2) vers le sud (V1 LGV)? De la même façon, un Racc LGV (V1) vers le Nord (Macon V2) ne serait profitable qu'à cette dernière ville, et éventuellement jusu'à Chalon....

Elle jette bien pas mal de materiel voyageur qui ne correspond plus à ses aspirations commerciales elitistes, et pourtant, ce materiel reconditionné, pourrait avoir des années devant lui, au grand satisfecit de ses voyageurs...( plutôt qu'un materiel de m...... )

Fabrice

Pas pour les RTG... Il y avait eu une étude pour les remotoriser avec des moteurs Diesel neufs. Il fallait reprendre tout le chassis, les espaces voyageurs des motrices, etc.... Solution extrême envisagée: une motrice reconditionnée en pure motrice sans espace voyageur, et l'autre en remorque sans moteur.... Sauf que niveau adhérence et performances, çà coinçait.....

Ben si ils habitent à côté de Marne la Vallée et ont envie d'aller à Marseille... ça leur évite le voyage en RER A jusqu'à Paris-Lyon (j'y met de la bonne volonté hihi)

Oui!!! Kerguel par exemple qui habite à Disney dans le chateau de la Belle au bois pionçant, il sera intéressé!!! :Smiley_40: :Smiley_40:

390m^2 , 1800 de terrain, 167.000€!!! La vache!! C'est pas les prix parisiens!!!

pas vrai

le vrai aurait dit "il" est moi

Mais... je ne suis pas Lui!!! :Smiley_04:

on verra combien repiqueront au jeu après un AR MLV-MSC ...

Si tu vas chez Mickey, c'est idéal..... si tu vas à Versailles, vaut mieux oublier jusqu'à l'idée....

certes mais si les décideurs et surtout les gestionnaires de ces offres ont deux sous de malice, ils auront à cœur de jouer avec les différentes offres afin de satisfaire leur objectifs de remplissage pour chaque tarifs....ya de trés bon logiciel qui savent faire cela parfaitement...

C'est clair!!!

Pis... Y aura qu'à monter un peu les tarifs classiques les plus bas, et comme çà, le tour est joué...

Les ADC tégévistes sont autorisés dans la plupart des cas sur la voie classique remplaçée par la LGV (pour mon cas je connais PMP-LM via CHS) et si ce n'est pas le cas, on peut tout de même y circuler avec une fiche de détournement, certes pas à la vitesse maxi de la ligne.

Oui... ces fiches de détournement sont en partie inclues dans les RT de la LGV afférentes, au moins jusqu'à une gare ou l'on peut recevoir l'intégralité de la FD de la ligne à parcourir.... Dans tous les cas, la vitesse max est de 140 km/h ... et bien sur moins que çà si la vitesse de la ligne est inférieure à cette vitesse (je préfère le dire, parce que y en a bien qui vont poser la question....)

L'internaute qui a posté le commentaire sur le "feeling" des cheminots est un habitué des blogs et autres forums sur les transports. Cet individu passe son temps à casser du cheminot. Son allusion aux feuilles mortes fait écho à un échange houleux que j'ai eu avec lui sur Blog en Commun car il ne comprenait pas qu'un ADC puisse, de sa propre initiative, ne pas s'arrêter dans une gare donnée si les chances de pouvoir repartir étaient nulles.

Pour le moment il ne connaît pas ce forum, on dirait...

C'est ballot!!!! on pourrait s'amuser un peu avec un zozor pareil!!! :Smiley_03:

Sauf que l'article mentionne :

Bref, il y a un consensus sur le fait qu'invoquer une éventuelle panne n'est pas une bonne idée de communication :-)

Nox

Ah ben çà, je te le confirme..... C'est juste affligeant!!!

Quoi, les téoz le fleuron du SO ? Qui a dit une connerie pareille ? J'ai connu la mise en service de ce matériel à PAZ et à part un petit interêt et encore, pendant 2-3 mois à leur apparition puis c'est devenu d'un banal.

Lors d'un retour EV de Brive à PAZ, j'ai eu occasion de discuter avec une habituée de cette ligne depuis fort longtemps.... Comme de nombreux autres voyageurs, me disait-elle, elle regrettait à chacun de ses trajet les voitures Grand Confort et son "wagon" restaurant.....

C'est vrai que, çà, c'était du train: Le dernier des derniers "Capitole" en Septembre 1995, assuré par la CC6513, au passage à Bouray (91)....