CRL COOL

Je l'ai croisée ce matin (30/03/2017) sur une remonte de Bercy à Prairie...

Ca colle... je partais de PLY à 14:19!! C'est top, dans le genre!!

Je me demande si ce n'était pas pour le train d'adieu le lendemain... Le Paris - Lyon qui partait vers 12h30....

Euh.... Tu as n° des rames TGV sur V1? Si c'est 273/813 (train 6177 Paris - Nice) c'est moi qui suis dessus.... Il y avait un TGV arrêté au C13 quand je suis passé!!

Vu la position du soleil, je penche pour le B747 Corsair (ça, c'est sur) F-HSUN qui a décollé à 14h09 pour Fort de France... Et oui, décollage face à l'Est (piste 08 d'ORY pour le cas présent), c'est généralement signe de beau temps.

Sympas les suppos vers la cantine... Avec la jolie livrée LImousin...

Le billet de train coûte, dans le cas que je cite au moins le même prix (effet TGV oblige) que lorsque cette relation était desservie en train de nuit. Mais sans train de nuit, cela impose de payer EN PLUS une nuit d'hotel. Et en Suisse, c'est pas le tarif "Formule 1". Alors j'assume parfaitement d'être un vieux con (pas aigris), ou un vilain passéiste, mais pour le coup, oui, c'était nettement mieux avant. Les liaisons nocturnes européennes qui permettaient d'éviter une nuit d’hôtel et de passer une journée entière étaient légion. A part Bruxelles et Londres que les Thalys et Eurostar ont amélioré, les voyageurs sont perdants dans tous les autres cas ou les trains de nuit ont été supprimées. Seule autre solution possible: l'aérien via les low cost que l'on avait pas il y a 20 ans.

C'est ça aussi qui a été un mauvais prétexte à la suppression des trains de nuit: la non utilisation de la machine pendant plus de 12h.... Dommage collatéral, mais pourtant largement prévisible à la généralisation des automotrices sur le parc TER.

En moyenne.... Si c'est possible. Regarde le taux d'occupation au delà de Toulon, Montpellier ou Chambéry (hors pointe).... Mais en soit, les chiffres sortis de tout contexte ne veulent rien dire. Il faudrait juger par axe et par relation...

Plus personne ne croit au "grand soir" du ferroviaire, que ce soit Fret ou passager. Les accidents impliquant les camions ou les bus passent inaperçus, alors que le moindre incident ferroviaire est sur-médiatisé... Ce n'est pas sans raison.

un collègue parigot!!! je peux lui filer ta photo?

Ca restera un des meilleurs moments de ma carrière.... Et de voir Michel heureux comme un gosse, c'était le plus beau!!

Un tract d'octobre 2016....

A ce jour, on n'a pas la moindre info là dessus.... Et s'il devait y avoir une telle charge, pourquoi la filer au rlt 160 qui a déjà 4 JS / jour sur l'axe? Maintenir la CSL Paris Lyon des rlt 100/101 aurait plus de sens, mais ça grincerait des dents pour certains d'être de nouveau autorisés aux 26000...

Du matériel qui a roulé 40 ans dans son jus d'origine, modernisé à grands frais il y a 10/15 ans, et déjà radié.... Un beau gachis. Un de plus...

Alors que depuis l'accident, la remorque a fait une vingtaine de mètres. Et elle ne risque pas de rouiller!!

Oui, Mer en 3 lettres...

Un train de cantonnement pour quoi faire?

Ca devait grogner dans la forte pente!!! Autant qu'une 72084 entre Prairie et Ourcq, avec coups de sifflet au Plant Champigny si tu te rappelles...

Il y avait deux rames ce soir à Bercy Conflans...

Et par hasard, tu sais jusqu'à quand ils seront engagés sur la Savoie? Oui, en gros c'est ça.... Il ya eu aussi du BSM pour les pointes. Et une UM en régulier le vendredi soir à la descente sur BSM.

Avec le dépot à l'ancienne, avant la construction de la nouvelle station service....

Une Fiat Multipla d'origine, version ferroviaire. Qu'est ce que c'est moche....

J'en connais un qui est parti acheter du fromage, là.... Y a pas trop de monde le dimanche aprem à la coop...

Sur la 22278, c'est bien un AL2. Je n'ai même pas fait gaffe quand j'ai publié la photo... Est ce que c'était juste un test en 1985? Je ne sais pas... Il y a eu pas mal d'investigations, aussi bien sur les AM18 que sur les AL2, notamment pour rouler au delà de 160. Il y a eu des études aérodynamiques, et la pose de déflecteurs d'air pour bien "coller" à la caténaire. Les compteurs de rivets pourront remarquer que l'inclinaison de ces déflecteurs est différente suivant le sens de circulation, ce qui est lié au bras porteur du panto qui créé des turbulences différentes sur l'archet en fonction de son orientation en marche.