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CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    [CC 6500 / 21000] - Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Il y a 6 heures, Cisalpin a dit :

    Voici une photo assez inattendue ! Nous sommes au soir du 14 octobre 2006 et, en errant en gare de Paris-Gare de Lyon, je tombe sur l'arrivée du TER 891034 Lyon Perrache-Paris avec.... la CC 6561 en tête !! Nous n'étions que 2 ce soir là pour immortaliser la scène. C'était la dernière fois que la 6561 montait sur Paris !

     

    Je me demande si ce n'était pas pour le train d'adieu le lendemain... Le Paris - Lyon qui partait vers 12h30....

    [Z 5300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Le 25/03/2017 à 19:21, BUDD a dit :

    Les 5344 et 5346 au repos à Villeneuve (et un 747 décollant d'Orly en intrus).

    IMG_7907.JPG

     

    Vu la position du soleil, je penche pour le B747 Corsair (ça, c'est sur) F-HSUN qui a décollé à 14h09 pour Fort de France... Et oui, décollage face à l'Est (piste 08 d'ORY pour le cas présent), c'est généralement signe de beau temps.

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    Prenez-vous le train de nuit ?

    dans Des histoires de trains...

    Publication:

    Il y a 2 heures, Cyril83 a dit :

    Libre à chacun, ensuite, de jouer les vieux cons aigris en récitant l'éternel couplet "c'était mieux avant". On ne changera jamais les pleurnichards qui n'ont pas digéré la disparition de la locomotive à vapeur.

    La route est droite mais la pente est forte, l'essentiel est de garder la "positive attitude".

    Le billet de train coûte, dans le cas que je cite au moins le même prix (effet TGV oblige) que lorsque cette relation était desservie en train de nuit. Mais sans train de nuit, cela impose de payer EN PLUS une nuit d'hotel. Et en Suisse, c'est pas le tarif "Formule 1".

    Alors j'assume parfaitement d'être un vieux con (pas aigris), ou un vilain passéiste, mais pour le coup, oui, c'était nettement mieux avant.

    Les liaisons nocturnes européennes qui permettaient d'éviter une nuit d’hôtel et de passer une journée entière étaient légion. A part Bruxelles et Londres que les Thalys et Eurostar ont amélioré, les voyageurs sont perdants dans tous les autres cas ou les trains de nuit ont été supprimées. Seule autre solution possible: l'aérien via les low cost que l'on avait pas il y a 20 ans.

    • J'adore 9

    [BB 26000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Il y a 11 heures, Cisalpin a dit :

    Une époque déjà lointaine, très lointaine même...!
    L'époque où la BB 26000 du train de nuit Paris-Bourg St Maurice (alors encore quotidien) occupait sa journée avec un aller-retour BSM-Aix les Bains avec une rame d'UIC/USI avant de récupérer ses couchettes pour remonter sur Paris en fin de soirée...

    C'est ça aussi qui a été un mauvais prétexte à la suppression des trains de nuit: la non utilisation de la machine pendant plus de 12h.... Dommage collatéral, mais pourtant largement prévisible à la généralisation des automotrices sur le parc TER.

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    Le FRET ferroviaire se porte bien !

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a 1 heure, Mak a dit :

    Nous ne sommes pas naïfs ADC, si une redevance poids lourds est instaurée, ce ne sera certainement pas le grand soir du rail, ce sera comme en Allemagne ou en Belgique où malgré la redevance ,le transport routier reste prédominant !

    Plus personne ne croit au "grand soir" du ferroviaire, que ce soit Fret ou passager. Les accidents impliquant les camions ou les bus passent inaperçus, alors que le moindre incident ferroviaire est sur-médiatisé... Ce n'est pas sans raison.

    • J'adore 4

    Retour des trains Corails (Intercités 100% éco)

    dans Intercités : les trains classiques SNCF

    Publication:

    Le 06/03/2017 à 22:57, zoom 45 a dit :

    T'inquiète, sûrement une charge qui sera attribuée au Rlt Rapide/IC des Parisiens du Charolais.....:cigar:

    A ce jour, on n'a pas la moindre info là dessus.... Et s'il devait y avoir une telle charge, pourquoi la filer au rlt 160 qui a déjà 4 JS / jour sur l'axe? Maintenir la CSL Paris Lyon des rlt 100/101 aurait plus de sens, mais ça grincerait des dents pour certains d'être de nouveau autorisés aux 26000...

    • J'adore 1

    [X 2800] Sujet Officiel

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication:

    Le 08/03/2017 à 17:27, Cisalpin a dit :

    Retour en septembre 2007 où, pour les festivités des 150 du début du percement du tunnel du Mont-Cenis, les X 2819 et 2825 sont montés sur Modane.
    Voici le convoi en pleine ascension entre St Michel et Modane:

     

    PICT0077cdv.jpg

    Ca devait grogner dans la forte pente!!! Autant qu'une 72084 entre Prairie et Ourcq,  avec coups de sifflet au Plant Champigny si tu te rappelles... :Smiley_04:

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    [TGV Sud Est] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Il y a 6 heures, Thor Navigator a dit :

    Les PSE sur les IS Nord-SE sont devenus l'exception (hormis sur le Mulhouse), ce qui est plus que logique vu leur grand âge et qu'ils fatiguent sur les très longs parcours à GV.

    Et par hasard, tu sais jusqu'à quand ils seront engagés sur la Savoie?

    il y a 40 minutes, Arnaud68800 a dit :

    Il ne doit plus rester grand chose aux PSE sur le Sud-Est, non ? Miramas, certains Annecy et Grenoble, ainsi que Besançon Viotte, et c'est tout ?

    Oui, en

    gros c'est ça.... Il ya eu aussi du BSM pour les pointes. Et une UM en régulier le vendredi soir à la descente sur BSM.

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    [BB 22200] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Sur la 22278, c'est bien un AL2. Je n'ai même pas fait gaffe quand j'ai publié la photo... Est ce que c'était juste un test en 1985? Je ne sais pas... Il y a eu pas mal d'investigations, aussi bien sur les AM18 que sur les AL2, notamment pour rouler au delà de 160. Il y a eu des études aérodynamiques, et la pose de déflecteurs d'air pour bien "coller" à la caténaire. Les compteurs de rivets pourront remarquer que l'inclinaison de ces déflecteurs est différente suivant le sens de circulation, ce qui est lié au bras porteur du panto qui créé des turbulences différentes sur l'archet en fonction de son orientation en marche.

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