CRL COOL

Lors d'un retour EV de Brive à PAZ, j'ai eu occasion de discuter avec une habituée de cette ligne depuis fort longtemps.... Comme de nombreux autres voyageurs, me disait-elle, elle regrettait à chacun de ses trajet les voitures Grand Confort et son "wagon" restaurant..... C'est vrai que, çà, c'était du train: Le dernier des derniers "Capitole" en Septembre 1995, assuré par la CC6513, au passage à Bouray (91)....

Les consommateurs, dans notre cas les voyageurs, ne sont pas gogos.... Il y a certes le prix peut être attrayant du billet sec, mais si on y ajoute les parcours d'approche (temps et argent), on sera vite à des tarifs proches des Prem's ou de certains tarifs commerciaux assez bas. Tout le monde n'habite pas ou ne se rend pas en Grande banlieue Est de Paris....

Il y a souvent la différence entre le dernier train assuré dans le cadre de la carrière, donc dans un cadre tout à fait professionnel, et le "Dernier Train" lié à une amicale d'un dépot, ou là, effectivement, il y a un peu de monde en cabine.... pis parfois des pétards, des torches etc.... Tout dépend aussi de l'activité. au voyageur, l'usage en gare des pétards et du klaxon sont de plus en plus limités Au Fret, pour ce qui était de Villeneuve notamment, c'était un "Dernier Train" qui constituait à faire le tour du dépot avec une loc HLP et écraser le plus de pétards possible dans un concert de klaxons lors de l'entrée en plaque avec SAL, torches, etc....

Je suis Moi.....

Et.... les ADC du PAC Transilien sont autorisés 72000??? Même pour ceux de PE, avec la TT0035, leur autorisation a dû périmer, non?

Il y a des essais de biokérosène.... Et pis... comme l'a dit Fabr, du Diesel à -40°C, c'est un truc à faire la une du JT, çà!!!

Je ne suis pas d'accord avec toi.... En ce cas, CHAQUE train est suceptible de tomber en panne..... Alors faut tout arrêter? Même pour un train, c'est déjà trop... Tout çà, parce qu'il n'y a plus de réserves, plus de personnel en gare.... On cache ces défaillances sous une "éventuelle" panne.... C'est assez "border line", non? Au final, il aura quand même fallu loger pour la nuit les passagers du 9550 et les acheminer ce matin.... Cà aurait couté moins cher en taxis, même en pleine nuit à Paris Est, non? N'est ce pas une décision issu d'un scénario des nouveaux jobs "Anticipateur d'aléa"?? Voir ce sujet :

Cà va pas non??? Moi, c'est RAD et Montrouge.... Occasionnellement, je dépasse Crisenoy....

La rame TGV D 292 est en service!!! Elle va assurer un de ses premiers trains commerciaux, le 6205 pour Béziers. Motrice 29184, gare de Lyon, 15/12/2012. Motrice 29183: Motrice 29184:

Et tu sais ce que c'est qu'un alsacien? Un belge qui n'est pas arrivé en Suisse..... Celui qui m'a dit çà habitait à l'époque Rue Sellenick à Strasbourg..... et il avait l'accent du coin à n'en plus pouvoir....

Question à 100$ : Qu'est ce qui est le plus dangereux??

Ah?? pour toi c'est pas possible? Ben regarde!! Je t'offre 2 BB 16000 et une BB 15000. Bien sur, elles ne sont pas arrivées là par leurs propres moyens, mais çà s'est produit quand même...

Sur la première semaine... et encore, pas partout.... Il me semble bien que sur l'Est, les 468/469 (Paris - Chur) ont tout le temps roulé...

Il n'y a quasi plus aucune pub pour les trains de nuit... Ils ont une mauvaise réputation sur leur fréquentation (une certaine frange de la clientèle qui importunerait les autres).... Le fait est aussi que l'entretien des voitures est assez light, et le confort plus vraiment au gout du jour.... En cas de conflit social ou de perturbations, ces trains sont systématiquement supprimés.... J'ai pourtant souvenir qu'en 1986 et 1995, avec 95% du trafic qui était supprimé, les trains de nuit, eux roulaient quasi au quotidien.... Une autre époque!!! Les suppressions de TGV à faible fréquentation, c'est à la marge du trafic TGV, comme le Dijon - Cherbourg).... alors que les suppressions des trains de nuit, c'est sur des relations historiques et chargées.

Un p'tit "Up" pour ceux que çà intéresse: la page FB de LVDR : https://www.facebook.com/editions.LaVieduRail

Je n'interprète pas ton post... je dresse un constat au second degré de celui-ci.... Excuses moi de ne pas avoir mis de smileys.... Mais tiens, je t'en met un, rien que pour toi : L'opposition au viaduc de Millau a été bien moins médiatisée, pour ne pas dire qu'elle est restée confidentielle, que celle du Lyon Turin.... Maintenant, la ligne actuelle, est, c'est vrai, sous utilisée. Elle souffre - et souffrira toujours- d'un handicap majeur: son profil en forte pente, interdisant les forts tonnages à moins de disposer de moyens de traction et de personnels suffisants pour faire transiter des trains entiers par cet axe. 86 km de tunnel sur 140, c'est énorme.... mais si c'est le prix à payer pour désaturer une vallée et réduire les nuisances sonores et la pollution, l'investissement en vaut la peine. La population et les échanges avec l'Italie continueront à croitre, donc même si l'investissement n'est pas rentable pour notre génération, elle le sera pour les prochaines... Il y a des investissements bien moins urgents qui sont réalisés, comme le nouvel aéroport de Nantes à ND des Landes.... Un 3è aéroport "parisiens" alors que CDG et ORY sont loin d'être saturés.... Cà, c'est réellement du gachis financier. Après chacun son opinion....

3 Z6100 radiées en acheminement Pantin - Vesoul avec la CC 72049 en tête à Luzy sur Marne. Photo de Jonathan Woifflard, trouvée sur FB.

Il faut partir d'un autre principe de base: la SNCF ne veut plus de trains de nuit, quelque soit l'axe et le matériel......

Perdu!!! C'est PLY-LPR et EV LPR-LYD-DN..... Cà change des 1/2 tours en charge PLY <-> MSC ou MPL!!!

Cà doit être une ICE BR407, la nouvelle génération qui doit progressivement remplacer les BR406, notamment sur les Paris -Francfort.... Aucune idée de l'horaire des marches.... mais à guetter sur les test de shuntage des circuits de voie

Je vais te faire une réponse de Normand::: Oui, et non.... Ils ne regrettent sans doute as le bruit, mais ils regrettent sans doute le confort bien meilleur des Turbines..... les vibrations de X72500, des AGC en mode Diesel, etc.... pas vraiment top non plus à mon gout...

Question existentielle, s'il en est!!! Heureusement que le 12/12/12 n'est pas tombé un vendredi 13!!!! :Smiley_39: :Smiley_39:

Donc vaut mieux garder la pollution et les bouchons que de "dénaturer" la montagne??? C'est marrant... le viaduc ROUTIER de l'A75 à Millau qui balafre la vallée, c'est un grand et beau monument, il ne dénature pas le site.... Ce viaduc aurait été ferroviaire, que n'aurait-on pas entendu!!!

Ben oui... motorisation très voisine de celle des Alouettes 3 (hélicos).... Niveau bruit, on a jamais fait pire.... Niveau temps de parcours, a moins de la mise en service d'une LGV, on n'a jamais fait mieux qu'un RTG sur les lignes ou ces rames ont été utilisées....

On est bien d'accord, Franck!!! Le seul problème, c'est que les rames couchettes ont été radiées en très grande partie. La raison: elles servaient uniquement pour les pointes ou super pointes, et seulement 2 nuits par semaine.... le reste du temps, fallait les entretenir, les garer, payer de taxes professionnelles sur ces matos, bref, çà coutait largement plus que çà ne rapportait.... Et comme tout ne marche qu'au bénéfice, l'idéal "commercial" est d'utiliser des TGV qui, normalement ne roule que très peu la nuit et de rentabiliser ces rames au maximum....