CRL COOL

Salut. et bien moi je pense que ce "Truc" sera une grande réussite, j'en suis sûr.

cela peut amener des gens qui n'aurais jamais pris le train.

Les consommateurs, dans notre cas les voyageurs, ne sont pas gogos.... Il y a certes le prix peut être attrayant du billet sec, mais si on y ajoute les parcours d'approche (temps et argent), on sera vite à des tarifs proches des Prem's ou de certains tarifs commerciaux assez bas. Tout le monde n'habite pas ou ne se rend pas en Grande banlieue Est de Paris....

Je croyais que l'accompagnement du conducteur pour son dernier train (festif ou non) était une obligation.

Il y a souvent la différence entre le dernier train assuré dans le cadre de la carrière, donc dans un cadre tout à fait professionnel, et le "Dernier Train" lié à une amicale d'un dépot, ou là, effectivement, il y a un peu de monde en cabine.... pis parfois des pétards, des torches etc....

Tout dépend aussi de l'activité. au voyageur, l'usage en gare des pétards et du klaxon sont de plus en plus limités

Au Fret, pour ce qui était de Villeneuve notamment, c'était un "Dernier Train" qui constituait à faire le tour du dépot avec une loc HLP et écraser le plus de pétards possible dans un concert de klaxons lors de l'entrée en plaque avec SAL, torches, etc....

Je suis Moi.....

Ben ouais quesse tu crois ! C'est Transilien, donc à eux les Vesoul en 72000 !

Christophe

Et.... les ADC du PAC Transilien sont autorisés 72000??? Même pour ceux de PE, avec la TT0035, leur autorisation a dû périmer, non?

dans le même registre, j'ai toujours été intrigué par le fait que l'aéronautique ne se soit pas intéressée à la possibilité de remplacer le kérosène par du gazole. On a bien eu un TU-154 volant d'abord au gaz, puis à l'hydrogène ...

Il y a des essais de biokérosène.... Et pis... comme l'a dit Fabr, du Diesel à -40°C, c'est un truc à faire la une du JT, çà!!!

Vi... on en fait encore rouler une bonne quinzaine de millier par jour donc si pour un il y a principe de précaution... y'a de la marge ????

Je ne suis pas d'accord avec toi.... En ce cas, CHAQUE train est suceptible de tomber en panne..... Alors faut tout arrêter? Même pour un train, c'est déjà trop... Tout çà, parce qu'il n'y a plus de réserves, plus de personnel en gare.... On cache ces défaillances sous une "éventuelle" panne.... C'est assez "border line", non? Au final, il aura quand même fallu loger pour la nuit les passagers du 9550 et les acheminer ce matin.... Cà aurait couté moins cher en taxis, même en pleine nuit à Paris Est, non?

N'est ce pas une décision issu d'un scénario des nouveaux jobs "Anticipateur d'aléa"??

Voir ce sujet :

C'est toi qui est au manche ?

Cà va pas non??? Moi, c'est RAD et Montrouge.... Occasionnellement, je dépasse Crisenoy....

La rame TGV D 292 est en service!!! Elle va assurer un de ses premiers trains commerciaux, le 6205 pour Béziers. Motrice 29184, gare de Lyon, 15/12/2012.

Motrice 29183:

Motrice 29184:

Mais comme disait ma grand mère ( belge de naissance ) .Le belge , c'est un romain qui a voyagé plus longtemps , il a eu le temps de réfléchir

Et tu sais ce que c'est qu'un alsacien?

Un belge qui n'est pas arrivé en Suisse.....

Celui qui m'a dit çà habitait à l'époque Rue Sellenick à Strasbourg..... et il avait l'accent du coin à n'en plus pouvoir....

Question à 100$ : Qu'est ce qui est le plus dangereux??

oué ... enfin bon, une 16000 à villeneuve ...

Ah?? pour toi c'est pas possible? Ben regarde!! Je t'offre 2 BB 16000 et une BB 15000.

Bien sur, elles ne sont pas arrivées là par leurs propres moyens, mais çà s'est produit quand même...

En 95, à un moment donné plus aucun trains ne circulaient (...)

Sur la première semaine... et encore, pas partout.... Il me semble bien que sur l'Est, les 468/469 (Paris - Chur) ont tout le temps roulé...

ça me paraît réducteur. Je dirais plutôt que la SNCF ne veut plus faire rouler de trains vides ou vides la plupart du temps (hors WE et pointes hivernales). Que ce soit de nuit ou de jour ... avec un moins encore pour les couchettes, qui nécessitent un armement à chaque trajet. Mais il y a eu aussi des suppressions de dessertes TGV à faible ou très faible fréquentation non ?

Il n'y a quasi plus aucune pub pour les trains de nuit... Ils ont une mauvaise réputation sur leur fréquentation (une certaine frange de la clientèle qui importunerait les autres)....

Le fait est aussi que l'entretien des voitures est assez light, et le confort plus vraiment au gout du jour....

En cas de conflit social ou de perturbations, ces trains sont systématiquement supprimés.... J'ai pourtant souvenir qu'en 1986 et 1995, avec 95% du trafic qui était supprimé, les trains de nuit, eux roulaient quasi au quotidien.... Une autre époque!!!

Les suppressions de TGV à faible fréquentation, c'est à la marge du trafic TGV, comme le Dijon - Cherbourg).... alors que les suppressions des trains de nuit, c'est sur des relations historiques et chargées.

Un p'tit "Up" pour ceux que çà intéresse: la page FB de LVDR : https://www.facebook.com/editions.LaVieduRail

Bonsoir,

Il ne faudrait pas non plus déformer ce que j'ai écrit ...

Ce que je souhaite souligner, c'est qu'il faut bien à un moment que l'homme accepte que la nature impose des limites. Le site lyon-turin.info rappelle en première page que le projet, c'est 140 km dont 86 km enterrés : est-ce raisonnable ? Je ne dis pas que le projet est nullissime et qu'il faille l'abandonner, mais n'est-ce pas trop ambitieux ?

Pour répondre plus précisément à ton message, je ne suis pas convaincu que le "simple fait" d'avoir une LGV Lyon-Turin enlève les bouchons et la pollution associée. Le porte-monnaie incitera-t-il à privilégier le train (car visiblement c'est le levier le plus efficace, et ça risque de le rester) ? Quid des péages ferroviaires avec un projet de cette ampleur ?

Pour les infrastructures routières, tu te permets des propos auxquels je n'ai jamais indiqué adhérer ... De quel droit juges-tu que je sois partisan de ce genre de projets pour la route et pas pour le ferroviaire ? As-tu une idée de mes convictions sur les moyens de déplacements ? Non, visiblement. Alors merci de respecter mon discours, en ne le déformant pas.

Nox

Je n'interprète pas ton post... je dresse un constat au second degré de celui-ci.... Excuses moi de ne pas avoir mis de smileys....

Mais tiens, je t'en met un, rien que pour toi :

Tu sors ça d'où, que personne ne s'est jamais opposé au viaduc de Millau ?

Voilà ce qu'on trouve sur internet :

http://fr.wikipedia....llau#Opposition

Dans le même registre et dans l'actualité de ce jour, sur un projet plus récent :

http://transports.bl...nce-reste-vide/

Ou encore sur les poids lourds de 44 tonnes (merci, le PS) :

http://www.fne.asso....3&news_id=12986

Justement, la ligne nouvelle passera dans la même vallée, si j'ai bien compris, que la ligne actuelle (utilisée à 20 % de sa capacité selon le Canard de la semaine dernière) et l'autoroute. Et il ne me semble pas que le projet prévoit la démolition de l'autoroute (qui risque de continuer à être utilisée, par exemple par des 44 tonnes...) quand la ligne nouvelle sera construite. Ce qui explique sans doute la position des riverains.

L'opposition au viaduc de Millau a été bien moins médiatisée, pour ne pas dire qu'elle est restée confidentielle, que celle du Lyon Turin....

Maintenant, la ligne actuelle, est, c'est vrai, sous utilisée. Elle souffre - et souffrira toujours- d'un handicap majeur: son profil en forte pente, interdisant les forts tonnages à moins de disposer de moyens de traction et de personnels suffisants pour faire transiter des trains entiers par cet axe. 86 km de tunnel sur 140, c'est énorme.... mais si c'est le prix à payer pour désaturer une vallée et réduire les nuisances sonores et la pollution, l'investissement en vaut la peine. La population et les échanges avec l'Italie continueront à croitre, donc même si l'investissement n'est pas rentable pour notre génération, elle le sera pour les prochaines... Il y a des investissements bien moins urgents qui sont réalisés, comme le nouvel aéroport de Nantes à ND des Landes.... Un 3è aéroport "parisiens" alors que CDG et ORY sont loin d'être saturés.... Cà, c'est réellement du gachis financier.

Après chacun son opinion....

3 Z6100 radiées en acheminement Pantin - Vesoul avec la CC 72049 en tête à Luzy sur Marne.

Photo de Jonathan Woifflard, trouvée sur FB.

Quelques soit les raisons qui ont conduit à la rupture avec Trenitalia, la SNCF n'a jamais manifesté l'intention de faire circuler ces deux trains. Si je comprends bien vaut mieux aucun train que des trains non SNCF ?

Il faut partir d'un autre principe de base: la SNCF ne veut plus de trains de nuit, quelque soit l'axe et le matériel......

PLY--DN, c'est une petite journée.

Quand je pense qu'à la Scaronne ils ont des journées de plus de mille bornes, pas étonnant qu'on leurs fourgue l'Aspartame.

Perdu!!! C'est PLY-LPR et EV LPR-LYD-DN..... Cà change des 1/2 tours en charge PLY <-> MSC ou MPL!!!

Cà doit être une ICE BR407, la nouvelle génération qui doit progressivement remplacer les BR406, notamment sur les Paris -Francfort....

Aucune idée de l'horaire des marches.... mais à guetter sur les test de shuntage des circuits de voie

Sauf que tu fais preuve des mêmes idées reçues (sans parler du discours ) : il faut aller voir les gens, les vrais - pas les cheminots ou ferrovipathes, ceux qui prennent le train tous les jours pour 1 ou 2 heures matin et soir - et là ...

Surprise ! Pas de langue de bois, pas de com, pas d'esbrouffe ou de surenchère : la réalité !

Et c'est bizarre... elle est variée : ceux qui adooooorent les Corail, ceux qui préfèèèèèèèèèèrent les Agc, ceux qui aiment bien... les V2N (si si).

La réalité quoi : des gens différents qui n'aiment pas les mêmes choses.

Je vais te faire une réponse de Normand::: Oui, et non....

Ils ne regrettent sans doute as le bruit, mais ils regrettent sans doute le confort bien meilleur des Turbines..... les vibrations de X72500, des AGC en mode Diesel, etc.... pas vraiment top non plus à mon gout...

12/12/12 : Jour de fête, cataclysme... Que va-t-il se passer ?

Question existentielle, s'il en est!!!

Heureusement que le 12/12/12 n'est pas tombé un vendredi 13!!!!

:Smiley_39: :Smiley_39:

Bonsoir,

Il me semble que l'opposition vient plutôt du fait que la LGV va aller dénaturer la montagne (et même si je suis plutôt écolo, je comprends les réticences, étant aussi randonneur en moyenne montagne.

Sinon pour aller à Turin il est possible de partir de Lyon Saint Exupery.

Nox

Donc vaut mieux garder la pollution et les bouchons que de "dénaturer" la montagne???

C'est marrant... le viaduc ROUTIER de l'A75 à Millau qui balafre la vallée, c'est un grand et beau monument, il ne dénature pas le site.... Ce viaduc aurait été ferroviaire, que n'aurait-on pas entendu!!!

Je viens de regarder des vidéos lors de ses décollages (terme aéronautique bien adapté ^^) : c'est sans doute sympa une fois, mais pour le voyageur ou l'agent de quai qui se tape ça chaque jour, c'est infernale.

C'était pas tout le temps mieux avant.

Ben oui... motorisation très voisine de celle des Alouettes 3 (hélicos).... Niveau bruit, on a jamais fait pire....

Niveau temps de parcours, a moins de la mise en service d'une LGV, on n'a jamais fait mieux qu'un RTG sur les lignes ou ces rames ont été utilisées....

bonjour

je trouve qu'un corail lunea serait plus confortable qu'un TGV duplex , en tout cas perso je prefer prendre le train de nuit Lunea meme en siege inclinables plutot qu'un TGV duplex pour faire paris bourg saint maurice la nuit

bonne journee

franck derrien

On est bien d'accord, Franck!!!

Le seul problème, c'est que les rames couchettes ont été radiées en très grande partie. La raison: elles servaient uniquement pour les pointes ou super pointes, et seulement 2 nuits par semaine.... le reste du temps, fallait les entretenir, les garer, payer de taxes professionnelles sur ces matos, bref, çà coutait largement plus que çà ne rapportait.... Et comme tout ne marche qu'au bénéfice, l'idéal "commercial" est d'utiliser des TGV qui, normalement ne roule que très peu la nuit et de rentabiliser ces rames au maximum....

Les Syndicats de pilotes n'ont pas laché le morceau comme celà, l'affaire des sondes etait trés largement connu, et pas mal d'équipages avaient reussi dans d' AUTRES CIRCONSTANCES, à reprendre le contrôle du vol...Si bien que les "têtes pensantes" pensaient trés certainement à des defauts mineurs....

Pas de quoi s'affoler, puis est survenu l' AF 447.....

Un peu de menage s'est effectué "hors camera" chez AF aprés coup..... Desormais j'attends le pendant Ferroviaire, et suis certain qu'il arrivera....

Fabrice

Comme JLC, je plussoie.... Avant le AF447, il y avait eu des précédent avec les Pitots.... dont un vol CDG TNR en A340 ou les pilotes sont arrivé blèmes à l'hotel et on raconté à un autre équipage qu'il ont bien cru qu'il n'allaient pas arriver....

Un édito d'Eurocokpit sur ce sujet, daté de l'été 2009:

•1) FGLZL AF279 NRT/CDG PERTE INDICATIONS ANEMOMETRIQUES

•2) FGLZT AF422 CDG/BOG PERTE INDICATIONS ANEMOMETRIQUES/TURBULENCE SEVERE/ALARME STALL

•3) FGNIH AF908 CDG/NRT ALARME STALL ET PERTE DES INDICATIONS DE VITESSE SUR LES PFD

•4) FGLZL AF101 CAN/CDG PERTE INFOS ANEMOMETRIQUES

•5) FGLZN CDG/JFK PANNES MULTIPLES EN TURBULENCE

•6) A-340 ( ?) date ( ?) CAY/CDG croisière au niveau 350, turbulences modérées, fluctuation des indicateurs de vitesse (IAS) CDB, OPL et secours, avec alarmes NAV ADR DISAGREE et FLT/CTL ALT LAW. Récupération IAS après application de la procédure.

•7) FGZCB AF459 mars 2009

Chacun de ces incidents a fait l'objet d'un ASR (Air Safety Report) publié, dont nous avons la synthèse dans la revue "Sûrvol" publiée par le service de la sécurité des vols AF.

On peut effectivement dire que cela n'a rien à voir, il existe néanmoins, sur la base de l'expérience Air Caraïbes, un faisceau de présomptions redoutable, car conséquent.

Pas moins de 7 alertes avant AF447!!!! Et.... rien..... jusqu'au 1er juin 2009 et 228 morts....

Concernant la CDG-TNR, le rapport figure ici :

Là encore, il était urgent de ne rien faire visiblement......