CRL COOL

Comme JLC, je plussoie.... Avant le AF447, il y avait eu des précédent avec les Pitots.... dont un vol CDG TNR en A340 ou les pilotes sont arrivé blèmes à l'hotel et on raconté à un autre équipage qu'il ont bien cru qu'il n'allaient pas arriver.... Un édito d'Eurocokpit sur ce sujet, daté de l'été 2009: Pas moins de 7 alertes avant AF447!!!! Et.... rien..... jusqu'au 1er juin 2009 et 228 morts.... Concernant la CDG-TNR, le rapport figure ici : Là encore, il était urgent de ne rien faire visiblement......

Y avait pas besoin des smileys!!! C'est juste la triste vérité.... On se rend compte que sur pas mal de relations, le TGV n'est pas la panacée universelle: Rien que sur un Paris Nice: 5h30 sans incident (c'st à dire rarement)... Je prèfère les 9h de nuit sur le "Bleu", enfin... de ce qu'il en reste!!!

Oui, Sylvain!!! Comme cette rame là: TGV 118, motrice 33018 au TSEE de Bercy, le 15/11/2012

C'est rectifié.... Je propose qu'on remotorise avec un JT3 de B707 pour le bruit et la fumée, et carburant, du Jet A1 bien sur!!!!

Exactement!!! Le plus flagrant, c'est les TGV de nuit sur les Alpes..... Tout le "confort" d'un Duplex sur un Paris Bourg St Maurice en 8h, sans le moindre kilomètre sur LGV.... Un vrai bonheur!!!

Pour moi, c'est mort... D'après mes prev, je serai à Dijon, foyer Orfea....

Pour compléter la réponse de Lechat78, c'est des antennes qui sont au milieu de la voie, et qui mesurent une vingtaine de mètre. On les trouve en tête de quai voire parfois au milieu dans certaines gares....

Non, mais il s' y intéresse..... Un coin de passion ferroviaire atypique, mais fort intéressant....

Voilà une photo de ces rames Duplex Régio.... Rame "Kiss" RABe 511-104. Genève, le 22/11/2012.

Je l'ai été, oui..... c'est aussi les "belles soirées d'hiver au coin du feu" qui me permettent de scanner mes vielles tofs....

Que çà nuise à la santé financière de quelques promoteurs, c'est grave.... Que çà nuise à notre santé, on s'en fout!!!!

Meilleray ou Neuvy? Ch'ui sur la bonne ligne au moins?

Pouratnt, sur un test frein en EAS, on peut se trouver indifféremment en motrice paire ou impaire et avoir les indications "serrés" ou "desserrés"..... Disons que niveau conduite, les équipements doivent être suffisamment transparents pour qu'on ne nous en parle pas....

Quand on voit le confort spartiate des fauteuils anti lacération des Z2N, je doute qu'on puisse faire pire!!

Esternay?

Intéressante, ton idée mon bon Thierry...... mais çà finira sans doute en réaménagement de la camionette Villeneuve-Valenton pour desservir les sites de Villeneuve et éventuellement la gare de Carrefour Pompadour... Cà aussi c'est dans les cartons.

Vers Villenauxe

Il me semble, oui.... En tout état de cause, c'est un matériel tellement particulier qu'il était illusoire d'en voir une rame entière conservée en état de marche....

Les Renov 1 sont celles du TSEE ..... Elles font des trains majoritairement sur Grenoble, Miramas, Annecy et les Dijon /Chalons sur Saone.

J'y travaille comme conducteur..... C'est plus agréable que le RER, c'est certain. Mais je préfèrerais faire un peu de tous les types de trains plutot que d'être cantonné à ce seul type dans quelques années....

BB 9701. Dépot de Villeneuve St Georges, Mai 1995. BB 9702. Dépot de Paris SO. Avril 1994. BB 9703. Dépot de Villeneuve St Georges. Janvier 1994. BB 9704. Dépot de Paris SO. Février 1994.

Les rames sont toutes dans le même roulement: TVM430, V300 "renov 2" ou Carmillon Rénov3. Cà risque donc d'être panaché...

CC 7105. Dépot de Villeneuve St Georges, Septembre 1992. CC 7106. Dépot de Villeneuve St Georges. Octobre 1995. CC 7107, celle qui a roulé à 331 km/h.... Dépot de Villeneuve St Georges, Novembre 1991. CC 7109. Dépot de Villeneuve St Georges. Juin 1995. CC 7110. Dépot de Villeneuve St Georges. Mai 1995.

Z 7133 modernisée. Dépot de Lyon Mouche, Avril 1994.

Voie de desserte vers Gretz Armainvilliers?