CRL COOL

(...) là, tant pis, les intéressés ne sont pas forcés de répondre s'il n'ont pas envie... à chacun d'en tirer ses propres conclusions.

Faut dire aussi qu'à force de s'en être pris plein la tronche à chacune de leurs interventions, ils en ont peu être eu un peu marre....

Les décos des R2 à R7 sont identiques, les R1 et R8 ont en plus une tablette de chocolat dans une feuille d'or. Les deux motrices sont identiques.

Photos faites ce matin à Paris Nord.

Hello

La 186-304-2 et son train de fret en attente de départ à Etampes au pied du poste A.

Un bien belle machine.

Un train de Fret??? C'est le "Ford"!!!

La ville de Rouen vend à la Turquie 28 rames de tramways de 18 ans d'âge, soit très jeune pour du matériel ferroviaire, à 186 000 € par rame , soit environ 10 % du prix neuf…

Amortissement de 90% de sa valeur en 18 ans...... Au final, c'est mieux que la décote pour une voiture, puisqu'on tourne à 5% de dépréciation par an.

Alors je ne suis pas sur que ce soit si bradé que çà....

on voit bien ce que ça donne les 22200 censées etre neuves elles aussi sur PNO...

Elles n'ont rien de neuves les 22200 qui roulent sur PNO..... regardes les cartouches sur les faces à coté des tampons, et note la date de leurs dernières RG..... Tu vas voir comme tu as vieilli depuis!!!

Donc la fin des BB 25500 pour les TER.

Ouf il était temps car les BB 25500 n' en pouvaient plus.

Malgré tout je suis très septique de l’utilisation de BB 22200 RC assez fatigué pour l’utilisation en TER (arrêt rapproché, utilisation intensivement du freinage).

Même si elle sont plus fiable que les BB 25500 j' ai bien peur que ca les fragilise un peu plus.

Les graduateurs et rhéostat des 25500 ainsi que les réducteurs sont plus fragiles que la chaine traction d'une 22200.... Celles qui vont sortir en modif RC subissent une RG, donc sont comme neuves.... Ce n'est pas non plus la charge remorquée qui va les tuer.

Bonjour à tous,

Un peu en aparté : comment faire comprendre aux voyageurs ce que représentent les risques de la mise en concurrence du trafic ferroviaire voyageur si les passagers d'un Thalys sont transbordés dans un TGV, qui n'est pas tout à fait le même opérateur ferroviaire ? Qui a payé le déplacement du TGV : Thalys j'imagine. Pourquoi alors s'inquiéter s'il y a toujours un TGV pour venir en aide ? Si le retard du Thalys a entraîné des retards sur des TGV, SNCF s'est-elle retournée contre Thalys ? Qu'est-ce que le passager aura retenu ?

Nox

Cà sera de l'assistance entre EF, facturée comme il se devra selon des clauses qui resteront confidentielles..... Tout sera transparent pour les voyageurs. Il est déjà arrivé qu'un train d'une EF "privée" porte le secours à un train SNCF, l'inverse s'étant aussi produit.....

Le passager aura retenu le temps du retard à l'arrivée de la prise d'otage.

Même dans le nouveau référentiel, y a rien sur ces nouveaux signaux..... C'est moche, la vie!!!!

Plus sérieusement, çà se résume pour nous à la réception d'un "avis d'enrayage" en cas de situation vraiment dégradée.

Eh bien pourtant, il fallait bien mettre les tampons à la même distance du heurtoir que sur les autres engins, les voyageurs n'auraient pas apprécié d'avoir à parcourir 15 m de plus...

Dans le même genre, il y avait les 150 ch où tu pouvais arriver au butoir, avec remorque en avant !

Réponse oui, il y a un peu plus de longueur et la position de la cabine est différente.

Quand tu ne vois pas directement ton point "cible", tu te fais un repère.... C'est ce que je me suis fait sur les TGV ou tu t'arrêtes assez prêt du butoir sans le voir. Il devait bien y avoir une technique identique sur les Picasso, non?

Un "vrai / faux" d'EELV sur le projet d'Ayraultport de Notre Dame des Landes.

Assez bien fait.

Oui, bien fait..... Il faut relativiser sur la capacité théorique de l'actuel aéroport et de son utilisation.... Cà risque de se faire avec des slots nocturnes, et là, le survol de la ville va apporter des nuisances certaines.... C'est d'ailleurs ce débat qui a fait que DHL ne s'est pas implanté à Strasbourg, mais à Hahn, par peur des riverains qui étaient contre ce trafic nocturne.

Une partie des futurs (?) emplois sera donc conditionné à l'acceptation par les riverains de certaines nuisances sonores pour que les industriels et les chargeurs, intégrateurs s'implantent durablement.

Quand on regarde sur Gogole maps, les abords de l'actuel aéroport ne paraissent pas trop ocupés pour un éventuel agrandissement....

petite question.... Si ce nouvel Aéroport NDDL se fait, que deviendra l'ancien? Déconstruction et réaménagement comme çà a été le cas de l'aéroport Kai Tak à Hong Kong, on une future friche industrielle?

Pas d'inquiétude ! Loin de nous l'idée de le supprimer. On fait juste un état des lieux, il y a peut-être des améliorations à apporter, et donc on fait un petit cahier de doléances

(Ne serait-ce que la problématique du DVD... )

L'éditorial du N° de décembre est clair sur le DVD... et je comprend bien vos problèmes..... N'avez vous pas également été victime de fauche des DVD, les magazines restat invendus?

Sinon, j'ai bien lire les brèves. Un bonne actu mensuelle. Ce qui pêche, c'est parfois la qualité des photos, même si RP n'a pas vocation à concurrencer les revues comme Objetcif Rail ou Voies Ferrées par exemple, plus orientées sur les images que sur la technique ou l'historique..

L'article sur le rail en Bourgogne est excellent.

Le modélisme est par contre trop peu présent. Les nouveautés prsentées sont souvent les matériels français, alors que pas mal de modélistes font autre chose que de la SNCF époque IV ou V. Annoncer la sortie de matériels étrangers ayant circulé en France avec des exemples de compo pourrait être un "plus" à mon avis....

Je regrette les articles détaillés sur le matériel moteur. Ils nécessitaient de nombreux tableaux et textes explicatifs, mais la gestion actuelle des parcs le justifiait pleinement. Le "must" était les articles de JP Demoy. Un travail de fourmi, mais d'une qualité irréprochable!!

RP sont actuellement ce qu'étaient les LVDR des années 70 ou 80. Même si je ne suis plus abonné, j'ai toujours plaisir à le feuilleter en kiosque.

Je regarderais la vidéo à l'occas, mais, ca fait deux jours qu'aucune de mes rames n'a de défauts

Aucun MD d'isolé, aucun CVS isolé, aucun défaut AE, etc etc.... J'ai cru qu'il y avait un problème au SIAC du coup

Quand on discute avec des mécanos autorisés AGC/BGC, on entend très rareent des critiques sur la technique et la fiabilité..... C'est plus coté client que çà pêche: clim, parfois vibrations sur les diesels, le coté aménagement "plastique", etc.... Enfin bon.... çà remplace quand même avantageusement les caravelles, Z7100, RIB et RIO modernisées, etc....

Vous, les participants au voyage, auriez dû, en arrivant à Paris Nord, aller faire un petit tour sur la ligne 4 du métro: les rames MP 59, contemporaines des 16 000, y font leurs derniers tours de roues. Toute une époque!

Il aurait fallu le savoir.... :Smiley_04:

Les Euronight dont tu parles, c'est pas les anciennes T2 du groupement TEN? Les vraies voitures Euronight roulent toujours... mais pas en France!!

L'ADC ne devait pas avoir une bonne vue de la haut?

La position de conduite n'était pas des plus ergonomiques, puisque le conducteur était assis perpendiculairement à la voie..... Tu risquais donc le torticolis.....

La vue était assez sympathique effectivement par contre il fallait faire attention aux butoirs dans les gares terminus lorsque la cabine de conduite était en arrière...

Etait-ce vraiment pire que sur les 63000 ou les 66000? De toute façon, vu la longueur maxi des compos en Picasso, pas la peine de tirer au point de mettre les tampons dans le butoir pour être sur d'avoir dégagé les infrastructures.....

(...) Après, pour des relations type Paris-Nevers qui concerne à la fois les régions Centre et Bourgogne, je pense que ça sera plus compliqué... (...)

Oh non!!! Simplissime au contraire: la ligne R jusqu'à Montargis, pis après, on se démerde!!! Il ne reste que 5 paires de trains quotidiens en JOB sur PBY <-> NV, avec un giga trou de desserte entre 9h00 et 14h00.... Tout est déjà fait pour inciter les voyageurs à prendre leur voiture....

Il y a suffisamment de Lyonnais dévoués corps et âmes pour ce honteux projet !!!

De toute façon,il y aura toujours des volontaires pour ce genre de connerie....

Si çà avait été intégré, même en partie dans un des rlts de PCS, tu crois sincèrement que çà aurait fait des vagues?

Tout à fait, mais ce genre de "collègues" ne seront pas, à mes yeux, une grande perte pour l'entreprise.

Les collègues, peut être pas... mais la charge de travail de ton roulement, çà c'est plus certains...

D'un autre coté quand on te laisse miroiter 5 à 7 ans de Fac et que d'un autre coté on t'offre le "confort" d'un roulement avec cette charge, certains peuvent légitimement se poser la question, non?

Pouvait-il en être autrement ?

Assouan a dit qu'elle aimait la couleur... A-t-elle dit qu'elle aimait le produit commercial? :Smiley_41:

Tu oublies les V2N

Et puis qui sait, en priant très fort, peut-être verra-t-on arriver des automotrices entre les Régiolis et TGV (un peu façon ICX)...

Y a çà dans les cartons?? Pas entendu parler de ce genre de projet d'acquisition....

ceci dit, je me souviens d'un retour de Toulouse en soirée en avion, où je me suis demandé quelques instants quelle était cette ambulance qui roulait si vite sur l'autoroute .... jusqu'à ce que je distingue la forme d'un TGV .....

A part qu'en Allemangne les "ambulances" sont blanches, je m'étais la même réflexion lors d'un attéro à Francfort.

Sinon, j'ai lu ce matin que la DB demandait à Siemens une meilleure fiabilité sur l'ensemble de ses matériels.... Je ne sais pas si çà concerne spécifiquement les ICE, mais visiblement, tous les constructeurs sont sous les feux de la rampe pour la fiabilité....

Et on monte des énormes lames de rasoirs à la place des caoutchoucs de jointure de porte pour que personne ne les bloques?

Tu es trop barbare!!! De la graisse à panto sur ces joints suffiraient.... Quand on sait que tout vêtement taché par ce produit est bon à balancer à la benne, çà dissuaderait certains de devoir se racheter une panoplie complète au quotidien....

Vous avez déjà voyagé (et je parle même pas de suivre les incidents) sur la ligne Paris-Clermont??

Comment ne pas être insatisfait quand on vous propose encore une fois un matériel qui dépasse les 30ans (je rappelle juste que les voitures utilisées pour les Teoz sont parmi les 1eres Corail produites) avec un coup de barbouille dessus et un coup d'aspirateur dedans....

Une clim anémique dés que la température augmente, des voitures alourdies qui ont un comportement dynamique de plus en plus déplorable, une qualité de rénovation lamentable (les sièges qui bougent quand un voyageur passe dans le couloir pour les sieges isolés en 2nd, la moquette qui part en lambeaux, les potes de salles qui ne ferment jamais, etc etc)

De qui se moque t-on? Des voyageurs oui...

Tous les maux de cette ligne ne sont pas dus uniquement au matériel mais il y participe grandement.

Arf!!! Sur le fond, comment ne pas te donner raison?

Sur la forme.... les voitures corail, bien que trentenaires, sont les voitures les plus récentes (et aussi les plus vieilles) du parc remorqué voyageur puisqu'il n'y a plus qu'elles en course.... Aucun renouvellement n'est prévu pour le matériel remorqué. L'avenir, c'est les Régio N et les Régiolis..... pas sur que les clients de la relation Paris - Auvergne y gagnent au change.....

Ouai même Dallas est au tapis...!

Je suis d'ailleurs assez surpris de ne pas avoir vu un sujet sur la mort de l'horrible JR Ewing.... Larry Hagmann......

Tout à fait, elles n'ont pas participées mais si elles en sont équipées c'est que des personnes y songeaient peut-être ...

Oui pour les zones centrales des lignes de RER (par exemple St Denis Villeneuve St Georges sur la ligne D...).

Par contre, dans mes souvenirs, on les voient arriver de loin (et pas que la nuit) tellement les pantos crachent le feu.

Oui... C'est pratique pour la surveillance du train en marche la nuit...... :Smiley_39: :Smiley_39: