CRL COOL

Il semble y avoir "une certaine concurrence " sur le sujet des sièges des passagers.....

http://www.lefigaro....aux-sieges-.php

En est tu sûr ?

http://www.lefigaro....de-ryanair-.php

Il y a quand même des études bien avançées :

http://www.smh.com.a...0914-15ad6.html

Là tout de suite, çà donne envie de voyager en low cost..... :Smiley_41:

lors de mon dernier Paris-Marseille au train habituel, le bar était vide ... avant, on faisait la queue. Effet Cremonini ou simplement portefeuilles très amaigris ? en tous cas, pour mes deux kawas, c'était encore raisonnable comparé aux bistrots du Vieux-Port

A en croire les barmen, les cafés sont les dernières denrées vendues en nombre à bord.... Pour le reste, les gens achentent de moins en moins à bord des TGV..... Vu les tarifs, on peut comprendre, même si niveau qualité çà s'est un peu amélioré par rapport à ce que çà eut été...

Enfin bon..... on s'éloigne du sujet....

IL reste aussi la solution en application sur ParisEst entre Ourcq et PE avec les 72100 qui sont en CV à l'arrière du train.... Cà gagnerait pas mal de sillons entre VIP et PBY par les voies M

Avez-Vous contacté les différents sites afin de le leur faire savoir ?

Non.

Vu qu'on sort totalement du cadre du sujet, suite en MP STP...

En aparté sur le sujet, Matt et moi même avons été très surpris de retrouver les photos de la 8640 publiées dans le 2è message sur divers site sans que l'auteur n'ait été contacté pour donner son accord sur leur publication. Cette pratique est illégale.

J'invite donc ceux qui ont diffusé cette photo à consulter ce lien: http://www.upp-auteu...ction=juridique

Notamment ce paragraphe:

Il arrive fréquemment que des œuvres soient diffusées sans que le nom de l'auteur soit mentionné. Ces pratiques sont illégales au sens de l'art. L.121-1 du CPI.

Sous de nombreuses publications de photographies dans la presse, il apparaît la mention « DR » (Droits Réservés). Cette pratique, loin d'être marginale, est manifestement illégale au regard du droit moral de l'auteur et du monopole d'exploitation dont bénéficie l'auteur.

Il est à rappeler que les œuvres dont on ne connaît pas l'auteur (« œuvres orphelines ») ne peuvent nullement être exploitées sans accord de l'auteur.

La photo de la 8640 apparait au moins sur trois sites:

Twitter : http://twitter.com/r...8471040/photo/1

L'auteur est cité, mais n'a pas été consulté pour accord sur la publication.

Cyber bougnat : http://www.cyberboug...dredi,6544.html

Encore mieux: l'auteur de la photo n'est pas le bon....

Jounal La Montagne :

http://www.lamontagn...se-1326114.html

Encore plus fort: appropriation de la photo par "Centre France".....

Salut cher collègue parisien!! Finalement, c'est utile les dégarages des Z2N de VSD, hein???

La rame parait tellement neuve qu'on croirait ces photos être des captures d'écran d'un "Train Sim" quelconque!!!

Rapport préliminaire sur l'accident (en anglais) : http://aviation-safe...p?id=20121109-0

Une photo de cet avion lors de jours meilleurs à Ostende (Belgique) Source: Airliners.net.

http://www.airliners.net/photo/Algeria---Air/CASA-C-295M/1968426/L/&sid=67f98e6dfc6ea4071cd20ae829161d4f

Bof, tu sais, des déraillements, tu en as tout les jours...

L'équipe de relevage était en repos après avoir fait une sortie de 12 H la nuit précédente... C'est la réserve qui est sortie d'après ce que j'ai entendu dire...

Y a une réserve pour les astreinte du WSGI??? Wouaaaaaah!!! Y a du fric à l'Infra!!!

On va arrêter là sur les querelles de personnes SVP....

Ménage du sujet en vue, on en cause en arrière boutique.

Sans trahir le "secret de l'instruction", d'autres parties prenantes dans ce déraillement auraient-elles eu tendance à charger la mule le conducteur ?

Non.

Tiens, je ne savais pas que comme pour les 15000, il y avait sur les 72000 deux variantes de la livrée multiservices (en dehors de la couleur), selon l'orientation de la barre de couleur située derrière la porte de la cabine...

D'après mes photos, la 72006 est la seule "Multiservice bleue" et également la seule à avoir les bandes de couleur orientées dans le sens de l'inclinaison de la cabine la plus proche... Les "Multiservice rouge" ont les bandes inversées à l'inclinaison de la cabine la plus proche, comme le montrent les photos de CC72080.

Un jour en passant entre Nogent Le Perreux et Val de Fontenay, j'ai perçu une alerte radio, j'ai donc appliqué ce qu'il fallait. Et bizarrement, en écoutant ce qui se passait, j'ai vu que l'alerte avait été émise à Valenton dont l’installation avait été endommagé suite à un gros orage

Tu devais capter le Canal 5 de la GC complémentaire qui passe à Bry s/Marne, à 2 km de là à vol d'oiseau.... Sans doute une interférence....

Il faudrait trouver un système pour que l'alerte radio ne puisse toucher que le premier train de chacune des voies paires et impaires se dirigeant vers l'obstacle.

Je pense que celà serait compliqué à mettre en oeuvre, car l'alerte radio est également envoyée dans les postes de gare pour assurer la protection par signaux ... ou alors, il faudrait trouver la solution pour que cette alerte radio ferme d'elle même ces signaux.

Dans le passé, le SAR n'était perceptible que dans le canton ou il était émis.... Suite à un suraccident dans le Nord, l'émission du SAR a été étendue aux cantons immédiatement voisins de celui dans lequel il a été émis. Pour la petite histoire, c'est suite à un accident de PN avec émission du SAR dans un seul canton. A la fin de l'émission du SAR, alors que la protection était en cours de réalisation, un train circulant en sens inverse change de canton radio et ne perçoit pas le SAR qui n'est plus émis et fonce pleine balle sur l'accident de PN. Le conducteur du train croise l'agent assurant la protection trop tard pour s'arrêter avant le PN.....

Il y a une solution pour savoir rapidement quel train émet et ne pas toucher trop de train : ça s'appelle la GSM-R.

Fin du déploiement sur le RFN annoncé pour l'année 2015.... Si rien ne s'y oppose!!

Salut CRL COOL !

Oui effectivement j'aurai du écrire "pour une fois que les installations ne datent pas des années 50" car les ligne équipées IPCS sont trop rares !

Je ne me souviens plus très bien du déroulement de l'incident, mais le délai avant la première circulation en contre-sens avait été expliquée aux usagers par l'attente d'un agent... Je pense que les trains auraient largement eu le temps de dégager le pas d'IPCS voir d'être arrivé à destination. Mais je peux me tromper.

On peut raisonnablement se demander si lorsqu'il faut plus de 4h pour faire Paris - Amiens (avec un train semi-direct) à cause d'une panne sur une section IPCS, la situation a été parfaitement gérée et les possibilités de l'infra utilisées au mieux non ?

N'y avait-il qu'une panne sur cette section de ligne ou d'autres incidents ont-ils perturbé l'utilisation de l'IPCS? Sincèrement, je pense que la régulation de PNO (table Centre et table Nord) devait être à la ramasse vu le nombre de trains arrêtés, de SAR émis, et de coupure d'alimentation. En ce cas, la sécurité primant sur la circulation des trains, les régulateurs avaient d'autres chats à fouetter que de faire passer un train en IPCS.

Si on en croit les comms, la livrée Lyria devrait être appliquée au pas de charge sur les 19 rames pour le printemps 2013 au plus tard...

bonjour,

Je parle bien de cette ligne : une consigne prévoit ce type de contrainte de la présence d'un agent sur place mais je ne sais plus dans quelle situation. Techniquement rien ne s'y oppose.

Il doit y avoir une grosse contrainte.... Les seuls interlocuteurs des ADC sur la ligne sont Creil P5 jusqu'à Liancourt, puis le Régul PNO et Longueau Poste 1 à partir de Breteuil Embranchement. C'est eux qui gèrent l'activation des itinéraires en IPCS. Il y a longtemps qu'il n'y a plus d'AC à Clermont de l'Oise et St Just en Chaussée....

Rebondissement dans cette affaire. Un certain nombre d'usagers aurait déclaré avoir été incité à descendre sur les voies par des agents SNCF.

Si tel est le cas, le conducteur a du débloquer les portes pour faire descendre les voyageurs de son train..... Sans quoi, les voyageurs ont du tirer le signal d'alarme pour pouvoir ouvrir les portes. Il sera donc assez simple de savoir ce qui s'est passé...

La 8640 a enfin été évacuée ce matin vers 3h..... le trafic de Bercy est a nouveau normal avec les TEOZ et CIC qui hier sont arrivés à Paris Lyon toute la journée....

EDIT: Y a 2 TEOZ sur les voies à chiffres..... Tout n'est pas encore rentré dans l'ordre

Une intervention qui ne doit pas être extrêmement agréable avec des circulations sur la voie contiguë.

C'est aussi surtout lié au fait que la loc est déraillée à un niveau max pour les vérins de déplacement du WSGI.... Le 8 au matin, se posait la question d'une éventuelle venue de la grue Kirov de Dijon pour dégager la BB 8640.

Sur Creil - Amiens (section équipée IPCS), il a fallu attendre près d'une heure pour faire passer des circulations en contre-sens suite à la panne d'un train (pour changer) à priori parce qu'il n'y avait pas d'agent sur place.

Déjà que nos installations ferroviaires ont 50 ans de retard, si en plus la SNCF ne se donne pas les moyens d'utiliser toutes leurs possibilités...

L'IPCS, c'est pas 50 ans de retard..... C'est au contraire une ligne moderne. Et peux tu nous dire si avant d'envoyer des trains en IPCS tu as vu circuler des trains dans le sens normal de circulation sur cette voie?? Parce que c'est bien gentil de vouloir envoyer des trains en IPCS dans les 3 minutes qui suivent un incident, mais faut juste qu'il n'y ai plus de trains en sens normal engagés sur le pas d'IPCS, soit une trentaine de kilomètres sans aucune circulation.

Faut bien percuter sur une chose: quand il y a un problème sur les rails, c'est pas comme sur la route: on ne met pas son clignotant pour déboiter et dépasser le problème et quelques secondes. Cà ne fonctionne pas comme çà!!!

Bon allez..... Tout le monde va aller prendre sa tisane et passer une bonne nuit pour repartir demain sur des bases plus saines, sans quoi ce topic éminement ferroviaire sera fermé.

N'oublions pas les aéroports... Je me souviens d'une interview d'un "homme d'affaire -très-important-qui- avaient- des- RDV- très- importants" qui disait que c'était honteux de bloquer les avions au sol lors de l’éruption du volcan (celui qui avait un nom imprononçable) en Islande.

On aurait peut être du affrêter un avion rien que pour lui ....et ne munir que les navigants de parachutes puisque le Bon Dieu en personne n'aurait pas permis de sacrifier une personne si ...importante!!!

Je lui conseille de regarder ce reportage très bien fait (un "Air Crash")

http://www.youtube.com/watch?v=-1v_lQnojSY

Pour connaître des phrases comme ça tu dois fréquenter des femmes plus âgées que toi non ?

Nan.... pis même si c'était le cas, cela ne te...... regardes pas!!! nonmais

Le BS a été rédigé sous ma présence et celle du cadre d'astreinte opérationnel. BS très concis clair et précis.

Cà vous en a pris du temps!!! Le café a eu le temps de refroidir..... Ch'ui parti avant la nuit, moi!!!!

Sinon, ce soir, c'est les 67200 de l'Infra qui sont partis vers 16h30 aller chercher l'infortunée 8640 pour l'acheminer au dépot de Villeneuve. Cà n'a pas dû rouler bien vite....

Rooo, ce n'était qu'un exemple. J'aurais pu dire en 15 avant JC, mais tout de même...

Z'êtes méchants avec notre Doc préféré!!! Aldo n'est pas vieux..... Il est simplement jeune depuis plus longtemps que nous...... :Smiley_39: :Smiley_39:

Monsieur JR CONDAT a une certaine connaissance du monde ferroviaire étant président d'une association d'usagers.

certaine connaissance est plus juste en effet que connaissance certaine en l'occurence. Pas sûr que le titre de président d'une association d'usagers lui fasse comprendre ce qui se passe en coulisse. On en a vu d'autres bien nuls dans le domaine

Je plussoie à la réponse de 5121..... Etre président d'une association d'usagers ne confère pas une connaissance des risques ferroviaires.... On en a la preuve! Mais après tout, avant que l'on soit dans une EF, avait-on nous aussi conscience de ces risques? Pas certain.......

EDIT: l'association dont JR Condat est vice président : http://www.adulpcm.com/?page_id=2

Les torts sont partagés, incivisme face a une vétusté des moyens de communication. Je ne pense pas qu'un passe-passe réglementaire puisse régler la situation pour un cas pareil. L'assouplissement des règles de l’alerte radio pour l’île de france est caduc si on ne peut pas savoir pourquoi elle est émise.

En zone dense, comme dans le cas de l'avant gare de Paris Nord, on doit avoir vers 20h pas loin de 30 à 40 trains sur le même canton radio..... C'est donc vite la cacophonie et la pêche aux infos n'est pas aisée..... Espérons que le passage de la RST à la GSM-R avec messages de groupe et messages particuliers permettront d'améliorer les communications...