CRL COOL

En zone dense, comme dans le cas de l'avant gare de Paris Nord, on doit avoir vers 20h pas loin de 30 à 40 trains sur le même canton radio..... C'est donc vite la cacophonie et la pêche aux infos n'est pas aisée..... Espérons que le passage de la RST à la GSM-R avec messages de groupe et messages particuliers permettront d'améliorer les communications...

Allez.... On prend le problème à l'envers: Imagines ce scénario: On fait repartir les trains sans avoir l'assurance que plus personne n'est dans les voies et un train percute une personne..... Ne crois tu pas que çà sera un tollé général, que les médias qualifieront la décision de reprise du trafic d'inadmissible en mettant en danger la vie des personnes descendues imprudemment dans les voies? Tu dirais quoi si c'était un membre de ta famille qui passe sous le train? Fallait faire repartir les trains, ou tu chouienerait parce que les trains sont repartis dans des conditions dangereuses pour ertaines personnes qui n'étaient pas encore arrivées à pied dans une gare? Alors oui, la SNCF se couvre pour éviter le suraccident à un incident technique important. Et elle a bien rasion d'agir ainsi. C'est le signe que la sécurité passe encore avant la régularité. A part quelques inconscients des risques ferroviaires dont tu as l'air de faire parti, qui s'en plaindra?

Photos de Matt....

Montage sympa réalisé à l'occasion du dernier train commercial de la série:

CC 72007. Dépot de La Plaine, Janvier 1996 CC 72008, Dépot de Paris la Villette, Septembre 1994 CC 72009. Dépot de Paris la Villette, Juin 1995 CC 72010. Dépot de La Plaine, Aout 1996

Merci pour la date!!! C'était en chaine spéciale à LUA ou au cours d'une RG? Je penche plus pour la chaine spéciale peinture aux ateliers Wagons de LUA, sachant que cette loc avait eu une RG en janvier 1994.... 7 ans plus tard, elle ne devait pas avoir encore épuisé son potentiel kilométrique.

Effectivement, pas souvenir de çà..... et bien sur, elle fait partie des quelques 72000 dont je n'ai pas la date de passage en livrée Fret..... :Smiley_41:

Je n'ai jamais observé le départ d'un Thello ni son personnel..... je sais que le départ de ce train est un vrai cauchemar pour le Poste 1 de PLY.... Maintenant, entre le personnel et le sillon, je n'ai aucune idée de celui des deux postes de dépense qui est le plus cher...

Oui... c'est les HLP en loc seule qui sont interdits.... De la même façon, il faut qu'il y ait au moins deux véhicules toujours sur les rails en cas de déraillement pour les mêmes raisons que tu as fort bien évoquées.

Pô du tout!!! Les matériels radiés sont garées sur des voies réservées à la SME depuis la nuit des temps.... Mais pour accéder à ces voies, il faut longer la Voie 1 Lyon-Genève par la piste. Endroit réservé au personnel des EF!!!

Comme aurait dit Coluche "Rigolez pas, c'est avec votre pognon quand même!!!"

Sur LGV, pour certaines rasions techniques liées au CAB, toute circulation HLP est rigoureusement interdite...... Enfin.. je suppose que je ne t'apprends rien!!

Ah la vache!!! Je n'aurais jamais cru qu'il y avait encore de DEV vertes radiées il y a plus de 15 ans ou des bruhat qui ont été radiées vers 1990 pour les dernières..... Ce sont d'anciennes voitures de cantonnement sans doute pour certaines.....

Modère aussi tes propos avec la différence du prix d'un sillon sur LGV et du prix d'un sillon sur ligne classique..... Quant aux 5 accompagnateurs, ils ont disparu avec la fin des voitures lits... Il est bien loin de temps des "TEN"!!

Pas mal!!! Cà date de quand? Parce que les voitures Etat, les Bruhat et DEV vertes, c'est pas récent!!! je dirais une vingtaine d'années sauf DEV vertes vers 1998...

Je ne connais pas tout des principes de validation d'un nouveau matériel roulant..... Mais si le constructeur ou l'EF présente un dossier falsifié, je lui souhaite bien du plaisir en cas de problèmes.... jouer à ce niveau sur la sécurité (problème shuntage = non fonctionnement du cantonnement en BA), çà serait gravissime.... un coup à perdre son agrément de séurité....

Oui..... C'est vrai et navrant.... Je regrette toujours le 121 de VSD il y a une dizaine d'années ou on faisait de tout du MA80 au V160..... La polyvalence, y avait que çà de vrai!!!

Et une fois que tu as pris les "autres accès", tu te retrouves bien sue les voies de débords dans l'enceinte SNCF..... interdite au public.... C'est toi qui voit.... Je ne te conseille pas trop cette option!!! Pour les rames 33, 61, 111, 112 qui doivent, ou sont déjà radiées, j'avais entendu qu'elles devaient faire un passage par les ateliers du Mans pour un désamiantage avant d'aller à la SME....

Pour les tarifs des low cost, c'est valable si tu réserves bien longtemps en avance, sinon, tu auras des tarifs quasi identiques à ceux d'Air France ou Ailtalia sur la même liaison. Rajoutes le transfert (en taxi puisque pour attraper un vol décollant à 7h, tu n'as pas de transports en commun pour accéder aux aéroports parisiens) et au final, çà te coute un bras......

Pourquoi pas? mais vu que l'accès ne se fait que par les pistes le long des voies principales, port de l'EPI de rigueur..... En ce cas, Fokon fasse çà le matin, puis p'tit train de CUZ à AIX.... pour être à l'heure à l'apéro!!

CC 72006. Dépot de La Plaine, Novembre 1995, deux semaines après sa sortie de RG dans ses nouvelles couleurs.... Je n'ai jamais entendu qu'elle ait été présentie pour figurer au musée de Mulhouse, pas plus que la 72013 qui avait reçu le sigle Casquette....

Les 2 rames 5300 arrivées de Montrouge et qui roulent sur Villeneuve ne disposent pas des mêmes équipements EAS que les "vraies" villeneuvoises.... Elles n'ont que 2 télés ou lieu des 3 sur les rames de Villeneuve. Bilan, elles ne peuvent circuler en UM car on ne voit pas toutes les remorques de la rame en compo UM.....

Il est évident qu'on va se faire avoir sur tous les tableaux: 39h payées 35, avec 2.5 années de cotisations supplmémentaires.... Voir plus!!! Faudrait qu'on demande aligner le régime général et les derniers régimes spéciaux sur le régime des députés et des sénateurs.

2000, çà colle.... la 72006 a eu cette livrée de Novembre 1995 à mars 2002....

DEpuis le temps que ce projet existe, s'il y avait une réelle volonté qu'il se fasse, il y a longtemps que des trains passeraient déjà sous ce tunnel.... Les atermoiements politiques d'une relation à vocation européenne sont guignolesques quand dans le même temps on parle de report modal vers le ferroviaire, d'assainir le trafic routier sous le mont Blanc et mont Cenis, etc..... Que des arguments qui font brassage d'air et gesticulations, mais payées par nos impots pour, au final, faire du surplace.....