CRL COOL

Une compo double X5500 "150 chevaux" + remorques en gare de Cercy la Tour dans les années 60...... Reçu par mail, photographe inconnu.

Les automotrices BUDD ont passé toute leur carrière à arpenter inlassablement la ligne Paris Le Mans. Elles ont été basées à Montrouge pour les Z3600 (9 éléments) et Z3700 (20 éléments) et au Mans pour les Z3800 (5 éléments). La dernière rame, la Z3711 a été radiée le 01/12/1988. Ces rames avaient des performances plus que remarquables en accélération. Ici, une composition UM3 passe en gare de Viroflay (dans les années 60). Photographe inconnu.

Là dessus, on est en accord parfait....

OK.. merci des précisions. Concernant l'indemnisation, oui, c'est le fait que c'est un EM d'une autre EF (suisse) qui était en cause.... le problème a trainé près de 3 ans.

Je me doutais qu'on allait finir par se marrer sur ce sujet..... Allez... Avec un peu d'honnêteté: combien de conducteurs SNCF ont fait des ETL chez eux? Alors critiquer un conducteur d'une autre EF qui "aurait" fait son ETL à la légère, c'est un peu l'hopital qui se fout de la charité....

Vidéo de la rame Aspartam. En aparté: le cinéaste a pris de gros risques en se plaçant à cet endroit. Avant toute photo ou film, pensez avant toute chose à votre propre sécurité..... Un scoop ne vaudra jamais de risquer sa vie

Voyage spécial Chambéry <-> Ambérieu le samedi 20 octobre 2012. Vu sur le site de l'APMFS: A noter aussi, sous la rotonde, parmi les nombreux matériels de l'association, la très belle 2CC2 3402:

Quelques 68500 en photo.... A1A A1A 68507 à Ormoy Villers le 30/06/2010. A1A A1A 68523 Infra à Ormoy Villers le 24/07/2010. A1A A1A 68523 à Miramas le 01/05/2009. A1A A1A 68527 à Miramas le 01/05/2009. A1A A1A 68531 en pousse d'un TTX entre Lens et Hénin beaumont, le 23/10/2008 A1A A1A 68537 Infra, vue en élévation. Noisy le Sec, le 18/06/2010. A1A A1A 68539 Fret. Dépot de Dijon Perrigny, le 13/02/2011. A1A A1A 68540 Fret. Miramas, le 01/10/2009.

Ah nan!!! pour voir un bout de néné, faut regarder les pubs pour les yaourt et les gels douches.....

BB 26001 dans ses couleurs d'origine, avec blason "Gien". Dépot de Villeneuve St Georges, Aout 1991 BB 26002 avec de marquages spéciaux liés à un record battu lors du salon du modélisme de 1995: 194 locomotives Märklin ont tiré sur quelques mètres un wagon citerne. Dépot de Villeneuve St Georges, Mai 1995. BB 26008 en livrée d'origine. Elle porte encore ses tampons blancs qu'elle avait arboré lors du train présidentiel inaugural de l'électrification du Bourbonnais de Paris à Clermont Ferrand. Photo faite à Aulnoyes Aymeries en Novembre 1992.

A défaut de contrepétrie, on peut faire çà chez mme Belpaire de Loches..... :Smiley_39: :Smiley_39:

Oui, c'est des photos que j'ai fait entre 1990 et 1997 en papier.... Il y aura encore 45 CC7100 différentes environ. Il me manque celles qui ont été radiées en 1985 et 1988....

75 des 78 CC 6500 sur une seule photo..... (capture d'écran). Il manque les 6535, 6541, et 6578.

CC 7002. Dépot de Villeneuve, en Janvier 1994.

Il faut aussi voir que la section Limoges Montauban n'a jamais permis et ne permettra jamais des vitesses supérieures à 120 km/h (sauf rares sections de quelques kilomètres).... Cà ne parait pas, mais ces 300 km environ demandent près de 3 heures avec les arrêts à Brive et Cahors.... Rien que si on se trouvait sur une ligne apte à 160, ce temps tomberait, avec une marge de régularité, à 2h15 environ.... Quant au pendulaire, c'est jsute de la poudre aux yeux.... Pour faire circuler des trains ainsi, il faudrait refaire un RVB quasi intégral d'Argenton sur Creuse à Montauban, revoir les devers, le gabarit de nombreux tunnels, etc... cout pharaonique pour 5 ou 6 trains "seulement" par jour et par sens de circulation.

Maintenant, c'est l'intégralité du réglement suisse qui est exigé..... L'application aura cours à partir du 30 octobre, soit dans moins de 2 semaines. Pour répondre à basket Man, je dirais que tu peux rouler au delà de la frontière géographique d'un pays sans aucun problème tant que tu circules sur une zone ou tu appliques la réglementation française.... Si tu es amené à appliquer une réglementation étrangère avant ton premier arrêt permettant de faire monter à bord un agent habilité à cette autre réglementation, tu dois recevoir la formation nécessaire au parcours que tu dois assurer à l'étranger.... C'est le cas des conducteurs de Paris Nord qui connaissent la réglementation belge pour aller à Bruxelles.

C'est d'ailleurs ce qu'on nous demande de faire.... même si, apparement, lors de la saisie des n° d'EM sur les BS il y a un interface qui attribue la loc au bon dépot quelle que soit l'annotation mise par le conducteur.... Toi qui connait tous les logiciels, tu dois pouvoir confirmer çà???

Blessures légères..... La radiation de la 15015 avait demandé du temps puis prononcée retrodatée, car il a fallu trouver un accord avec je ne sais plus quel organisme pour les indemnisations....

:Smiley_40: J'ai bien rigolé!!!! Bonne idée, mais avec le peu de trains qu'il y a les retrads sont déjà récurrents.... alors accélérer les marches, mieux vaut oublier l'idée. Voilà.... Sans compter les réductions de vitesse limite entre Vierzon et Montauban, qui touche les marchandises et messageries, mais au final, çà fragilise aussi les dessertes voyageurs car ls lieux de garages ne sont pas légion sur cette ligne.

Sa dernière connection date de 20 mn après son seul et unique message sur le forum..... peu de chances qu'on le revoit, donc!!

Les 7200 qui ont servi à la transformation en 7600 étaient affectées à Bordeaux. C'est juste que la mutation n'a pas été réalisée en informatique..... Donc, avec raison, le site TSO indique une affectation des 7600 à Bordeaux. Cà sera une situation très temporaire (quelques jours à quelques semaines au plus)

Si je me rappelle, il restait le chassis avec les tampons, mais plus rien jusqu'à la cloison de séparation avec le compartiment moteur.... Tu peux me confirmer Christophe ???

Petit ménage sur tout ce qui était hors sujet

Ah!! Tout çà, c'est donc postérieur à septembre 2010.... Le fait est que çà ne s'améliore pas..... pour ce qui est d'atteindre le 100 avec un ME120 avant Solignac le Vigen, c'était pas gagné même en déboulant à 70 du tunnel.... alors en sortant moins vite.....

J'espère que dans le courant de l'hiver on aura occasion de se boire un jus à CR quand même!!!