CRL COOL

Nan..... je ne remets pas la main dessus.... Pouratnt je l'avais....

En avant première, une photo de la prochaine revoyure..... Bon.... je me sauve...... :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_06:

C'est un gag ta question???? C'est le nombre d'essieux moteur par bogie.... B = 2 essieux moteur C = 3 essieux moteur Une BB est donc une machine à deux bogies comportant chacun 2 essieux moteur....

Les électrifications en 1500V ne sont dus qu'à la maitrise technique de l'appareillage HT sous cette tension..... Alors qu'il a fallu attendre le début des années 50 pour maitriser les tensions industrielles comme le 25kV. La tension idéale : le 15kV fréquence 16 2/3. Par rapport au 25kV, on s'affranchit des sectionnements à répétition. Après.... il faut voir aussi l'état du parc moteur dans les années 60 et 70 avec fort peu de machines bicourant ayant une puissance équivalente sous les deux tensions. Le manque de machines bicourant a donc conduit à électrifier en 1500V des lignes comme Bordeaux - Montauban ou Narbonne - Cerbère. idem en banlieue parisienne: le 1500 V de Moret à Montargis est du à l'abscence de matériel banlieue bicourant. Le service étant prévu en 5300 et 5100 lors de l'électrification en 1988, c'est le 1500V qui a été choisi, et la frontière électrique reportée au sud de Montargis....

Moi, j'y passais que de nuit... le tunnel commençait à Valenton et finissait à Brive..... 495 km!!!

Oui... les bobos écolos... qui passent leur week end au à :Smiley_45:

Je n'imagine même pas le cout d'un tunnel.... et puis... pour le faire sortir ou? Même en tunnel, on n'échappera pas au profil.... Le seul truc bien aurait été de pouvoir augmenter la vitesse limite à la traversée de Limoges et de ce tunnel (VL entre 100 et 120).... Mais là, çà amène à revoir l'intégralité du plan de voie depuis l'entrée Nord du triage de Puy Imbert... Oui.... Mais pas que ceux là... les ME140 de 1000 tonnes, çà allait, mais les ME120 qui dépassaient les 1400 tonnes, c'était plus "sportif".... notamment avec les 22200 lensoises en tête. Parfois, à Valenton on isolait les GRB et les GRR pour être sur de pouvoir grimper!!

Ce RVB date de 2005 à 2007.... Après, on roulait vraiment sur un tapis de billard!!! On voyait bien la différence avec la voie au sud de Vierzon ou çà secouait dans tous les sens...

Qu'est ce que tu veux dire par là??? Il vaut mieux que Gnafron ne vienne pas pour éviter qu'on voit les horreurs de la guerre?? :Smiley_40:

Notamment dans le sens Nord-Sud (Limoges -> Brive), avec un train un peu lourd, je peux te dire qu'avec le profil au delà du tunnel, plus tu passes vite, mieux c'est.... La vitesse max est de 70 km/h dans ce tunnel, et avec un ME120 de 1400 tonnes, on cherchait à faire le trait à la sortie du tunnel.... Parfois, avec les patinages fréquents sur cette ligne, la vitesse chutait très bas.... certains ont même du faire des demandes de secours!!!

Conclusion : t'es un chat noir.....

A la période des promenades au bord de Marne, la France comptatit 35 ou 40 millions d'habitants, dont beaucoup travaillaient assez proche de leur domicile.... Maintenant, on est plus de 65 millions, de nombreuses personnes doivent de taper des heures de train au quotidien ou en fin de semaine pour travailler..... sans compter la "réunionite aigue" dans certaines entreprises obligeant à de nombreux déplacements..... dans les trains du vendredi et du dimanche soir, il n'y a pas que des tourteraux en week end en amoureux.... et ce phénomène ne va pas se calmer quand on voit la flambée des prix des loyers ou des logements à la vente dans les grandes villes.

BB 15015.... Enfin.. ce qu'il en reste... Cette machine a été accidentée à Bale CFF le 1er mars 1994. Certains de ses appareillages ont servi à la remise au type de la BB 10003 en BB 15007 en 1998. la 15015 est restée en RA des années puis sa radiation a été retrodatée au 01/09/1994.

Sujets combinés

Photo d'un IDBus, histoire de comparer:

Celui qui vit au fin fond de la patagonie et qui chante qu'on peut tout lui prendre sauf sa liberté de penser...... Un peu comme Yannick qui est pour la tranche d'imposition à 75% au delà d'un million d'€euros alors qu'il n'y est pas soumis..... Si c'est pas démago tout çà!!!

J'aime aussi un des commentaires sur cet article, par rapport à son titre..... Il se fout bien du journaliste:

Je n'ai plus le RT4101 ni le 4201.... Mais il me semble que les TGV ne dépassent pas le 200 sur Paris - Orléans - Vierzon..... Les spécialistes du coin pourront corriger si besoin....

Cà ressemble fort aux essais du proto TGV 02302 à en croire les marquages latéraux vers le sigle TGV.... Et on dirait la gare de Bellegarde. Cette rame TGV02301/02 était l'ex rame TGV PSE88 qui a servi de banc d'essais aux TGVA. A l'issu de ces essais elle est devenue la rame TGV PSE tricourant 118....

L'incident a été réglé..... et on en a que trop parlé. Merci de passer à la suite!!!!

Y en aura d'autres à suivre..... :Smiley_04:

La CC 6501, à une période ou elle arpentait sans relache les rails du Sud-Est.... Dépot de Villeneuve St Georges, en mai 1995

Une archive... du (presque) 20 ans d'age..... La CC 7001 se repose au dépot de Villeneuve St Georges en avril 1993

J'ai du supprimer une des photos trouvées sur le net de la rame Aspartam, car son auteur ne voulait pas de diffusion sur un forum.

C'est sympa cette nouvelle déco sur les RRR "PACA".... Un essai, ou une livrée publicitaire pour visiter les quartiers Nord de Marseille?? :Smiley_39: :Smiley_39: