CRL COOL

Un petit truc qui aurait été pas mal: la mise à 200 km/h entre Vierzon et Argenton sur Creuse..... A part éventuellement la traversée de Chateauroux, çà faisait près de 90 km de plus parcourables à 200 km/h, avec de grandes lignes droites, un profil facile..... et un gain de temps d'une petite dizane de minutes....

faute il est revenu (...)

très cordialement A+

Excuses la modération..... On n'a pas de boule de cristal pour savoir si un troll va reposter 13h après 2 messages de 2 modos sur 2 sujets différents concernant un même personnage.

De plus, on n'est pas présent sur ce forum 24/24 7/7..... Alors on fait ce qu'on peut....

De manière plus générale: si vous estimez que certains vont trop loin, vous avez un bouton "Signaler" et rien ne vous empêche d'envoyer des MP aux administrateurs

Le sujet est en (grande) discussion en arrière boutique.

Ce triste sire n'est pas revenu, et vous êtes pas mal à l'avoir fusillé......

Restons en là....

Un p'tit up..... pour une tof trouvée sur le net.....

Est ce que quelqu'un connait la date du dernier train ayant circulé entre Loches et Buzançais???

Merci d'avance!!

Oui madame !

Une photo vraiment pas belle:

C'est la première rame Aspartam....

Donc effectivement ne soyons pas étonnés.....des résultats et des couts induits par ces choix...!

La préférence nationale aurait elle parfois des inconvénients ?

sans doute dés lors que le constructeur n' a pas su proposer un matériel ayant au moins les m^mes qualités que celui des concurents (enfin c'est ce que je comprends...mais peut être ai je tout faux....car je ne suis pas un spécialiste...)!

Des discussions que j'ai pu avoir avec des ADC autorisés BR186 et 27000, ben la 27000 fait un peu "Toy*sRus".... On peut supposer qu'entre les 75000 et les futures 76000 (version diesel de la BR186) on aura le même résultat...

merci a michael o2 pour son idée et son organisation ,une très bonne après midi..les absents ont eu tord .

Les absents ont eu tord.... oui sans doute, enfin.... j'aurais aimé être avec vous....

En tout cas, merci pour les photos!!! Pas mal de têtes connues que j'aurais eu plaisir à revoir....

J'ai entendu récemment un autre langage. Celui de l'entretien des machines. Quand on est obligé de travailler en UM de 75000 alors qu'ECR n'emploie qu'une Class66, ça coûte plus cher. C'est pour ça qu'on a fait des essais (concluants) de traction en 75400 US.

mais qui é décidé de commander (socialement) des machines sous motorisées??? Une 75000 est moins puissante qu'une 67400!!! Si çà aussi çà n'est pas une décision abérrante! Et pourtant dès la présentation du projet, les voix de la base, ceux des cheminots d'en bas ont décrié ce détail..... mais comme roujours, une idée de la base est forcément mauvaise....

Huit mois plus tard, c'est toujours le cas.

D'après un ADC de la ligne C qui trouve ce système intéressant (rencontré cette semaine), XYP attendrait la fin d'un délai légal (un an ?) après avoir tenté de le vendre à son employeur, l'EF historique, pour le proposer à d'autres EF.

Des contacts préliminaires informels auraient déjà été pris avec VFLI et ECR.

La direction de la traction n'est-elle pas la même à la SNCF qu'à VFLI?

C'est Bizarre, mais Jean Pierre et Claire n'en ont pas parlé.....Etonnant, non?

Vérifié sur le site du Conseil Constitutionnel. Cette décision existe bel et bien.

La baisse des revenus (Président, Ministres...) a été déclarée inconstitutionnelle et donc annulée... dans le plus grand silence!!

Par décision n°2012-654DC du 9 août 2012 le conseil constitutionnel a déclaré non conforme à la constitution l'article 40 de la loi de finance

rectificative qui prévoyait la baisse de salaire de 30% du président, du premier ministre et du gouvernement.

Donc, maintenant, ils sont beaucoup plus nombreux qu'avant... et payés autant.

Cà faisait bien de faire des déclarations d’économies pour montrer l’ exemple.

Pourrait on avancer que, déjà, certaines economies etaient faites sur l'entretien non securitaire de ces 3 72000 ( 61-62-64..) ???

Fabrice

Euh.... 'mande Pardon???? Il y avait un TM (ou marche HLP) Nantes Nevers chaque fin de semaine pour assurer à tour de role l'entretien de ces 72000.... Cà coutait un bras, pour que l'entretien soit justement d'un bon niveau!!!

Dans la région Est ils font la chasse aux personnes non autorisées dans les cabines ,avec photographe sur certains quais pour prouver le flagrant délit !!!.

Tiens; bah...... çà me donne une idée: je fais photographier les photographes..... Parce que si on peut payer des personnes à ce genre de taf, c'est qu'on a vraiment de l'argent à jeter par les fenêtres..... Et pourtant, je n'ai pas l'impression que ce soit vraiment le cas.

On entend souvent que nous sommes 30% plus cher - ce qui paraît énorme (...)

Je te confirme ces propos pour les avoirs aussi entendu. On dit que les conducteurs coutent cher et que c'est la cause des malheurs de Fret SNCF, mais même en enlevant le cout Traction des devis Fret SNCF, on reste plus cher que les EF concurrentes......

Quand se penchera-t-on sur le vrai problème: les frais de structure.....

Peut-on encore croire à la LGV-Paca et à la 3e voie ?

Les deux projets rencontrent des difficultés: la LGV-Paca pour son financement, la 3e voie pour des raisons de procédure entre Cagnes et Nice.

Les nerfs des usagers sont mis à rude épreuve ! ...

A lire ici :

http://www.nicematin.com/cagnes-sur-mer/peut-on-encore-croire-a-la-lgv-paca-et-a-la-3e-voie.1017270.html

Les nerfs des usagers sont mis à rude épreuve.... Oui oui.... C'est aussi pour çà que c'est une des régions ou il y a le plus d'associations anti LGV !!! Certains apposent même de jolis autocollants "Non à la LGV PACA" sur leur voiture.... J'en ai vu plusieurs à Toulon....

Une 3è voie qui prend vraiment rournure, c'est entre Marseille Blancarde et Aubagne....

Bon alors? Y a pas des p'tites tofs en direct live de SQ???

A Paris, les formations vont bon train..... Application de la réglementation intégrale suisse à partir du 30 octobre prochain.

A ce que j'avais entendu, la section La Plaine - Genève serait intégralement en réglementation suisse,, mais la partie Bellegarde - La Plaine resterait en signalisation française.

Par contre, l'ensemble de la ligne passerait en 25.000 volts, la "frontière" électrique se faisant avant la gare de Bellegarde coté Lyon...... Toutes ces modifs, effectivement, s'étaleraient dans le temps jusqu'en 2014....

remontée de topic.....

C'est çà le "fameux" SIAC ???? Si c'est le cas, jamais je ne voudrai de ce truc en cabine.... On deviendrait pire que des robots!!

http://www.youtube.com/watch?v=Gn9yw_MWBPA

je crois qu'on dérive un peu, puisqu'on parle (CRL et moi) de situations perturbées. La question de Delachambre n'est apparemment pas d'avoir des sillions, mais des sillons de qualité ... autrement dit qui minimisent le temps d'utilisation de ses locs et de ses agents. Forcément au détriment des autres.

parce que si les trains roulent dans leurs horaires normaux, sans suppression ni retard, quel autre problème poserait le fait de garer un train 10,20 mn ou même une heure sur un trajet de 10 heures ?

C'est bien le problème commun à toutes les EF Fret: les sillons de qualité.... Garer un train quelques minutes n'est pas un soucis, c'est même une marge de manoeuvre pour la régularité.... Mais de là à stocker un train 3 ou 4 heures, c'est plus pareil.

Bonjour,

Mon association souhaite réaliser un simulateur de train basée sur une BB 37000.

Nous avons déjà construit des simulateurs d'avion (http://www.ifair.fr/)

Nous ne savons pas trouver de la documentation sur les différents boutons et commandes de la cabine. Savez-vous où nous pourrions trouver ces informations ?

Cordialement

Dan

Contactez le constructeur de cette série de machine.

J'ai combiné les sujets sur les offres Disney...

Je suis bien placé pour connaître ! Notre grosse CC y a participer ! D'ailleurs elle a bien morflé à cause de ça ...

Ah bon??? Les faire tirer un train de 400T a tué une CC 72000????

D'après CRL COOL, il va recevoir 2 nouvelles motrices Dasye qui seront livrées après les 4700.

je confirme...

tu ne t'étonneras pas que je te dise l'humain d'abord, avant le train qui rapporte. Je n'arrive même pas à imaginer qu'on arrête un train de voyageurs pour laisser passer un train de cailloux parce qu'à l'autre bout du voyage, il y a une boîte qui n'a même pas une heure de stock pour travailler !

L'humain d'abord OK.... mais une certaine logique économique aussi..... C'est à cause de çà que le Fret a demandé à avoir ses propres conducteurs: pour éviter en cas de défaillance de commande sur un train de voyageur qu'on mette à poil un Fret rentable (généralement c'est pas du transport de cailloux, mais des messageries) pour assurer un TER non rentable pour lequel un car ou des taxis auraient pu faire l'affaire....

Un fret supprimé, c'est pas une heure de retard... mais parfois deux ou trois jours!!! et oui, malheureusement, les flux hyper tendus font que certains trains fret doivent être acheminés coute que coute..... sous peine, dans le pire des cas, de perdre des contrats majeurs

Merci, je sais ce qu'est le code de déontologie... Et je sais à qui je dois transmettre ou pas ce courrier (qui semble bien vous déranger tellement qu'il est criant de vérité )

Sujet clos en ce qui me concerne

Tu as raison, ce doc est criant de vérité, et rien ne me dérange à son contenu, mais.....

C'est à l'encadrement de la boite de transmettre le contenu de cette lettre aux personnels concernès, c'est d'ailleurs marqué dans ce courrier..... pas à des agents (si tu en es un puisque rien ne nous le prouve en arrière boutique) sur un forum. Sujet clos également

Je ne cherche pas à faire le vilain modo, juste à rapeller qu'on ne peut mettre en pièce jointe à un post ou dans un MP n'importe quel document interne ou non, notamment si celui ci contient des noms.