CRL COOL

Ce discours legitime se pose en contre de celui qui defend les sillons Fret, car le fameux "flux tendu", fait que l'organisation chargeurs, et donc des manutentionnaires, est impacté s'il y a conflit....

Ce qui me "tue", c'est cette gestion à la sauvage.... le fret a enormement perdu de circulations, le TER en a regagné un peu, le bilan devrait donc être favorable à la fluidité, et donc à la diminution des conflits...

Mais parallélement, les moyens au service de l'Exploitation diminuent: les postes Agents disparraissent, les voies de services tout pareil, ce qui permettait de jouer, en operationnel, avec le graphique....

Qui de SNCF, du bas de l'echelle au plus haut, a t'il voulu jouer le jeu de la facilitation des circulations, entendons gestion des trains de TOUTES EF..le discours souvent entendu, que tel ou tel cheminot ne voulait pas se "casser" à faciliter du Privé, me semble plus tenir de l'anecdote que du mouvement de fond... Et si ce discours tactique n'etait finalement là que pour ceux qui revent de voir se retrecir le camenbert des effectifs "Exploitation".....

Fabrice

Il est vrai qu'il n'y a quasiment plus de produits frais transportés par le rail.... hormis les deux Rungis-Perpignan, et quelques remorques Frigo sur certains ME120 et ME140. Le TER s'est ENORMEMENT développé dans le même temps. Et parfois, ben si... Il vaudrait mieux faire passer un fret qui rapporte plutot qu'un TER moribond archi déficitaire trimbalant quelques voyageurs. Mais ce discours n'est pas entendu chez les horairistes, dont désormais bien peu sont encore d'anciens personnels SNCF.... Malheureusement, la "culture d'entreprise" des années 60 continue à faire ses ravages: le Fret d'accord, mais le voyageurs d'abord". la réalité sur le terrain devrait être plus nuancée.... Et c'est aussi valable dans les postes de régulation qui n'hésiteront pas à toler un Fret pour faire passer un TER dont la moyenne horaire est bien plus lente....

@ ECRICE: j'ai bien compris l'ensemble de ton message....

@ CRL : les travaux doivent aussi se faire, c'est plus qu'une necessité, c'est une urgence en de nombreux points, et d'autant plus difficilement plannifiables, que les contributeurs financiers doivent aussi faire face à des budgets qui se compressent. Le manque de moyens fait alors que tout se decide à la "petite semaine" entendons les petits chantiers.... mais que le chantier soit petit ou grand, c'est exactement le même resultat, c a d fermeture de la ou des voies....

Ce que j'ai plus de mal à comprendre, c'est la non réactivité de certaines EF..il reste encore dans certains endroits, des lignes "evite-travaux", souvent de petites VU, mais qui compenseraient, malgré leurs faibles vitesse de circulations, des impossibilités sur les axes principaux....

Cet argument n'est pas nouveau, il est techniquement réalisable. Le blocage me semble resider encore plus dans les têtes, mais seulement là ????

Fabrice

Bien sur que les travaux doivent se faire..... C'est même une urgence vitale à certains endroits. Tu te heurtes à des problèmes d'autorisation lignes et engins des conducteurs, aux limites de charges de certaines lignes, etc..... Pis, faudrait des relais traction, et donc avoir à demeure un parc électrique et diesel pléthorique pour une utilisation pas forcément rationelle et encore moins rentable....

Certains travaux comm les GOP sont planifiées des années à l'avance par l'Infra, mais ni RFF ni les EF ne sont avisées.... Alors les modifs tombent parfois à J-3 en opérationnel (si si... c'est du vécu, notamment à l'été 2009 des détournements sur le Nord via Busigny et Somain de trains qui devaient passer par Longueau et Arras).... Sacré casse tête pour le pré-op et l'opérationnel et les bureaux de commande. Je le répète, le problème n'est pas propre à ECR, mais à toutes les EF!!!

Ok j'avais pas fait attention. Si quelqu'un veut cette lettre, il peut me la demander en message privé.

NON.... Doc interne. Si c'est des personnes non SNCF, le code de déontologie ne te permet pas de la communiquer...

Radiosoltrains : j'ai supprimé ta pièce jointe car c'est un courrier interne Sncf et il y apparait des noms d'agents.

Tu m'as coupé l'herbe sous le pied!!

La pratique des SDM au Fret depuis 2007 ou 2008 est de plus en plus commune, même chez Fret SNCF.... Je peux te dire que ma dernière année à Villeneuve, c'était assez folklorique: entre le roulement et la vraie journée de service, il y a avait quelques écarts d'horaires.... parfois plusieurs heures.... et une fiche train estampillée SDM voire simplement Houat!!!

Dans ces jurisprudences, il n(est pas fait mention d'accident de personnes et pour en avoir eu trois je peux te dire que vu les circonstances dans lesquelles c'est arrivé, la présence d'un tiers en cabine n'aurait absolument rien changer à l'issue de ces drames, il ne faut pas tout mélanger, car apparement la présence de tiers a fait faire de graves fautes aux conducteurs, que veut faire comme fautes quand un quidam se jette sous ton train. où t'ettends au détous d'une courbe alors que tu déboules à 160 ?

Même si çà ne change rien à l'issue dramatique, on pourra toujours te reporcher que si tu discutais avec quelqu'un en cabine qui n'y était pas autorisé, çà aura peut-être retardé les gestes d'urgence (siffler notamment, ou BP-URG plus tardif) et que la personne "aurait pu"..... Je sais que c'est un peu tiré par les cheuveux, mais avec la tendance de plus en plus poussée à porter plainte par les familles des victimes, l'entreprise se blinde au niveau de ses responsabilités juridiques....

Bref.... çà finira bien par arriver: conducteur reconnu seul responsable, condamné à de la prison et tapis vert dans la foulée.... Toutefois, je crains que le lendemain de cette décision ne donne jour à une grève sauvage avec aucun train sur les rails.... J'dis çà, j'dis rien Mais çà s'était produit au lendemain de la condamnation à de la prison ferme du conducteur de l'accident de la gare de Lyon en janvier 1993.

magnifique ! les coûts, les coûts les coûts la rentabilité .... voilà une belle équipe de boutiquiers !

combien de temps ECR a travaillé avec les SDM ... maintenant qu'il s'agit de travailler un peu plus sérieusement, voilà qu'ils découvrent que les sillons sont un problème ... quant au coût de formation des conducteurs, n'avouez jamais !!!!

Le problème n'est pas nouveau...... Et pour une fois, je vais me faire l'avocat du "diable".... ( si tant est qu'on puisse ainsi qualifier ECR...)

En 2008 ou 2009, les dirigeants de Fret SNCF, ECR et Europorte sont allés plaider cette cause ensemble auprès de RFF: la non qualité des sillons qui nuit à la qualité des acheminements, génèrent des couts supplémentaires (traction notamment), et des délais prohibitifs pour les clients.....

L'exigence de rentabilité est exigée par Bruxelles pour toute EF par secteur d'activité.... ce qui a fait , à la SNCF, que les bénéfices du voyageurs n'ont plus pû être reversés pour combler les déficits du Fret

Avec les travaux de plus en plus nombreux et conséquent en durée, les SDM se sont multipliés pour le Fret, toutes EF confondues. Mon ancien DPx ligne Fret m'en a parlé récemment, et la conception des roulements du personnel et des locs est mis à mal. On peut supposer que les mêmes problèmes se font jour chez ECR, et pour une fois, leurs plaintes sont, à mon gout, tout à fait légitimes...

Reste plus qu'a faire du fret en TGV ... Ca ne vous rappel rien ? Les anciens rêvaient d'une locomotive polyvalente (qui à abouti avec les Sybics si je ne m'abuse). Les nouveaux on fait encore mieux ! Ça va être des rames TGV partout ! On est arrivé aux rame polyvalentes maintenant !

Ouiiiiiiii!! Cà s'appelait Carex. Officiellement, çà n'est pas enterré : http://www.roissycarex.com/?setlang=fr

Un doc datant de quelques années (2008) sur ce projet : carex.pdf

Aucune idée... En tout cas, je ne l'ai jamais croisée en ligne ni vue en Gare de Lyon...

Ce n'est pas que c'est pas acile mais c'est tout simplement impossible avec des journées déjà tracées aux limite du P4.

P4 ??? Oh l'autre eh!! Il parle en anciens francs!!!

Bonjour , je suis en arret de travail pendant 1 semaine avec sortie non autorisée et je souhaiterais savoir si je peux etre controlé en dehors de mes horraires de travail ? ce qui signifierait que meme la nuit je peux etre controlé !

Lis le §5a) au dos de ton arrêt de travail: sorties non autorisées, çà t'impose d'être chez toi de 9 à 11h et de 14 à 16h.... Tu peux t'absenter pour raisons médicales justifiées uniquement (RDV chez un médecin).

Par qui ? Tu trouves les conducteurs où au dernier moment ? Déjà qu'en temps ordinaire, les effectifs sont à flux tendu alors dans les situations perturbées comme celles ci, n'en parlons pas.

La réactivité du PAC Transilien peut-être.... ou une RAD d'extrême soirée qui saute sur un RHR Gisors....

Regardes à 12 secondes...

Ah, oui, évidement, la télé et moi, ce n'est pas le grand amour.

Si çà peut t'éviter trop de recherches, çà n'est pas sur TF1 que je l'ai vu.....

Un ancien TRAM dans les Alpes..... Je ne savais pas que la CFR faisait des trains par là bas.... :Smiley_39: :Smiley_39:

Notre bon ami JPP va-t-il en parler à son prochain 13h ???

En 6 minutes (temps écoulé entre tes deux messages), pas évident que quelqu'un te réponde.....

Mais bon... si tu as trouvé ton bonheur dans le RH0077, c'est le principal

Vous la voyez où cette pub ? Je ne l'ai pas encore vue.

A la télé.....

Franchement, je ne me rappelle plus de la chaine...

Je pense qu'eurostar parle de cette rame :

Ah ..... Vi!!!

Ben on la voit dans la pub pour la nouvelle carte 12/27 !!! :Smiley_39: :Smiley_39:

la 746 qui avait fait les essais sur la LGV RR...

Je n'ai pas entendu parler de tel agissements à l'époque C'était où ?

fin de grève en 1995.... 2 agents au tapis vert...

Corbeil Essonnes ?

(je crois bien qu'il y a des zones 60 à COE)

Je rajouterai que la photo semble être prise depuis le foyer ou l'annexe (le bâtiment le long du cimetière)

C'était bien COE..... je n'ai jamais su pourquoi le Talgo avait été détourné ce jour là.....

Nan... rien de tout çà...

Et pourquoi pas sur le sud est ? (le réseau)

Voilà une idée qu'elle est bonne!!!

Mais de quoi parle-t-on ?

D'une agression sexuelle comme il peut en arriver hélas n'importe où et n'importe comment - et là je veux bien entendre qu'il s'agisse dans la plupart des cas de femmes victimes - ou d'une agression sur un ASCT dans l'exercice de son travail ?

Si on ne peut pas mettre une femme ASCT seule, peut-on laisser un homme ASCT seul dans le train ? Un homme ASCT est-il moins agressé qu'une femme ASCT - en laissant de côté le caractère sexuel de l'agression ?

On est bien d'accord sur un point: La présence d'un ASCT (H ou F) seul(e) dans un train est une situation de plus en plus précaire..... Et ce débat devra tot ou tard s'ouvrir, mais à un niveau bien au dessus de ce qu'on peut se dire sur ce forum, via les IRP ou en CHSCT national.

Dans le cas présent, je pense quand même que si l'ASCT avait été un homme, il n'aurait pas été agressé.... Je n'ai jamais entendu parler d'un tentative de viol sur un ASCT masculin....