CRL COOL

Du ballast pour les lignes de Bretagne provenant d'Ecosse .

Les carrières de Dol de Bretagne ne pouvaient pas répondre à la demande ?

comme l'a dit Necroshine sur un autre sujet:

"Pas assez cher, mon fils"

http://www.dailymotion.com/video/x1ad8m_pub-clio-i-pas-assez-cher-mon-fils_auto

Karim Zeribi, député européen, partait en croisade contre ce Kallas, qui est un chantre de la déreglementation...

Il mettait en avant la proposition Kallas qui desirait que le transport routier se concurrence a outrance, c'est a dire :

- Le routier slovaque, Roumain, Polonais, peut venir en france effectuer des petites rotations du style Rungis - Bagnolet,

sous contrat de son pays, avec les droits de son pays, et le salaire de son pays.....

Imaginez ce que cela donnerait !!!!

si j'en crois ce lien, ce Mr Kallas, commissaire européen, n'est pas trop à plaindre : http://www.journaldunet.com/economie/magazine/le-salaire-des-politiques-et-des-elus/commissaire-europeen.shtml

24.374€ par mois, plus quelques primes.....

je serais pour lui refiler le salaire le plus bas d'un député d'un pays de l'UE en crise.... faut faire des économies sur le parlement européen aussi!!! çà allègerait une partie de mes impots, puisqu'en tant que citoyen de l'UE, je présume que c'est mes impots qui le rémunèrent.... çà aussi çà serait du libéralisme!!!

Oui mais comme necroshine a des poneys Coréens,il peut,au pire,le renvoyer gratuitement par eux !!!!!!!!!!!

Bondour !!!

Bou bouloir réparer HTC? c'est 50€uros.... et si le prix va pas, je bou mets un nem sauce piquante dans ton c*l

Slt !

Je suis pas modo...

Mais on en parle la :

ou encore la

Certes.... mais on est dans ce sujet sur une sorte d'étude comparative d'un courant de trafic: Paris - Mulhouse - Bale - Zurich.... Pas vraiment un sujet propre à l'une ou l'autre des LGV Est et RR....

Pfuiiii... çà fait de sacrés bulles, là-bas!

Les temps changent, chez nos cousins Grands-Bretons...

oui.... on est juste 20 ans en retard sur eux..... L'avenir est donc bien sombre chez nous....

Bis repetita...

Que l'on soit pour ou contre le modèle de formation ça ne sert à rien de répéter 100000 fois les mêmes choses.

Les conditions sont posées dès le début, rien n'est caché, les stagiaires savent qu'ils ne seront pas payé. Point.

Je comprends ce qui se dit, moi même ayant profité de conditions favorables mais bon le modèle est ainsi, il est inutile de cracher sur ECR dès que nous parlons de formation.

On ne met pas le couteau sous la gorge des futurs stagiaires pour qu'ils rentrent en formation.

Sur le fond, tu as raison..... c'est écrit, donc les stagiaires doivent assumer..... Sur la forme, 3500 €uros en 7 mois, çà fait pas lourd pour se loger et manger.....

et globalement, on lit quand même pas mal de commentaires d'agents ECR qui cherchent comment pouvoir fuir cette entreprise, plutot que ceux d'agents pleinement satisfaits de leurs conditions..... Il n'y a pas de fumée sans feu....

quand on lance des techonologies nouvelle sans trop les avoir testé auparavant on essui un peu les platres et il faut un certain temps pour corriger et arriver a fiabiliser le matériel

je rappel que le concurent alstom a eu lui aussi des souci de mise au point avec certain de ces matériel type les X73500

pis en remontant plus loin, les premières 7200 en 1976, les 26000 en 1988 (production de série arrêtée pendant 2 ans), les 72500 qui restent une série ratée.....

La définition des P1 a P5 d'après Intranet:

P1: A l'issue d'une réunion de lectures de candidatures, le candidat retient l'attention du comité de sélection. Un dossier lui est envoyé. Ce dossier est ensuite enregistré en attente de l'organisation d'une journée de sélection.

P2: Le candidat a reçu une invitation à une journée ou demi journée de recrutement. Le P2 concerne:

-Exercices généraux sur ordinateur (durée: de 1h à 1h30)

-Présentation du métier et de l'entreprise (durée: de 15 à 30 minutes)

-Expression des motivations par écrit (durée: 10 minutes)

Durant cette phase, le jury sélectionne les candidats qui assisteront à la suite de la journée en fonction des résultats aux exercices.

P3: -Exercices en lien avec le métier visé (durée: de 15 à 30 minutes) en présence du chargé de recrutement et du psychologue consultant.

-Entretien avec le psychologue consultant puis, le chargé de recrutement.

P4: Le chargé de recrutement consulte le jury qui motive ou non la candidature de chaque personne ayant été jusqu'à la fin du P3.

P5: Habilitation aux fonctions spécifiques (notamment: sécurité) avec:

-Tests (manivelle, couleurs, mémorisation) (durée: de 1h à 1h30)

-Entretien avec un psychologue (destiné à cerner le profil psychologique de la personne) (durée: de 30 à 45 minutes) Ce psychologue émet alors un avis, si l'avis est défavorable, c'est la fin du recrutement.

-Visite médicale avec, le cas échéant, particularités (si fonctions de sécurité) telles que dépistage de traces de substances illicites, problèmes médicaux en contradiction avec le métier visé. (durée: 1 jour)

cela m'aurait tenté mais bon

tu connais TGV 8618 et Vérane, avec qui ont a mangé à SPDC.... tu ne serais pas toute seule dans ton coin....

les roissy rail (mise en service 1975 de tete à 6 mois prets) étaient au minimum omnibus d'aulnay à cdg donc arréts, aulnay ,beaudotte, villepinte , le pex et cdg.

Mon formateur à l'Antenne nous avait dit qu'il y avait des directs PNB-RSY.... 110 tout du long (sauf entrée sortie de Paris et Roissy), et 6 tours dans une JS, soit près de 350 km.... Rare sur des JS de banlieue!!

Même un 1er avril ce ne serait pas crédible !

C'est vrai que les finances du Fret ne le permettraient pas vraiment.... et ce qui reste de trafic ne l'impose pas non plus.

Ayant testé le mien,il y a quelques mois (je ne l'utilise plus,juste pour les BS),on ne peut pas faire la moitié des tournées du rlt avec.Il s'éteint au bout de 5h à peu près !!!

Je sais que certains collègues le branche en direct sur un "accessoire de la cabine" !!!

Perso,je n'ai rien trouvé de positif par rapport à une marche papier,si ce n'est l'économie de papier.

C'est vrai que les tournées longues imposent d'avoir la batterie addtionnelle..... Si tu pars à ta PS avec le HTC et la batterie chargés à bloc, tu peux avoir jusqu'à 16heures d'utilisation du Sirius (4h30 d'autonomie, 2 heures de recharge, on peut recharger 2 fois la bête avec une batterie initialement au taquet).... Certes, c'est plus contraignant niveau poids que deux FT.....

Espérons que l'IPAD s'affranchira te tout çà.... et surtout que les RT y seront intégrés.... Cà, çà allégera réellement le sac!

FRET SNF vient d'annoncer la commande de 200 Prima II d'Alstom...................................

Poste çà le 1er avril.... çà paraitra plus crédible!!! :Smiley_04:

La gare d'épinay villetaneuse va etre en travaux dès 2013, les quais vont etre réhausser à cette occasion.

C'est pas un luxe.... A part le changement des pancartes de la gare, rien n'y a été fait deupuis près de 20 ans!!

Moi qui fait Paris Nord Enghien tout les jours, je peux vous dire que le bip des portes de la NAT fait mal aux oreilles !

ah!! tu te rappelles? A une revoyure je t'avais dit que tu regretterais les RIB et les 6100....

Avec tous ces problemes, c'est à se demander si Bombardier sait faire des trains. C'est pourtant un des leaders mondiaux dans ce domaine. alors quoi? les français sont-ils à ce point plus exigeants que les voyaeurs de tous les autres pays du monde?

Rien que chez nous, tu as quelques matériels Bombardier qui fonctionnent très bien!!! A voir les AGC par exemple.... Fiables de ce qu'en disent les conducteurs autorisés.

Les primas II circulent tous les jours en commarcial depuis des mois au Maroc !

en v'là une qui étaient en expédition vers un port pour embarquement...... Depuis, c'est des 36000 qui ont suivi le même chemin...

photo faite à Somain en novembre 2009.

on ne parle pas de la gravite des accidents..... Pour certains, il doit s'agit juste d'un bogie sorti des rails dans un triage ou un dépot.... des choses qui se produisent aussi regulierement sur d'autres reseaux sans jamais engager reellement la securite des circulations

News sur le trafic Lyria:

Le prochain service d’hiver apportera quelques nouveautés avec la création d’une liaison hebdomadaire « train neige» reliant Lille à Brigue en correspondance à Lille avec un Eurostar en provenance de Londres. L’aller-retour quotidien Paris-Berne via Pontarlier sera également prolongé vers Interlaken les week-ends. Enfin, Lyria étendra son réseau vers le sud de la France en reprenant dans son giron les TGV Genève-Marseille, Nice et Montpellier.

Ca... ça pourrait se comprendre !!! Sauf que... qui entretient les locs Vfli ???

C'est pas via Mastéris?

En plus de vous voler votre travail pour vous permettre de rester à attendre que le bon dieu vous donne du travail, on aurai pas le droit de grignoter votre place en interne ? Rennh merde !

Tu crois que les conducteurs SNCF se complaisent dans cette situation? Cà fait mal de voir partir des trafics vers la concurrence... encore plus quand elle est interne au groupe!! Personne ne nous demande notre avis pour nous coller en Inut. Et sur la paye, crois moi, çà se ressent!!

Et SNCF21 a raison sur un point: VFLI est créé et se développe uniquement pour mettre fin à un statut: celui de TB au Fret. Alors, et malheureusement pour vous, il n'y a que dans vos rêves les plus fous que vous pourrez prétendre accéder au RH0077 tel que nous le connaissons aujourd'hui.

Nous aurons le même statut lorsqu'il y ura un accord de branche sur le statut des travailleurs du rail: vous allez (peut-être) y gagner un peu.... nous allons avec certitude y perdre beaucoup....

Celui qui mange comme 4 ne sera pas là il se reconnaitra.

Hein? on parle de moi????

on a suivi l'exemple de la Grande Maison, qui a fait assurer un bon paquet de CIC Nevers - Paris-Bercy en 67300/67400, il n'y pas si longtemps...

Le problème est qu'il n'y a pas de 26000 ou de 22200 en réserve sur le Bourbonnais. En cas de panne d'une loc électrique, le train est donc assuré en 67400 ou 67300.... par le passé, c'était en 72000. Le plus difficile est maintenant de trouver un TB autorisé aux boites à fumée......

Même si ils savent à quoi s'attendre, bon courage aux collègues qui se portent volontaire pour cette mascarade.

Hein???? Qu'ils assument leur choix!!! Je plains nettement plus les agents des gares (accueil, vente, etc....) qui eux vont s'en prendre plein la tête!!

En principe, sur un TM ou HLP de Chapelle à Joncherolles, tu en as une en CV.... Là, c'est Bipanto qui a frappé!!!

C'est vrai que la SNCF est tellement à cours de loc qu'elle est obligée d'en récupérer dans sa filiale ...

Cà coute trop cher d'en faire venir une de Sotteville..... Faudrait l'acheminer sur un camion, moi je dis.....

RFF s'interresse à la Rive Droite?

Pour la mettre à voie unique?

Quand à ce que tu dis:

IPCS? Pour quoi faire? En cas de problèmes tu changes de rive

Armement plus lourd de la voie? C'est vrai qu'on a attendu l'Europe pour faire rouler des trains lourds sur cet itineraire.

Garages plus longs et plus nombreux? Pour garer qui dans le FUTUR?

Arrasement des tunnels? T'as peur dans le noir? ou tu veux remblayer le Pouzin?

Les sous sta? Faudrait arreter d' en éffacer une sur deux!

Je plussoie.....

D'autant que rive droite / rive gauche ne sont pas des itinéraires équivalents.... et donc nécessitent des ETL spécifiques par axe, ou, en cas de détournement, de donner des fiches de détournement aux conducteurs....

Pour les sous sta et leur effacement, il n'y a qu'à consulter le FLASH de la semaine prochaine pour s'en convaincre!!!