CRL COOL

Vu comment c'est demandé j'ai pas envie d'en mettre

D'habitude, tu sais, mais t'as pas le droit d'en parler.....Là, tu a vu et tofé, mais tu publie pas........

Tu as l'art de faire baver le monde..... ou d'enfumer les autres, au choix....... Mais sincèrement, çà devient gavant cette attitude.

Tu aurais pu mettre directement ton sujet dans le TGV low cost...

C'est fait... sujets fusionnés...

Même avec le dézonage Navigo du WE qui annule le coût supplémentaire pour accéder à MLV les SA et DI, et après avoir pris connaissance des horaires, je doute de plus en plus du succès de cette formule, par rapport à une réduction commerciale sous YM, un tarif Prem's ou encore iDTGV !!!!

On part quasiment tous du fait que le voyageur vient de Paris intra muros...... Il y a aussi des voiyageurs qui habitent en banlieue et grande couronne et pour qui le trajet vers MVC ne sera pas plus long que d'aller à PLY.....

Vu que çà va participer à la casse du RH007 et du statut, je ne doute pas que çà va marcher.....

Que ce soit Geneve, Lausanne, Martigny ou Bâle jamais eu un seul contrôle douannes !

Pas forcément de controle pour moi non plus.... mais souvent j'ai vules douaniers sur Lausanne Vallorbe......

D'un autre coté, j'ai vu aussi un controle "musclé" sur le 469 Paris-Chur (un train de nuit qui n'existe plus aujourd'hui), avec descnete forcée de plusieurs personnes apparemment non désirables et Suisse.

Fin des Talgo sur les relations Barcelone <-> Milan / Zurich......

Même s'ils n'avaient pas d'arrêts commerciaux en france, c'est quand même des trains en moins sur le graphique de circulation.

ELLIPSOS.pdf

Un autre, dans le même genre:

TRAIN CHINE.pps

Merci pour l'info !

Mais de rien!!!

Tu peux le trouver sur Intranet.

D'une manière plus générale:

On va -encore- le redire: Les différentes TT et RH00xx sont des documents internes dont la reproduction est interdite sous quelque forme que ce soit. Elle ne doivent donc pas être mises en ligne ni circuler via MP.

Ce qui se passe autre part sur la toile n'est pas notre problème, et nous ne cautionnerons jamais la diffusion de ces documents sur ce site.

Déterrage de topic......

et Enterrement des talgo Barcelone Milan et Barcelone Zurich au SA2013.....

ELLIPSOS.pdf

Sur le forum, vous aurez surtout des avis de cheminots actifs..... ce qui visiblement n'est pas votre coeur de cible.....

Rail passion a perdu de sa qualité de ses débuts.... Même raison: articles redondants d'une revue à l'autre, pages d'actu qu'on a déjà lu sur la toile, etc.... J'avais surtout l'impression de lire des VDR des années 70 / 80 avec un peu de technique et d'histoire en plus de l'actu....

Je vous promet de feuilleter le nouveau VDR Mag et de vous donner mon avis sur celui ci le plus régulièrement possible.

Je me marre, mais alors qu'est-ce que je me marre...

Et remarquez que sur ce coup là, je n'y suis pour rien!

Ça s'arrange, c'est le B-A-BA...

Mais qu'est-ce que je me marre, alors!

Tant que çà n'est pas un conducteur en activité qui pose la question, çà va ......

Je serais près à acheter des revues ferroviaires avec des articles de fond sur la techinique et l'historique des matériels roulants (moteurs et remorqués), historique de lignes, de gares, etc..... Aussi avec une iconographie inédite, ce qui est de moins en loins le cas, et ou l'on voit des photos déjà plusieurs fois publiées..... mais par pitié, il faut arrêter les historiques de séries comme les 141R, les 6500 ou les 72000 qui ont été traitées plusieurs fois par pleins de revues. A l'opposé, je n'ai jamais rien lu de bien pêchu sur les automotrices banlieue, les BB Midi, les 2D2 du Sud-Ouest, les A1A A1A 62000..... et de nombreuses séries vapeur.

Les mouvements du matériels moteur sont de plus en plus survolés, les articles les plus pertinents ayant été publiés par JP Demoy dans les Voies Ferrées entre 2002 et 2010.... Cà fait beaucoup de tableaux, certes, mais la compléxité de la gestion par activité, les transformations de matériels avec de nombreuses variantes justifient pleinement ces pages, plus que des photos de 27000 traversant des champs de pommiers en fleurs..... Pour çà, les forums de photo ferroviaire ou certaines pages FB font parfaitement l'affaire. Et les tableaux résument bien mieux la situation que des pages et des pages de texte....

La presse ferroviaire peut encore avoir de l'avenir, mais elle devra être de qualité et ne pas se centrer sur l'actualité.

par contre, ce serait intéressant de savoir, dans ces retards récurrents, quelle est la part de responsabilité propre à Thello, et qu'est-ce qui ne l'est pas ?

genre rétention à Vallorbe par les douanes ?

combien de fois ai-je vu les 220/226 y arriver à l'heure, et en repartir avec 1h30, voire bien plus...

Voudrais tu dire que la douane helvétique est un peu trop zélée???

A marseille, je préfère "La détente"..... Un peu plus loin du foyer, mais aussi meilleur rapport qualité prix je trouve....

La porte de sortie ne vous est pas indiquée.... loin de là. C'est juste qu'il serait (conditionnel) mieux d'éviter un amalgame entre vos propos perso et la revue LVDR, ce que certains lecteurs peu avertis du forum ne manqueront pas de faire......

Pour les programmes télé, je vous le confirme, c'est pas le plus intéressant de la revue. Posez vous quand même une question: pourquoi avez vous un maximum d'abonnés qui sont des retraités? Parce qu'ils n'ont peut être pas d'ordi ou d'Iphone pour avoir des news ferroviaires..... J'dis çà, j'dis rien... c'est juste une idée perso....

Quand on lit Les Infos et Traction, les tracts syndicaux, les" temps réels", c'est quand même un sacré concenntré de ce qu'on trouvait jusuqe là dans l'hebdo VDR.... Quand on rajoute les forums, les sites spécialisés en tout genre, le mag "papier" fait souvent doublon, et avec une actualité qui au final, au moment de la parution n'en est plus une. Le LVDR Mag que j'ai feuilleté m'a un peu rappelé le mensuel "Le train", avec de l'actu (bien traitée), des pages sur un sujet plus techinque ou historique, un peu de modélisme et quelques pages de pub pour vivre..... Il s'agit du n°1, donc il faudra voir si les n° suivants confirme ma bonne impression. Toutefois, pas de quoi me réabonner quand même au vu de ce que j'ai exprimé plus haut dans ce message....

Le 24 Septembre toute la nouvelle offre d'abonnement sera modifié en profondeur !

je ne suis pas autorisé a en parler a des tiers !

Coluche disait:

"On s'autorise à penser qu'un accord secret pourrait intervenir......

(...)

Moi je dis que quand on en sait aussi peu, on devrait être autorisé à fermer sa gueul*"

On est sur LN1 là ^^ ??? J'aurais plutôt dit LN5...

Oui oui, c'est bien LN5.... j'ai juste dit ou le 320 serait possible, puis une phrase propre à la LN1......

Des V2N Bourgogne sont bien descendues sur Lyon les samedis de vacances en février dernier : on rebrousse à Part Dieu et on peut tirer jusqu'Albertville ! :Smiley_39:

Tu sais combien il y a de rames V2N sur le SudEst? Réponse: 4...... alors çà va pas faire la rue Michel des supplémentaires Neige...... :Smiley_46:

Tu ne devrais pas retrouver les référentiels sur le net en toute logique..... C'est de la doc avec une mention "reproduction interdite" sur CHAQUE page....

Ils doivent se trouver sur Intranet, mais ou??? Aucune idée de ma part.

Sinon, je te confirme juste un point: quelqu'en soit la cause, un signal de forme circulaire ne dispense JAMAIS de l'observation de la MàV.....

Passer de 300 à 320 serait réalisable sans trop d'investissements entre Valence et Bif des Angles: pas de profil, peu de courbes..... Pour le reste, la LN1 ne permet pas physiquement de l'envisager.

bonjour

a ce sujet poirrait il etre interessant pendant les pointes d'hiver de mettre en place des TER acceleres ou Corail direscts Paris Bourg Saint Maurice sans changement avec arrets a Sens , Laroche , Montbard , Dijon , Chalon , Macon , Lyon , Chambery , Albertville , Moutiers , Aime , Landry ?

Avec les arrets precites on pourrait obtenir un trajet Paris Bourg Saint Mariuce en 7h30 environ , cela serait interessant pour des gens pas forcement aises pour faire le trajet total . de plus pour des parcours intermediaires ca serait tres pratique pour des gens effectuant un trajet Laroche - Chambery par exemple

bonne journee

franck derrien

Ce que tu exprimes, c'est juste revenir 10 à 15 ans en arrière, lorsque les trains des super pointes de Décembre et Février étaient couverts en rames classiques et non en TGV comme aujourd'hui..... Il y a juste un détail: la SNCF s'est débarrassée de tout son parc voyageur excédentaire qui était stocké 10 mois par an pour ne servir en finalité que lors de ces week end de pointe..... Ce n'est donc plus réalisable aujourd'hui. Et je n'imagine même pas faire ce genre de parcours en AGC ou TER 2N NG.... Il faudrait déjà disposer du personnel autorisé à ces matériels sur l'ensemble du parcours, ce qui est loin d'être le cas.

D'accord, alors je ferais un effort dans ce sens. Je peux par exemple mettre en italique mon point de vue personnel ? (plus simple que de parler avec deux comptes : ) )

perso : Je pensais peut-être à tort, que ce que vous avez souligné en gras était quelque chose d'admis par tous, voir par les sociologues expliquant par exemple la décroissance du taux de syndicalisation dans toutes les branches de métier au cours du 20 e siecle. Le recours au petit contrat pour gérer la flexibilité du travail n'est pas une nouveauté, et la sncf ne s'en ai pas privé me semble-t-il. Quand vous êtes employé en CDD et que vous êtes éjecté au bout d'un an il est difficile de faire germer un sentiment d'appartenance à l'entreprise ou au métier même. Nous voyons bien dans notre lectorat que nous n'arrivons pas à séduire la jeune génération. Qu'elle serait l'explication alors ? Je ne dis pas que la jeune génération n'est fondamentalement pas intéressé, mais vous êtes forcé de reconnaître que le statut du salarié a radicalement changé et que cela ne peut pas être sans effet.

D'ailleurs vous m'avez peut-être mal compris : Je ne dis pas qu'il n'y a plus amour du metier ou solidarité entre les cheminots, je dis qu'il peut difficilement germer dans une catégorie de travailleurs intérimaires, à courte durée, ou précaires, qui à mesure prennent plus de place dans le salariat que les salariés à longue durée, expliquant la chute d'intérêt pour le sujet ferroviaire...

Non ?

Sur le fond, vous exprimez juste une idée reçue: travailler à la SNCF est un job "alimentaire". Pour une certaine frange des employés, c'est vrai..... comme c'est aussi le cas pour nombre des salariés du privé.

Mais.... il y aussi énormément de personnes dans l'entreprise qui aiment leur boulot. L'esprit cheminot n'est plus le même qu'il y a 20 ans; sans doute phénomène lié à l'apparition des nouvelles technologies qui au final isolent un peu plus les agents les uns des autres puisqu'on communique par mail et vidéo conférences, et que pour les roulants, on est en foyer ou en hotel avec des connexions Wifi qui font que certains restent enfermés tout leur RHR dans leur piaule!!

Toutefois, de part votre pseudo, je ne trouve pas non plus que ce soit à vous d'exprimer ce genre d'idées alors que vous faite une certaine promotion de LVDR. Rester neutre serait plus judicieux. Et Kerguel a raison de rapeller la charte: les double comptes sont interdits.

Concernant LVDR Mag, je l'ai feuilleté en kiosque. C'est mieux que LVDR "hebdo" à l'ancienne, mais à titre personnel, je ne retrouve rien que je n'ai déjà lu sur le net via des forums ou des pages FB, et, en tant qu'agent dans les diverses comm internes et syndicales. Le mix de tout çà me suffit.

Condoléances à sa famille et ses amis.....

Le sujet est déjà traité là :

Je ferme ici :Smiley_16:

je viens de recevoir çà de la part d'un membre de la CGT de Clermont Ferrand:

Je suis membre d'un syndicat CGT Cheminots de la région Auvergne-Nivernais.

Certains cheminots ont décidé eux-même de se retirer de certains forums et réseaux sociaux, en raison de l'odieuse campagne d'espionnage, et de répression disciplinaire et judiciaire menée par la direction de la SNCF, particulièrement à l'encontre de militants CGT : et cela se retrouve jusque sur internet.

Cette décision ne relève que de faits avérés, et de discussions entre syndiqués, sans qu'une quelconque position fédérale ou confédérale de la CGT ait invité les cheminots à se retirer des forums ou réseaux sociaux : aucune consigne n'a été émise par ce syndicat en ce sens.

Le choix d'être présent ou non sur internet via les forums et réseaux sociaux, sous couvert d'anonymat (relatif) ou pas est une décision individuelle, prise en connaissance de cause : la prudence doit rester de mise. Quelqu'elle soit, cette décision doit être respectée, et ne doit pas donner lieu à des débats chargés de fantasmes, à la création de groupes, ou de conversations sur la place publique mettant en cause des personnes ou des organisations (syndicales en particulier). Le souhait de discrétion est légitime.

Les personnes souhaitant d'autres explications peuvent toujours contacter directement les personnes concernées, sans s'épancher sur le sujet (qui n'en est pas un) partout sur internet

En conséquence, et à sa demande, on ferme le sujet.

Ah, si vous donnez des recettes à tous les terroristes qui fréquentent ce forum, où va-t-on?

Quand bien même tu pourrais finir te mettre en marche ta rame, Vu qu'au bout de 4 mètres tu te feras shooter, tu n'iras vraiment pas loin.....