CRL COOL

J'ai toujours bossé avec les régimes sur V, et pas seulement avec des 26000. Dans mon ancienne vie aussi, quand on bossait ensemble, j'avais souvenir que la compensation pneumatique sur la loc n'intervenait pas avant des vitesses inférieures à 30km/h..... Pas de quoi "traumatiser" la loc quand même!!!

Tu peux nous expliquer STP??? A moins d'avoir qulques lacunes, j'en suis resté à cette numérotation: Duplex d'origine, = rames 200 Réseau Duplex = rames 600 Duplex Dasye = rames 700 RGV 2N2 = rames 4700 futures RGV 2N2 (pour le service intérieur) = rames 800.... Comment tu fais pour numéroter des Dasye en 200? C'est la technologie des motrices qui imposent les n° des rames.... De ce que j'ai lu, les rames Aspartam seront des 700, et pas dans le parc des rames aptes Espagne pour les Figueras (rames 725 à 734 de mémoire).

Il y a longtemps que le temps gagné est forfaitisé et incorporé à la prime traction..... Faut dire que certains arrivaient à rattraper du retard sur des trains à l'heure d'un bout à l'autre......

Faudrait demander un relevé ATESS.... Mais çà date du printemps 2009.....

Normal!!! Il y a un arrêt pour relève.... En temps normal, avec la batterie des Messageries et autres TAC et Lunea, vers 2h du mat, il est plus régulier de chopper du jaune à Vaise..... Là, j'ai fait 120 à l'entrée du tunnel. Cà c'est rare....

Oh oui qu'on veille......... Donc, on va rester bien sage SVP!!! Oui.... Exécution sommaire, pas autre chose. Surtout que le commentaire le dit bien: il aurait suffit aux "policiers" (je mets des guillemets, hein....) de l'assaillir et le jeter à terre..... Vu que çà a été filmé, on peut supposer qu'il y aura sanction pour ces agents..... Le minimum du minimum serait une révocation.

La 22200 titulaire avait le compresseur HS.... le temps de la remplacer, je suis parti de VON avant + 50 mn sur la marche.... Suis arrivé avec moins de 10 de retard à LPR. Pas le moindre "jaune", sauf à la sortie du tunnel de Ste Irénée à l'entrée à Lyon. Plusieurs trains garés le long du parcours, bref, de la belle régulation!!!

Le meilleur temps du Mistral, c'était 3h47 de Paris à Lyon. Mon record perso, sur le 4995 (MVGV du vendredi qui ne prenait pas la LGV) Valenton-Lyon Perrache en 3h42. Il y a 10km de moins, mais faut sortir de la halle Sernam et le faisceau de Valenton à 30 km/h..... Cà compense!!

Aaaaaaahh!!! L'inculte!!!!!!!! Tu mérites d'être pendu de ne pas savoir çà......... On va dire que les derniers réguliers, c'était les 5052/5053 qui faisaient Paris-Marseille et surtout, peu de temps avant, les 5050:5051 qui auront été les derniers Paris-Vintimille diurne...... Toute une époque!!! Les 5050/5051 ont été supprimé vers 1992, puis le 5052/5053 vers 2000, au moment de la création du TGV Yonne.....

C'est lié à la modification des roulements de rames TER Bourgogne qui assuraient avant des Paris-Dijon et des Dijon-Grenoble. Depuis le SA 2012, les rames font des Paris-Dijon, Paris-Lyon et Dijon-Lyon. Il y a généralement un temps d'attente à Dijon de 10 à 15 minutes. Il y a 18 arrêts intermédiares entre Paris et Lyon, pour un trajet qui fait, effectivement, environ 5 heures.....

Photo de Christophe Masse:

Photo de Rémy Sarrade: La 72049 achemine la rame de présérie. Train vu à Valenton.

Salon réservé aux professionnels, mais permettant de voir les nouveaux matériels ferroviaires. Il se tiendra du 18 au 21 septembre 2012 à Berlin. Site officiel : http://www.innotrans.de/en/ Matériel exposé : Innotrans 2012.pdf

20 grammes de cocaïne par semaine pendant plusieurs années.... A un moment donné, faut passer à la caisse. C'est bien jeune quand même 48 ans....

Vu la "gestion" des circulations par les réguls dans ce coin là, j'ai un doute..... mais bon....

Je ne dis pas le contraire!!!! On a aussi oublié que la mise au point des 7200 en 1976 a été très cahotique, que celle des 26000 a duré plus de 2 ans avec 5 exemplaires en essais et arrêt des livraisons de la série..... Au delà de l'aspect technologique, les AGC étaient aussi extrèmement novateur dans leurs schémas de puissance et de freinage. La mise au point a pourtant été assez courte, avec très peu de retrofit. Pour les Régiolis, on va retrouver une motorisation répartie, des bogies porteurs assurant l'articulation des caisses intermédiares, bref, des technologies maintenant éprouvées sur les NAT et les AGC..... De quoi corriger le tir plus rapidement, enfin... on peut l'espérer....

Les 3 B737 de Ryan*ir n'ont pas failli se retrouver en panne sèche..... C'est juste un titre journalistique accrocheur. Suite aux orages sur Madrid, ils ont effectué leur circuit d'attente, puis conformément à la législation, comme l'aterro n'était toujours pas possible ont ensuite été dérouté sur un autre aéroport. Là ou le bas blesse, c'est de savoir si l'urgence carburant était réellement avérée, alors que d'autres avions d'autres compagnies ont subi le même aléa sans demander l'atterrissage d'urgence sur l'aéroport de déroutement. La DGAC espagnole veut juste être sure que les avions de la société low cost n'ont pas demandé cette urgence pour raccourcir le vol dérouté et doubler d'autres avions dans le circuit d'attente dans le simple but de faire quelques économies de carburant par rapport à ses concurrents dans la situation atmosphérique perturbée de ce week end. EDIT: les raisons de la demande d'enquête des autorités espagnoles:

Ces machines vont être expédiées du Dijon à Petit Quevilly mardi 21 et mercredi 22 dans les horaires suivants: Marche 337800/1, en marche de tracé Ma90 Mardi 21 Dijon Perrigny 18h45 Laroche Migennes 20h50/53 Villeneuve St Georges 22 45 Merc 22 (meme marche) Villeneuve St Georges 12h14 Juvisy 12h 25 Versailles Chantier 12h54 Mantes 13h36 Sotteville 14h47/17h13 Petit Quevilly 17 30 Locs titulaires - 26000 de Perrigny à Villeneuve - 27000 jusqu'à Sotteville - 75000 pour finir

Au fret, t'as que çà à faire de régler la VI.... C'est un coup à prendre..... Après utiliser la VI sur du Fret, faut savoir ce qu'on fait: compo du train, profil de la ligne, etc..... Mais c'est un autre débat.....

Est-ce-que tu te rappelles l'époque ou la direstion de la Traction voulait financer la climatisation des compartiments moteurs des 26000 pour éviter la surchauffe des composants électronique, sans financer la climatisation des cabines de conduite sur ces locs???? Vu le tollé général, rien n'a été fait, puisque les conducteurs avaient menacés d'isoler la clim "moteur" tant que les cabines ne seriaent pas elles aussi équipées..... C'était au tout début de l'exploitation commerciale massive de ces locs, au début des années 90....

Peu importe le constructeur..... L'expérience de la NAT n'aura pas servi..... Apparement, il y aura près de 10 rames qui vont participer aux essais et mise au point du matériel, ce qui est plus que pour la NAT. Ce problème n'est pas endémique au chemin de fer.... Il n'y a qu'à regarder les retards de mise en exploitation commerciale des A380 ou B787, et sans doute du futur A350. L'aérien n'échappe pas à ce problème non plus. Que dire des voitures ou des milliers d'exemplairess on rappelés en concession pour corriger certains défauts? C'est moins visible que sur une nouvelle série de matériel ferroviaire parce que le marché est inondé de nouveaux modèles de dizaines de marques....... Toutefois, il reste quand même cette impression que la mise au point des séries maintenant anciennes voire radiées dont tu parles ont été moins laborieuses que les NAT. Comparativement, les X73500 ou les AGC/BGC sont des matériels "bien nés". Il y a aussi pour les matériels modernes l'évolution des normes sans cesse plus contraignantes et de mesures qui n'étaient pas requises dans le passé. Plus on ajoute de l'électronique, plus c'est source de bugs..... donc de corrections et de retrofits.....

Pour ces deux samedi, je serai en sortie de repos, donc susceptible de bosser..... Je m'inscrit donc en "à confirmer".... Récap des participants - michael02 oui le 13 ou le 20 octobre - kerguel oui pour le 13 ou le 20 octobre - technicentre oui pour le 13 ou le 20 octobre - Tram21 c'est pas sûr - Lechat78 : oui le 13 ou le 20 octobre - jackv oui le 13 ou le 20 octobre -TGV 8618 oui le 13 ou le 20 octobre - montpellier TAM oui pour le 13 ou le 20 octobre - CRL COOL : à confirmer pour le 13 ou le 20.

La 7608 est sortie des ateliers d'Oullins. Expédition prochaine prévue sur Montrouge.

Paris Rambouillet en cabine de Z5300 :

Ouais..... C'est beau la libéralisation à outrance, non???? Sinon, un site pas mal du tout pour suivre l'avancement des travaux : http://www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/ Le site RFF, actualisé lui aussi fréquemment : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/