CRL COOL

Il se peut !

Ca sera des Dasye mais numérotée en 2XX !

Tu peux nous expliquer STP??? A moins d'avoir qulques lacunes, j'en suis resté à cette numérotation:

Duplex d'origine, = rames 200

Réseau Duplex = rames 600

Duplex Dasye = rames 700

RGV 2N2 = rames 4700

futures RGV 2N2 (pour le service intérieur) = rames 800....

Comment tu fais pour numéroter des Dasye en 200? C'est la technologie des motrices qui imposent les n° des rames....

De ce que j'ai lu, les rames Aspartam seront des 700, et pas dans le parc des rames aptes Espagne pour les Figueras (rames 725 à 734 de mémoire).

Tu as du bien te régaler. A 1,20 franc, la minute gagnée...

Il y a longtemps que le temps gagné est forfaitisé et incorporé à la prime traction..... Faut dire que certains arrivaient à rattraper du retard sur des trains à l'heure d'un bout à l'autre......

Faudrait demander un relevé ATESS.... Mais çà date du printemps 2009.....

Comme souvent !

Normal!!! Il y a un arrêt pour relève.... En temps normal, avec la batterie des Messageries et autres TAC et Lunea, vers 2h du mat, il est plus régulier de chopper du jaune à Vaise..... Là, j'ai fait 120 à l'entrée du tunnel. Cà c'est rare....

Je sens que c'est un sujet qui va encore dériver, heureusement que la modération veille au grain.

Oh oui qu'on veille......... Donc, on va rester bien sage SVP!!!

je n'avais pas encore regardé, mais je suis d'accord, c'est une exécution sommaire. Les flics se sont fait un homme, point barre. Sans aucune justification .

ce n'est pas du rascime, mais comme par hasard, la victime est noire .....

Oui.... Exécution sommaire, pas autre chose. Surtout que le commentaire le dit bien: il aurait suffit aux "policiers" (je mets des guillemets, hein....) de l'assaillir et le jeter à terre.....

Vu que çà a été filmé, on peut supposer qu'il y aura sanction pour ces agents..... Le minimum du minimum serait une révocation.

Pas mal du tout !

La 22200 titulaire avait le compresseur HS.... le temps de la remplacer, je suis parti de VON avant + 50 mn sur la marche.... Suis arrivé avec moins de 10 de retard à LPR. Pas le moindre "jaune", sauf à la sortie du tunnel de Ste Irénée à l'entrée à Lyon. Plusieurs trains garés le long du parcours, bref, de la belle régulation!!!

L'Aquilon n'est pas devenu TEE, il y avait le Lyonnais et le Rhodanien

Je vais essayer de retrouver quelques photos faites en cabine du 17

Depart 17h20 PLY, sans arrêt juqu'à Lyon, plus rapide que le mistral

Le meilleur temps du Mistral, c'était 3h47 de Paris à Lyon. Mon record perso, sur le 4995 (MVGV du vendredi qui ne prenait pas la LGV) Valenton-Lyon Perrache en 3h42. Il y a 10km de moins, mais faut sortir de la halle Sernam et le faisceau de Valenton à 30 km/h..... Cà compense!!

Le train 1 faisait quoi ?

Aaaaaaahh!!! L'inculte!!!!!!!!

Tu mérites d'être pendu de ne pas savoir çà.........

On va dire que les derniers réguliers, c'était les 5052/5053 qui faisaient Paris-Marseille et surtout, peu de temps avant, les 5050:5051 qui auront été les derniers Paris-Vintimille diurne...... Toute une époque!!! Les 5050/5051 ont été supprimé vers 1992, puis le 5052/5053 vers 2000, au moment de la création du TGV Yonne.....

C'est lié à la modification des roulements de rames TER Bourgogne qui assuraient avant des Paris-Dijon et des Dijon-Grenoble.

Depuis le SA 2012, les rames font des Paris-Dijon, Paris-Lyon et Dijon-Lyon. Il y a généralement un temps d'attente à Dijon de 10 à 15 minutes. Il y a 18 arrêts intermédiares entre Paris et Lyon, pour un trajet qui fait, effectivement, environ 5 heures.....

Photo de Christophe Masse:

Photo de Rémy Sarrade:

La 72049 achemine la rame de présérie. Train vu à Valenton.

Salon réservé aux professionnels, mais permettant de voir les nouveaux matériels ferroviaires.

Il se tiendra du 18 au 21 septembre 2012 à Berlin.

Site officiel : http://www.innotrans.de/en/

Matériel exposé : Innotrans 2012.pdf

20 grammes de cocaïne par semaine pendant plusieurs années.... A un moment donné, faut passer à la caisse.

C'est bien jeune quand même 48 ans....

L'arrêt de service de cette nuit se fera au Faisceau Relais de VSG.

Marche assez detendu, risque d'arriver avec une demi heure d'avance sur Rouen !

Vu la "gestion" des circulations par les réguls dans ce coin là, j'ai un doute..... mais bon....

CRL COOL tu compare L' X73500 et l'AGC au NAT qui leur est technologiquement bien plus évolué. Il es donc normal que la mise au point soit plus laborieuse, et la nouvelle gérération qui va sortir est encore bien plus évolué que le NAT

Je ne dis pas le contraire!!!! On a aussi oublié que la mise au point des 7200 en 1976 a été très cahotique, que celle des 26000 a duré plus de 2 ans avec 5 exemplaires en essais et arrêt des livraisons de la série.....

Au delà de l'aspect technologique, les AGC étaient aussi extrèmement novateur dans leurs schémas de puissance et de freinage. La mise au point a pourtant été assez courte, avec très peu de retrofit.

Pour les Régiolis, on va retrouver une motorisation répartie, des bogies porteurs assurant l'articulation des caisses intermédiares, bref, des technologies maintenant éprouvées sur les NAT et les AGC..... De quoi corriger le tir plus rapidement, enfin... on peut l'espérer....

Les 3 B737 de Ryan*ir n'ont pas failli se retrouver en panne sèche..... C'est juste un titre journalistique accrocheur. Suite aux orages sur Madrid, ils ont effectué leur circuit d'attente, puis conformément à la législation, comme l'aterro n'était toujours pas possible ont ensuite été dérouté sur un autre aéroport.

Là ou le bas blesse, c'est de savoir si l'urgence carburant était réellement avérée, alors que d'autres avions d'autres compagnies ont subi le même aléa sans demander l'atterrissage d'urgence sur l'aéroport de déroutement.

La DGAC espagnole veut juste être sure que les avions de la société low cost n'ont pas demandé cette urgence pour raccourcir le vol dérouté et doubler d'autres avions dans le circuit d'attente dans le simple but de faire quelques économies de carburant par rapport à ses concurrents dans la situation atmosphérique perturbée de ce week end.

EDIT: les raisons de la demande d'enquête des autorités espagnoles:

"L'agence publique de sécurité aérienne a ouvert jeudi une enquête sur Ryanair à la suite d'une plainte d'AENA" le gestionnaire des aéroports espagnols, a déclaré mardi 14 août une source du ministère du Développement.

Les faits se sont produits "le 26 juillet à Valence (sud) où trois avions de la compagnie Ryanair se sont déclarés en danger faute de carburant", a précisé cette source. En raison du mauvais temps à l'aéroport de Madrid, les appareils avaient été déroutés sur Valence où ils ont dû attendre l'autorisation d'atterrir après avoir averti qu'ils avaient peu de carburants.

"Il n'y a pas eu d'atterrissages d'urgence, il s'agissait d'atterrissages normaux", a déclaré un porte-parole de la compagnie à Madrid. "S'ils ont demandé à passer en priorité c'est parce qu'ils étaient un peu juste au point de vue carburant même s'il leur en restait pour plus de 30 minutes dans chaque avion", a-t-il fait valoir.

Sur les enregistrements sonores entre l'un des pilotes et la tour de contrôle de Valence, on entend clairement le pilote lancer un premier "mayday" - le signal de détresse ultime en navigation comme en aviation. Ce dernier répète ce signal trois minutes plus tard, puis une troisième fois.

Bonsoir à tous,

Lu aujourd'hui dans le rail passion de juin : Akiem et l'Office chérifien des phosphates ont passé un accord de location pour la mise à disposition de sept BB 36000 (36001 à 06 et 36008).... Ces locomotives seront exploitées au Maroc pour la traction de trains de 4200 t entre le gisement de Khouribga et les ports de Casablanca et de Jorf. C'est Alstom qui assurera leur maintenance. La durée du contrat est de plusieurs années....

Blague à part j'espere qu'elles résisteront mieux à la chaleur à contrario des 36000 de thello avec le froid.

Ces machines vont être expédiées du Dijon à Petit Quevilly mardi 21 et mercredi 22 dans les horaires suivants:

Marche 337800/1, en marche de tracé Ma90

Mardi 21

Dijon Perrigny 18h45

Laroche Migennes 20h50/53

Villeneuve St Georges 22 45

Merc 22 (meme marche)

Villeneuve St Georges 12h14

Juvisy 12h 25

Versailles Chantier 12h54

Mantes 13h36

Sotteville 14h47/17h13

Petit Quevilly 17 30

Locs titulaires

- 26000 de Perrigny à Villeneuve

- 27000 jusqu'à Sotteville

- 75000 pour finir

La VI sur 27000 ?

Devoir couper la traction, rentrer dans le menu, sélectionner la bonne vitesse, tout du moins la plus proche, faire -5, sortir du menu puis reprendre la traction ? Tout ça fait, j'ai déjà eu le temps d'arriver à Dreux ! Ca va plus vite de regarder l'IV (et son copain de secours si j'ai envie de précision ! )

Au fret, t'as que çà à faire de régler la VI.... C'est un coup à prendre..... Après utiliser la VI sur du Fret, faut savoir ce qu'on fait: compo du train, profil de la ligne, etc..... Mais c'est un autre débat.....

Par contre, sans ce problème matériel, ça ne dérangeait personne de mettre une loc avec portes ruinées en tête d'un train de voyageurs.

Est-ce-que tu te rappelles l'époque ou la direstion de la Traction voulait financer la climatisation des compartiments moteurs des 26000 pour éviter la surchauffe des composants électronique, sans financer la climatisation des cabines de conduite sur ces locs???? Vu le tollé général, rien n'a été fait, puisque les conducteurs avaient menacés d'isoler la clim "moteur" tant que les cabines ne seriaent pas elles aussi équipées..... C'était au tout début de l'exploitation commerciale massive de ces locs, au début des années 90....

En avance avec pleins de bugs ?

Attention on est sur du Alstom pas du Bombardier... Bref les essais se déroulent à rythme soutenus et ils aimeraient mettre quelques rames en service commercial en Lorraine pour commencer à les roder en service commercial avec la possibilité de les rapatrier à l'usine alsacienne de Reischoffen pour des modifications. La vraie mise en service commerciale aura lieu en décembre 2013.

Peu importe le constructeur..... L'expérience de la NAT n'aura pas servi..... Apparement, il y aura près de 10 rames qui vont participer aux essais et mise au point du matériel, ce qui est plus que pour la NAT.

il faudra m'expliquer pourquoi tous les matériels livrés neufs et quel que soit le constructeur et malgré les essais etc parfois sur plusieurs années ont des bug...mon expérience remonte à 1965 avec les x4300/500.

et à cette époque on pestait encore sur les BB12000 et 16000 qui avaient encore des difficultés de mise au points depuis

oh les gars.....

les X4500 debut des années 60 n’avaient t rien de chinois au début "télémécanique" puis "mors " et relais centrifuge "MOISY"

les Z6100 du alsthom et peut être du CEM ddfin des années 60 pas de chinois

les Z8100 en 1979. pas encore de suprématie du chinois..

et pour ces matériels au moins 2 ans de mise au point en service commercial..après plus d'un an de marche d'essai pour les chaudrons.. vous accepteriez cela de votre electro menager ?

Ce problème n'est pas endémique au chemin de fer.... Il n'y a qu'à regarder les retards de mise en exploitation commerciale des A380 ou B787, et sans doute du futur A350. L'aérien n'échappe pas à ce problème non plus. Que dire des voitures ou des milliers d'exemplairess on rappelés en concession pour corriger certains défauts? C'est moins visible que sur une nouvelle série de matériel ferroviaire parce que le marché est inondé de nouveaux modèles de dizaines de marques.......

Toutefois, il reste quand même cette impression que la mise au point des séries maintenant anciennes voire radiées dont tu parles ont été moins laborieuses que les NAT. Comparativement, les X73500 ou les AGC/BGC sont des matériels "bien nés". Il y a aussi pour les matériels modernes l'évolution des normes sans cesse plus contraignantes et de mesures qui n'étaient pas requises dans le passé. Plus on ajoute de l'électronique, plus c'est source de bugs..... donc de corrections et de retrofits.....

Pour ces deux samedi, je serai en sortie de repos, donc susceptible de bosser..... Je m'inscrit donc en "à confirmer"....

Récap des participants

- michael02 oui le 13 ou le 20 octobre

- kerguel oui pour le 13 ou le 20 octobre

- technicentre oui pour le 13 ou le 20 octobre

- Tram21 c'est pas sûr

- Lechat78 : oui le 13 ou le 20 octobre

- jackv oui le 13 ou le 20 octobre

-TGV 8618 oui le 13 ou le 20 octobre

- montpellier TAM oui pour le 13 ou le 20 octobre

- CRL COOL : à confirmer pour le 13 ou le 20.

La 7608 est sortie des ateliers d'Oullins. Expédition prochaine prévue sur Montrouge.

J'imagine déjà le moment où le titulaire ira pleurer auprès de ministre pour demander que RFF augmente le prix du sillon ou que la sncf fasse passer plus de train...

Ouais..... C'est beau la libéralisation à outrance, non????

Sinon, un site pas mal du tout pour suivre l'avancement des travaux : http://www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/

Le site RFF, actualisé lui aussi fréquemment : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/

vigipirate nous dit de signaler ce qu'on voit comme anormal

les locaux techniques ouverts en font partie

le problèmes, c'est que comme les avis ne sont pas suivis d'effet après plusieurs jours (vécus systématiquement)

bah on n'avise plus

Si on te cherches des noises, la conversation avec le régul est enregistrée...... Donc toi, si tu as fait ton boulot, hein.... On ne va pas non plus s'arrêter pour aller fermer la porte du local quand même???

La boite demande aux agents du SE de ne pas toucher aux branchements electriques sauvages, de peur que l'armoire soit détruite.

Ils ne peuvent donc pas refermer la porte.

On n'ouvre plus le parapluie, mais le Barnum de compétition..... Ce n'est malheureusement pas récent, et çà touche tous les services....

C'est PIPE : Pas d'Initiatives, Pas d'Emm*rdes..... Enfin, sur le papier....