CRL COOL

Ces mêmes ultra puristes qui crachaient sur les X4300 vanille fraise il y a 20 ans? Ah oui!!!! Je vois bien.....

D'après un article récent du Midi Libre, Nimes-Montpellier est bien prévu pour 2017: http://www.midilibre.fr/2012/07/10/lgv-nimes-montpellier-la-caisse-des-depots-accorde-un-pret-de-521-meur,531540.php

Un court extrait de cet article

Le contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier, d'environ 80 km (60 km de LGV et 20 km de raccordements), sera la première ligne à grande vitesse, dite "mixte", fret et voyageurs. Le début des travaux est prévu fin 2012, pour une mise en service en 2017.

Enthousiaste le gars!!!

Sinon, la loc de tête est une Streamliner, aussi mythique là bas que les 72000 chez nous.....

Une photo reçue ce jour par mail de la gare St Lazare au temps de ces automotrices.

On a lu pire que cet article, c'est sur..... Mais j'ai été surpris de lire, comme Rouk, que Veolia est une filiale de la SNCF.....

Il aurait été aberrant d'avoir des LN Nîmes - Montpellier, Perpignan - Figueras et de devoir faire passer toutes les circulations par la ligne classique entre Montpellier et Perpignan.

La Transversale Sud Ouest a bien besoin de ces nouvelles lignes !

On peut regretter cependant l'absence de raccordement à l'Est de MPL (pour les TGV origine et terminus MPL et des navettes TER comme à Reims par exemple), car le temps de parcours global Paris - Montpellier centre ne devrait finalement pas être amélioré.

Effectivement, çà imposera toujours des sorties des TGV pour MPL à Manduel..... mais aussi de dissocier les trafics MPL et PPN. Le temps de parcours de 3h20 entre Paris et MPL est déjà pas si mal, et un Racc avec suppression de l'arrêt à Nimes ne ferait gagner au mieux que 5mn. On roule à 160 entre Manduel et Montpellier, sauf la traversée de Nimes à 60km/h.

Sinon, cette LGV est plus que nécessaire: la ligne est quasi saturée entre Manduel et Narbonne.... et la ponctualité pas toujours évidente à maintenir. C'est surtout en cas de retard que l'effet boule de neige se fait sentir. Rendez vous dans 8 ans, donc.... Si iren ne s'y oppose!!

Montbéliard : le TGV va tellement vite... qu’on ne dort plus à l’hôtel

Début juillet, les Eurockéennes et le Tour de France ont apporté beaucoup de clients. Ensuite ? Calme plat dans les couloirs. La faute au TGV, à en croire les hôteliers du pays de Montbéliard. L’aller et retour depuis Paris ou Lyon se fait tellement rapidement qu’on ne dort plus à l’hôtel…

http://www.lepays.fr...-plus-a-l-hotel

Cà compense avec les lignes ou les relations de nuit ont été supprimées et imposent aux voyageurs des nuits d'hotel.... Cas des Paris-Francfort et Paris-Zurich-Chur sur l'Est, ou du Paris-Amsterdam sur le Nord.....

C'est marrant, mais là, on n'a pas accusé le train d'avoir apporté des clients aux hoteliers....

le dézonage complet n'est pas prévu que le week end?

Oups, je pensais qu'on parlait du Lyon - Bordeaux, supprimé depuis plus longtemps et qui était couplé j'imagine au Lyon - Nantes.

Par contre, j'imagine que tu veux parler de Roanne et non de Paray-le-Monial.

Oui.... Par Roanne.....

Pour ce qui est des réserves Infra, sous toutes réserve, c'est la cas de le dire, l'établissement traction de PRG n 'a aucune info à ce sujet, cela ferait - 21/7^èmes dans la grille du roulement 100 tout de même.

D'aprés certains collègues rien ne serait fait, mais ils sont incappables de citer une source digne de ce nom alors, Wait and see.

On en est au même point.... 14/7è chez nous. Par contre la réserve Infra de Laroche Migennes a été supprimée début juillet....

Il y avait quoi comme arrêts entre Lyon et Bordeaux ?

Le Rhone Océan n'est jamais passé par Bordeaux!!! Il passait par la transversale via Vierzon, Bourges, Saincaize, St Germain des Fossés et Paray le Monial. Il retrouvait la ligne impériale à St Germain au Mont d'Or au Nord de Lyon. Dans le sens Lyon Nantes, on partait juste derrière lui avec le TAC Nice Paris (9602, puis 1502 puis 24502).... Cà sentait bon le diesel dans le tunnel de Caluire, vu qu'à ce moment là le Lyon Nantes était tracté par une UM de 67400.

Engins de base:

17000, RIB-RIO, VB2N, Z2N (20500)

Dans le foulée de l'examen: Z 6100, MI79/84

Engins autorisés par la suite (mutation):

6500, 7200, 8500/88500, 9200, 22200, 25500, 26000, 36000, Z2N (5600)

Depuis cette date: Formation 27000 / 37000, Z5300, B5uxh, B6Dux, 7200 "R" et 22200 "R", TGV PSE (toutes sous séries), TGV A, TGV Réseau, Duplex, Réseau Duplex, Dasye, 2N2, POS...... Ch'crois que c'est tout.....

Machines de base : 8100, 22200/7200

Machines complémentaires : 6500, 7100, 8500, VO2N, 5300, Z2N, 60000, 63500, 66000, 69400, 75000

Machines de bases : Re 420-430, Re460 (avec Bt IC2000 et Bt Vu IV), RBDe 560 (NTN), RABe 500 (ICN).

Machines complémentaires : RABe 521-523 (Flirt), RABe 524 (Flirt ex-Tilo 1,5Kv), Bem 4/6, RBDe 560 (Domino), RABe 511 (Flirt Dosto), Tm III, BDe 4/4.

Tu es bon à tout ce qui roule pour les CFF on dirait!!!

Pourquoi ne pas le faire passer par Toulouse alors ?

Enfin bon, ce qui est fait est fait, puisque ce train n'existe plus...

Euh..... Détour Vierzon-Brive-Toulouse-Lyon???? Niveau kilométrage, c'est plus vraiment la même chose!! Le passage par Valenton augmentait le trajet de moins de 200 km, ce qui, compte tenu de la vitesse moyenne de tracé d'un train de nuit n'est pas trop grave.... Mais passge via Toulouse, c'est 600 ou 700 km de plus!!!

Énormissime dans le comble du ridicule! Tu veux sans doute dire qu'il passait par l'île-de-france, par où?

Il passait par Valenton (arrêt ) avec impasse de la loc sur la voie 3 qui dispose d'un quai.....

Ridicule? Tu avais autant de conducteurs que via Vierzon Bourges, mais l'activité économisait une loc diesel par jour! Il n'y a pas de petites économies..... C'est çà qui a prévalu dans le détournement de ce train de nuit par la banlieue parisienne.

On ne peut pas tout garder non plus !

Les MF 67 recyclés ont plein d'usages utiles : boîtes de maïs "Géant vert", couvercles de bocaux pour les confitures d'ADC01...

Je plussoie..... Vu l'intérêt historique de cette série, il y aura sans doute une motrice au moins de préservée au musée de St Mandé, non? Voire mieux: comme les Sprague, une rame entière pour les éventuels besoins du cinéma....

J'en est pleins d'autres si tu veut je te les met sur le forum

Vas y!!! Fonce...... On est client!

Le Navigo, c'est un forfait mensuel.... Peu importe ton trajet. C'est idem quand tu sort de la ligne nombreuses stations de métro: pas de validation du pass ou des tickets. Cà va donc demander au STIF de remplacer ces portillons de sortie....

C'est un dispositif qui existe depuis fort longtemps dans de nombreux pays dénommé "Fare adjustment" (ajustement du prix de la course)..... Tu paye un prix de base, et, à ta dernière station, tu fais un complément correspondant au prix réel de ton trajet.... C'est bien pratique pour éviter de payer trop cher certains billets ou de faire la queue à un guichet ou borne pour acheter exactement le billet adéquat.

D'après les dernières infos, il nous resterait encore des 5300 pour une petite dizaine d'années...

On a commencé des opérations de prolongations de parcours...

T'as d'autres bonnes nouvelles comme celles là? Sinon, y a combien de rames qui roulent actuellement (je parle hors service de plein été....)?

Bonjour,

Apparemment pour nous ça va dégager dur d'ici la fin de l'année, en décembre elles ne seront plus que 12 essentiellement pour les Paris-Sèvres.

Ensuite une fois toutes les VB et 7600 livrées, elles seront ramenées à 9 le temps d'équiper d'anti-enrayeurs en chaîne spéciale à Trappes l'ensemble des VB.

Mais concernant les chiffres ça peut évoluer, tout dépend de la fiabilité des 7600 en service banlieue, puis également de l'etat des machines en sortie d'Oullins, pour la petite histoire la 7604 est retournée en atelier pour se faire remplacer un réducteur.

Cà dépendra aussi peut-être de la livraison des NAT sur le Nord pour que Joncherolles puisse muter son parc de VB2N à Montrouge....

bonnes nouvelles mais .... les 36300 sont faites pour les chiens ??

FBY confirmera sans doute, mais les 36300 sont très utilisées sur l'AFA..... Pas de quoi en distraire quelques unes pour assurer ce trafic, surtout que çà immobiliserait la loc sur Valenton pendant 2 jours..... Il doit donc y avoir relais traction, soit à Ambérieu avec une 36300, soit à Modane avec une loc italienne.....

bonjour à tous!

Pensez vous possible que la direction reclasse tous les tb fret au voyageur et qu'elle ne garde que les crml au fret?Elle passerait les crml au titre 1 et annulerait le nombre de km max a effectuer par train? (150 kms par train aujourd'hui).On se pose beaucoup de questions avec les collegues et on voit notre evolution de carriere stopper nette!!

cordialement!

Le titre 1 n'est pas forcément la panacée universelle..... Annuler le nombre de KM par train revient à mettre en cause le "pesage" des connaissances.... Un détail auquel les OS veillent pour éviter les dérives. De plus je ne suis pas persuadé que tous les TB Fret puissent être reclassés au voyageur..... Plutot des "pont en or" vers VFLI ou Naviland, comme ce que Air France vient de proposer à ses pilotes pour aller vers Transavia, mais pas pour 50.000€, hein.... faut pas rêver non plus!

Sinon, du coté des bonnes nouvelles, un nouveau trafic pour PACE:

Depuis fin Juin , le logisticien Autrichien Nothegger ( www.nothegger.at ) assure une relation Paris-Milan 2 fois par semaine .

Depart de Valenton les Lundis et Jeudis .

Ici le train 42361 Valenton -Milano Segrate au depart du CMT de Valenton

Un autre en projet : pour Septembre : reprise à ECR du trafic IFB !

Quelle tristesse!!

Mes condoléances aussi à sa famille, ses amis et ses collègues.

De toute façon, les réductions chez les partenaires de la SNCF pour les cheminots, c'est de la daube, il vaut mieux chercher sur le net, pour avoir un bon prix, que de compter sur les réductions accordées aux chemeinots qui fait que le tarif est encore plus cher qu'ailleurs.

Un bon site pour les locations de voiture: http://www.autoescape.com/?gclid=CLeDsq21ubECFYQKfAodNE8ALw&lgCty_Id=1&town=gaulle&gclid=CLeDsq21ubECFYQKfAodNE8ALw&ef_id=st1PVQAB72MAAAbC:20120727081653:s

Comme le dit ADC, là dessus, les tarifs sont plus intéressants que les tarifs "SNCF" proposés....

Je ne comprends pas très bien.

On s'aperçoit que la maintenance laisse à désirer et ça mettrait encore plus en cause les emplois menacés.

Si la maintenance est insuffisante, il faudrait plutôt augmenter les moyens.

Ca rend service, normalement, ce genre de scandale.

Non, je ne comprends pas bien pourquoi il faudrait se taire sur les insuffisances de moyen.

Techni, ta logique m'échappe sur ce coup là.

Il faut tirer les couts vers le bas..... Alors on rogne sur le personnel..... Cà se fait au détriment de l'entretien, puisque le personnel restant ne peut pas être partout à la fois et tout réparer. D'ou les rames qui roulent avec des BM isolés pendant des semaines, ce qui provoque une usure préaturée des semelles.

Grâce à cette action murement réfléchie, 1000 postes sont en jeu...

Croyez-vous que l'établissement de conduite va perdurer si le TMV met la clef sous le paillasson? Vosu n'aurez qu'à aller vous présenter à l'autre bout de la ligne, à Joncherolles pour prendre votre service... (...)

Etablissement conduite à VSD???? Nan mais t'as vu ce qu'il reste???? Moins de 70 ADC je crois.... Et pour les TB, plus un seul autorisé aux Z2N depuis des lustres: les tournées "Grande couronne" du rlt121 ont disparu en juin 2003! Il n'y a qu'un rlt de CRML qui assure des W... et encore, je ne sais pas si c'est pas un rlt de Bercy! Les TB qui passent chercher des rames à VSD sont des différentes UP conduite de Paris SE (OCB, Charolais, Melun, Corbeil, Montargis).