CRL COOL

Il faut tirer les couts vers le bas..... Alors on rogne sur le personnel..... Cà se fait au détriment de l'entretien, puisque le personnel restant ne peut pas être partout à la fois et tout réparer. D'ou les rames qui roulent avec des BM isolés pendant des semaines, ce qui provoque une usure préaturée des semelles. Etablissement conduite à VSD???? Nan mais t'as vu ce qu'il reste???? Moins de 70 ADC je crois.... Et pour les TB, plus un seul autorisé aux Z2N depuis des lustres: les tournées "Grande couronne" du rlt121 ont disparu en juin 2003! Il n'y a qu'un rlt de CRML qui assure des W... et encore, je ne sais pas si c'est pas un rlt de Bercy! Les TB qui passent chercher des rames à VSD sont des différentes UP conduite de Paris SE (OCB, Charolais, Melun, Corbeil, Montargis).

Ce matériel est sujet à de nombreuses traces d'écoulement de crasse au droit des descentes de fenêtres.... Sur le blanc de la livrée Carmillon, çà va très vite faire moche!!

Il y a longtemps qu'on le dit!!! Mais vu depuis un cabinet de design, c'est beau dans une vitrine...... Comme les moquettes claires des Teoz ou des AGC: une grande réussite!

Une Regio 2N en acheminement vers le Nord. Crédit photo : Romain Vergnères.

Au moment de la décision de mettre une liaison autre que routière à Orly, la SNCF avait déposé un projet dune branche du RER C qui se raccordait vers Rungis et desservie en ...... Z5300...... Matériel fort répandu sur la ligne C à cette époque. Les décisionnaires lui ont préféré le VAL qui était à ce moment là une vitrine technologique de la France.... mais imposant une rupture de charge pour aller au centre de Paris. Maintenant, amener un TGV à Orly nécéssiterait un fric fou, sans parler du tollé des riverains et des procès pour nuisances sonores, destruction de l'habitat naturel de la galinette cendrée du coin, ou autres motifs du même genre qui ne manqueraient pas d'émailler ce dossier avant même le premier coup de pioche...

T'as raison, ADC!!! La preuve: tu es malade, tu as un chat dans la gorge: et ben le doc il va tout faire pour te l'enlever!!!

Ce n'est qu'un copier-coller de ce qui s'est fait sur Paris-Bruxelles..... De toute façon, vu la situation financière d'AF, les TGV aux couleurs de la compagnie aérienne ne sont pas pour demain..... ni pour après demain.

Cà n'a pas changé, le 000 monte bien au franchissement du dernier signal.... Dans le cas ou celui-ci est fermé, les 000 montent 150m avant. Toutefois, une fois celui-ci ouvert, 20 à 30 m après le franchissment, on reprend la vitesse à 30 pour entrer à quai!!! Faut être malade pour rester à 10 sur 700 mètres!!

Un sujet est disponible en partie privée du forum :

Une JPO est annocée au technicentre pour le 15 septembre 2012.

L'essai de roulage sur un TGV est préconisé par les CTT. Tu montes à 6 ou 7 km/h tu coupes la tarction pendant quelques secondes. Si tu as un bogie serré, tu le saura bien vite!!! Et comme le dit TintinGV, tu as en cabine les lampes qu'il faut pour te signaler un blocage. Concernant la vitesse lamentable de 10km/h sur 100:150m, c'est aussi souvent liè à l'implantation des balises "000" qui sont situées avant la pancarte TGV1.... On a le cas à Toulon voie B, à Nïmes sur les trois voies... Cà péjore un peu la régularité, mais pas quoi en faire un drame non plus.

Tu es au RH0077 ??? :Smiley_39: :Smiley_39:

L'intention reste louable quand même.... personne ne rale sur la dizaine de 141R préservées non plus, ou sur les innombrables Picasso ou X2800. Concernant les 6500, combien sont en état de marche? D'un autre coté, pas de 9200 roulantes, une seule 9300 prévue, la 9100 qui se meurt..... ainsi que les locs garées à Miramas. l'AJECTA a une belle collection, et l'équipe de Guillaume fait déjà beaucoup....

On ne va peut-être pas exagérer non plus..... VFLI est une filiale du groupe SNCF Géodis. Si VFLI perd de l'argent, au final c'est le groupe qui en perd!!! Dans tous les cas, le tiroir caisse est rue du Commandant Mouchotte!!!

Le conducteur du train est pardonné..... C'est déjà çà!! Tigrou.pdf

Faites une demande d'indemnisation à VFLI!!! Il y a quand même des fondements à connaitre et à vérifier dans l'immobilisation d'une rame..... L'erreur est humaine, mais tu dis que çà devient banal d'oublier les cales.... c'est qu'il y a une sacrée dérive sécuritaire!

Copie d'un mail reçu concenrnant les prochanes journées du patrimoine à l'AJECTA: Bonjour à tous, Les Journées Vapeur 2012, les 15 et 16 Septembre, se préparent. Le planning et le programme commencent à se mettre en place : Ceci n'est, aujourd'hui, qu'en projet. Mais dés à présent pensez à réserver votre week end !! Ouverture au public : Samedi 15 et Dimanche 16 Septembre de 10h à 18h. Prix d'entrée public : 4€ (2€ pour les membres AJECTA, enfants de 8 à 12ans, gratuit pour les habitants de Longueville (sur présentation d'une attestation) et pour les enfants de moins de 8ans. Tarifs des navettes Longueville - Provins : 10€ (5€ pour les enfants de 8 à 12ans) Horaires : Samedi 12h15, 14h15, 16h15 et Dimanche 10h15, 12h15, 14h15. Rame AJECTA (sauf VR4207 et VP4155 assurant la restauration (40€ le déjeuner) en poste fixe), traction 141TB407 (Aller) et Diesel (Retour). Sous la rotonde : - Voie 12 : Lit salon PLM Ouverte aux public pour visite (seul le couloir et les plateforme seront accessibles). - Vois 4 à Voie 9 : Zone exposants ferroviaires. - Voie 10 et 11 : Simulateur locomotive vapeur (en cours de remise en place) Reseau Vapeur Vive. Reseau Modelisme - Voie 2 et 3 : Buvette (Boissons, vente de sandwiches, cafés, viennoiseries, frites et merguez...) Des visites guidées (Rotonde et matériel extérieur) seront proposées : 1 départ toutes les heures (toutes les 1/2h en cas d'affluence). Zone extérieure : - La VR4207 et la VP4155 stationnent voie 35 pour assurer les déjeuner en poste fixe (Samedi et Dimanche) - Les navettes Longueville Provins partiront de la voie 33. - Une zone (accessible via un passage protégé au travers de la voie 31) de présentation du matériel historique agréé SNCF. - 2 voies navettes, voies 15 et 17, pour assurer des circulations (Suzanne, Y6571 fraichement repeint) Pour rappel, le Samedi 01 Septembre 2012, l'AJECTA organise un train spécial (Rame AJECTA + 141 TB 407) au départ de Longueville pour rejoindre Montereau via la ligne de l'EST. Plus de renseignement sur notre site web http://www.ajecta.org/HTMtr1/page_cadr_montereau12.htm

J'vous racontes même pas quand il arrivera aux portes du Ch'Nord:

Comme quoi la réglementation ferroviaire n'est pas transposable à la route...

Photo de la Z 27744 quittant Nîmes.

Tes questions sont très pertinentes.... malheureusement, on n'aura jamais la réponse.

Scanner ce qui concerne le chemin de fer et le mettre en DVD, pourquoi pas? Mais éviter les pages centrales avec la pub, les mots croisés, les recettes de cuisines et les programmes TV des années 80.... Cà allègera déjà pas mal...

Dans l'absolu, sur la route, tu dois être en mesure de t'arrêter avant un obstacle..... Même à 130 km/h.... Donc d'une certaine manière, oui, quand on roule en voiture on est en permanence en marche à vue...

Notre métier est DEVENU répétitif..... C'est l'ultra spécialisation qui a conduit à çà.... Si tu regardes les cartes d'habilitation des "vieux", ils avaient parfois plus de 20 EM à leur actif. Les ETL étaient moins étendues que celle qu'on peut connaitre actuellement, mais ils passaient sur ces lignes avec tous les types de trains, du MA80 au V160.... C'était autrement moins rébarbatif que de faire de l'AGC tous les jours, ou pour certains fréteux de ne plus jamais dépasser le 100 km/h, comme un TB1 d'il y a 20 ans! Globalement, on a tous moins de connaissances lignes et EM qu'il y a 10 ou 15 ans. Toutes les boites du monde veulent des employés polyvalents, et nous pour bien se démarquer, on fait pile poil l'inverse!!!! On perd en qualification et en réactivité en cas d'aléas. c'est un sujet dont on a souvent débattu sur ce forum.....

En 2008, la direction du Fret avait été claire: soit le volontariat se fait et l'activité continue au nouveau statut, soit le projet volontariat échoue et la charge de travail sera externalisée..... Ben aujourd'hui, on en est là. Quand on rajoute l'échec du projet "Frégate" et le dtachement de certains cadres chez VFLI, pas besoin de comm officielle pour comprendre que le Fret SNCF historique est déjà mort.....