CRL COOL

J'avoue que sur les caisses la livrée Carmillon semble bien. Il faudrait voir comment est traitée la face.

Ce matériel est sujet à de nombreuses traces d'écoulement de crasse au droit des descentes de fenêtres.... Sur le blanc de la livrée Carmillon, çà va très vite faire moche!!

Le blanc est vraiment salissant,! Faites des photos des rames fraichement repeintes, car dans quelques mois, on aura oublié que l'avant était blanc et non pas marron...

David

Il y a longtemps qu'on le dit!!! Mais vu depuis un cabinet de design, c'est beau dans une vitrine...... Comme les moquettes claires des Teoz ou des AGC: une grande réussite!

Une Regio 2N en acheminement vers le Nord. Crédit photo : Romain Vergnères.

j'ignore s'il y a réellement un marché potentiel pour ce type de clientèle aisée et s'il faut vraiment encadrer un usage déjà existant mais à titre individuel. Il suffit de voir le TGV province-Roissy du matin pour constater aux lourdes valises que les passagers ne vont pas visiter Parinor. Et chaque passager reste un cas particulier, une destination précise.

On devrait faire un sondage dans les TGV-Roissy pour connaitre d'où et où vont nos voyageurs.

En tout cas pour les acheminements vers des vols aériens, le marché a été confirmé et est très rentable simplement avec des bus: ce sont les LowCOst qui ont imposé ce type de correspondance avec l'aérien.

Le bus+avion a de l'avenir et ne coute pas cher contrairement au TGV+aérien.

NB: toujours pas d'arrêt TGV à Orly, splendidement ignoré par l'EF ayant le monopole voyageur; c'est très vicieux car le TGV longe les voies du VAL sur plusieurs centaines de mètres où l'on pourrait aménager un quai de correspondance. Plus vicelard, le passage du TGV en gare d "Orly-rail" qui fait correspondance avec l'aérogare (il y a même des voies peu utilisées à aménager avant 2014 , moins cher que l'usine à gaz qu'ils rèvent de faire en passant sous l'aérogare). Pour Orly, j'ai du mal à comprendre que l'on passe à côté d'un potentiel de plusieurs millions de passagers

Au moment de la décision de mettre une liaison autre que routière à Orly, la SNCF avait déposé un projet dune branche du RER C qui se raccordait vers Rungis et desservie en ...... Z5300...... Matériel fort répandu sur la ligne C à cette époque. Les décisionnaires lui ont préféré le VAL qui était à ce moment là une vitrine technologique de la France.... mais imposant une rupture de charge pour aller au centre de Paris. Maintenant, amener un TGV à Orly nécéssiterait un fric fou, sans parler du tollé des riverains et des procès pour nuisances sonores, destruction de l'habitat naturel de la galinette cendrée du coin, ou autres motifs du même genre qui ne manqueraient pas d'émailler ce dossier avant même le premier coup de pioche...

De toute façon, on sait tous que tu n'aimes pas les chats.

T'as raison, ADC!!! La preuve: tu es malade, tu as un chat dans la gorge: et ben le doc il va tout faire pour te l'enlever!!!

Ce n'est qu'un copier-coller de ce qui s'est fait sur Paris-Bruxelles.....

De toute façon, vu la situation financière d'AF, les TGV aux couleurs de la compagnie aérienne ne sont pas pour demain..... ni pour après demain.

si ça n'a pas changé, il y a toujours montée des 000 dès le franchissement du signal d'entrée de Marseille St Charles.

détail aggravant, ce signal est également muni de balises X avec montée des 000 si le carré d'entrée est fermé.

ce qui induit que j'ai souvent vu une entrée à VL 10 maxi tout le long de la voie, depuis la montée des 000 avant le carré d'entrée, jusqu'au fond de la gare...

Cà n'a pas changé, le 000 monte bien au franchissement du dernier signal.... Dans le cas ou celui-ci est fermé, les 000 montent 150m avant. Toutefois, une fois celui-ci ouvert, 20 à 30 m après le franchissment, on reprend la vitesse à 30 pour entrer à quai!!! Faut être malade pour rester à 10 sur 700 mètres!!

Un sujet est disponible en partie privée du forum :

Une JPO est annocée au technicentre pour le 15 septembre 2012.

Sauf qu'un essai de roulage est necessaire et encore plus avec les SE, et que 10 15 km/h sur 200m (un peu moins est possible, je l'admets), c'est idéal. A propos d'entrée à PLY et aux voies en impasse en general, qui peut me dire ce que controle exactement le 000 qu'on chope avant les quais, quelles vitesses et à quelle hauteur (courbe? mur?), car novice que je suis, la volonté que j'ai de faire une entrée en gare rapide, efficace, propre et confortable est quelque peu contrariée par la vision d'une UM shootée avec la moitié hors quai. Je suis donc un timoré en recherche d'assurance.

L'essai de roulage sur un TGV est préconisé par les CTT. Tu montes à 6 ou 7 km/h tu coupes la tarction pendant quelques secondes. Si tu as un bogie serré, tu le saura bien vite!!! Et comme le dit TintinGV, tu as en cabine les lampes qu'il faut pour te signaler un blocage.

Concernant la vitesse lamentable de 10km/h sur 100:150m, c'est aussi souvent liè à l'implantation des balises "000" qui sont situées avant la pancarte TGV1.... On a le cas à Toulon voie B, à Nïmes sur les trois voies... Cà péjore un peu la régularité, mais pas quoi en faire un drame non plus.

Tu es au RH0077 ??? :Smiley_39: :Smiley_39:

il y a déjà 3 241 P en France, dont une en cours de retubage (P17), une en cours de remise en état (P9) et une belle au musée (P16)

il y aurait peut être d'autres urgences, non ?

je sens le même phénomène que pour les CC 6500 !

quand je pense à la rame Talbot ex État qui pourrit lentement, par exemple...

L'intention reste louable quand même.... personne ne rale sur la dizaine de 141R préservées non plus, ou sur les innombrables Picasso ou X2800. Concernant les 6500, combien sont en état de marche? D'un autre coté, pas de 9200 roulantes, une seule 9300 prévue, la 9100 qui se meurt..... ainsi que les locs garées à Miramas.

l'AJECTA a une belle collection, et l'équipe de Guillaume fait déjà beaucoup....

Oui, mais VFLI est là pour gagner de l'argent, pas pour en perdre.

Pour la SNCF, c'est l'inverse.

On ne va peut-être pas exagérer non plus..... VFLI est une filiale du groupe SNCF Géodis. Si VFLI perd de l'argent, au final c'est le groupe qui en perd!!! Dans tous les cas, le tiroir caisse est rue du Commandant Mouchotte!!!

Le conducteur du train est pardonné..... C'est déjà çà!!

Tigrou.pdf

ça nous a bloqué, et pas qu'un peu...

or, train supprimé = pas de sous qui rentrent !

Faites une demande d'indemnisation à VFLI!!!

La cause: Oublie d'une cale... ca en devient presque banal...

Il y a quand même des fondements à connaitre et à vérifier dans l'immobilisation d'une rame.....

L'erreur est humaine, mais tu dis que çà devient banal d'oublier les cales.... c'est qu'il y a une sacrée dérive sécuritaire!

Copie d'un mail reçu concenrnant les prochanes journées du patrimoine à l'AJECTA:

Bonjour à tous,

Les Journées Vapeur 2012, les 15 et 16 Septembre, se préparent. Le planning et le programme commencent à se mettre en place :

Ceci n'est, aujourd'hui, qu'en projet. Mais dés à présent pensez à réserver votre week end !!

Ouverture au public : Samedi 15 et Dimanche 16 Septembre de 10h à 18h.

Prix d'entrée public : 4€ (2€ pour les membres AJECTA, enfants de 8 à 12ans, gratuit pour les habitants de Longueville (sur présentation d'une attestation) et pour les enfants de moins de 8ans.

Tarifs des navettes Longueville - Provins : 10€ (5€ pour les enfants de 8 à 12ans)

Horaires : Samedi 12h15, 14h15, 16h15 et Dimanche 10h15, 12h15, 14h15.

Rame AJECTA (sauf VR4207 et VP4155 assurant la restauration (40€ le déjeuner) en poste fixe), traction 141TB407 (Aller) et Diesel (Retour).

Sous la rotonde :

- Voie 12 : Lit salon PLM Ouverte aux public pour visite (seul le couloir et les plateforme seront accessibles).

- Vois 4 à Voie 9 : Zone exposants ferroviaires.

- Voie 10 et 11 : Simulateur locomotive vapeur (en cours de remise en place) Reseau Vapeur Vive. Reseau Modelisme

- Voie 2 et 3 : Buvette (Boissons, vente de sandwiches, cafés, viennoiseries, frites et merguez...)

Des visites guidées (Rotonde et matériel extérieur) seront proposées : 1 départ toutes les heures (toutes les 1/2h en cas d'affluence).

Zone extérieure :

- La VR4207 et la VP4155 stationnent voie 35 pour assurer les déjeuner en poste fixe (Samedi et Dimanche)

- Les navettes Longueville Provins partiront de la voie 33.

- Une zone (accessible via un passage protégé au travers de la voie 31) de présentation du matériel historique agréé SNCF.

- 2 voies navettes, voies 15 et 17, pour assurer des circulations (Suzanne, Y6571 fraichement repeint)

Pour rappel, le Samedi 01 Septembre 2012, l'AJECTA organise un train spécial (Rame AJECTA + 141 TB 407) au départ de Longueville pour rejoindre Montereau via la ligne de l'EST. Plus de renseignement sur notre site web http://www.ajecta.org/HTMtr1/page_cadr_montereau12.htm

J'vous racontes même pas quand il arrivera aux portes du Ch'Nord:

Comme quoi la réglementation ferroviaire n'est pas transposable à la route...

Photo de la Z 27744 quittant Nîmes.

Tes questions sont très pertinentes.... malheureusement, on n'aura jamais la réponse.

Scanner ce qui concerne le chemin de fer et le mettre en DVD, pourquoi pas? Mais éviter les pages centrales avec la pub, les mots croisés, les recettes de cuisines et les programmes TV des années 80.... Cà allègera déjà pas mal...

Parce que tu penses qu'à 130 sur autoroute, on marche pleinement à vue ?

Christophe

Dans l'absolu, sur la route, tu dois être en mesure de t'arrêter avant un obstacle..... Même à 130 km/h.... Donc d'une certaine manière, oui, quand on roule en voiture on est en permanence en marche à vue...

(...). Notre métier est par essence répétitif et à terme ennuyeux aujourd'hui. Si on ne s'adapte pas, faut juste penser à un autre métier.

Notre métier est DEVENU répétitif..... C'est l'ultra spécialisation qui a conduit à çà.... Si tu regardes les cartes d'habilitation des "vieux", ils avaient parfois plus de 20 EM à leur actif. Les ETL étaient moins étendues que celle qu'on peut connaitre actuellement, mais ils passaient sur ces lignes avec tous les types de trains, du MA80 au V160.... C'était autrement moins rébarbatif que de faire de l'AGC tous les jours, ou pour certains fréteux de ne plus jamais dépasser le 100 km/h, comme un TB1 d'il y a 20 ans!

Globalement, on a tous moins de connaissances lignes et EM qu'il y a 10 ou 15 ans. Toutes les boites du monde veulent des employés polyvalents, et nous pour bien se démarquer, on fait pile poil l'inverse!!!! On perd en qualification et en réactivité en cas d'aléas. c'est un sujet dont on a souvent débattu sur ce forum.....

En 2008, la direction du Fret avait été claire: soit le volontariat se fait et l'activité continue au nouveau statut, soit le projet volontariat échoue et la charge de travail sera externalisée.....

Ben aujourd'hui, on en est là. Quand on rajoute l'échec du projet "Frégate" et le dtachement de certains cadres chez VFLI, pas besoin de comm officielle pour comprendre que le Fret SNCF historique est déjà mort.....

sauf qu'en voiture, on roule constamment en marche à vue... mais à bien plus de 30 Km/h maximum...

Comme tu le faisais au début de ta carrière.... Jusque vers 1984 ou 85, non??