CRL COOL

Comme tu le faisais au début de ta carrière.... Jusque vers 1984 ou 85, non??

Ouais!! Avec un KVB..... T'imagines à chaque arrêt sans être devant un feu rouge: MàV sur la DCO!!! nonmais

C'est suite à l'accident de Bar le Duc avec une 15000 que la décision a été prise de généraliser les chasses obstacles sur les 4400kW. L'accident a eu lieu en 1976 pour une application qui a commencé vers 1979 et qui s'est terminée en 1986. Pour ce qui est des messagerie, il y en a encore.... Mais Fret n'a plus de nez cassés à son effectif: c'est donc des 26000 ou 27000 qui sont en tête de ces trains. Sinon, les 22200 à l'Est de Nice, c'est peut-être l'exception aujourd'hui, mais çà a été d'une grande banalité pensant plus de 25 ans (1980-2005). Elles assuraient notamment le Train Bleu au quotidien.

Mais je respecte le code de la route.... En 22 ans de permis, j'ai juste eu 3 PV pour stationnement (tickets dépassés).... Je pense men sortir pas trop mal! Dans le cas de ce sujet, ce qui me choque, c'est qu'on parle de radar pour la prévention, alors qu'ils vont être montés sur des voitures banalisées.... C'est ce que je critique et rien d'autre: ce n'est pas de la prévention mais de la répression pompe à fric. Et, désolé si çà en choque certains, mais certaines limitations de vitesse sur les routes sont totalement débiles. On connait tous des routes ou augmenter la vitesse de 10 ou 20 km/h ne remettrait en aucun cas en cause la sécurité.... Ce n'est pas pour autant que j'y roule à une vitesse que j'estime sécuritaire. Le parallèle routier / ferroviaire n'est pas applicable, puisque les normes qui régissent les limitations de vitesse ou les conditions de circulation ne sont pas comparables. Au final, dans le cas de la circulation routière, c'est en permanence de la marche à vue.

Quand il s'agit d'élargir des interstates existantes et de créer de nouveaux échangeurs, les expropriations n'ont pas l'air de couter bien cher..... C'est marrant que pour une LGV ces couts deviennent exhorbitants.

L'expérimentation du lowcost durera 5 ans. En fonction des taux d'occupation de ces trains et des trains réguliers encadrant, "on" jugera si l'expérimentation concluante et donc étendue ou s'il y sera mis un terme.

Mais ouiiiiiiiiiiiiiiiiii!!! Cà coute trop cher par le train!!! l'augmentation drastique des péages RFF ces dernières années n'y est pas pour rien... L'an dernier, pour le RVB entre Nemours et Gien, l'intégralité de l'approvisionnement en traverses s'est fait par camion pour le même motif.....

Ou mets tu le taquet de la prévention/répression et de la pompe à fric? Pourquoi faire çà dans des véhicules banalisés? Si l'état veut faire de ce radar un outil de prévention, c'est mal barré!! Ce radar, je le vois comme une pompe à fric, et pourtant, comme toi, je respecte les limitations de vitesse. Rouler à 52 et être verbalisé pour une petite fraction de secondes d'inattention, c'est débile je trouve. Tu parles des ADC qui roulent sans dépasser les limitations de vitesse. Ces VL ne sont pas déféinies du tout de la même manière que sur les routes: la preuve: on traverse des agglomérations à 200km/h sur ligne classique!! On veut rendre la route plus sure? Qu'on commence par supprimer les PN préoccupants, éclairer les autoroutes la nuit comme çà se fait dans l'immense majorité des pays de l'UE. Et pour ce qui est des radars, les installer sur les feux rouges, parce que franchir un feu rouge à 40km/h en ville est bien plus dangereux que de rouler à 150 sur une autoroute dégagée par temps clair.

Oui, c'est sur... D'autant que sur le terrain tout le monde s'accorde à dire que BDT n'est pas assez grand pour tout traiter. Faudrait aussi vouloir redévelopper le fret ferroviaire avec une politique de volume, comme çà a été le cas avant le plan Véron. Là, oui, il est évident que les deux triages auraient du taf en 3x8, 24/7.... ainsi que d'autres triages abandonnés sur le territoire, je pense à St Pierre des Corps entre autre.... Il y a quand même une réalité que SNCF21 a fort bien exprimé: On n'est plus dans les années 70 ou il suffisait de faire grèves pour obtenir en partie satisfaction aux doléances des OS... Cà a été le problème depuis plus de 10 ans à VSD.... Refuser toute nouvelle charge ou de renoncer à certains accords locaux. D'autres dépots n'ont pas eu cette attitude. VSG en paye aujourd'hui le prix fort.

Ce séminaire, dans son utilité et son cout est-il pire que celui de Tanger l'an dernier?

Assez, oui.... En première partie de soirée, tu avait les machines "nobles" qui assurait des trains de nuit qui faisait un W puis garage à PCS, et en seconde partie de soirée c'était des 8100 ou des 7200PV, 9400, etc qui assurait les W entre 20h et 23h, puis repartiat le lendemain matin sur Villeneuve, soit avec un W soit intégrées dans un TM de nuit entre ces deux dépots (le fameux "501")...

Oui, ou "Nous n'allons quand même pas dépenser si peu"....

Il est évident que les automobilistes ne respectent pas les limitations de vitesse plus que par le passé parce qu'ils ont pris conscience du certaine notion de civisme, mais juste parce qu'ils ont peur pour leur porte monnaie..... Le flicage à outrance ne résoudra rien, juste qu'il y aura de plus en plus de personne qui roulemront sans permis. Le soucis majeur, c'est aussi la tolérance zéro.... Même aux USA, ou la police est réputée sévère, une tolérance de 5 à 10 mph au dessus de la limite est généralement tolérée. Chez nous, c'est 5km:/h en dessous de 100, puis 10% de plus au delà de 100. Je te rejoins sur le calcul fait dans le film..... Si ce type de radar allait réellement engendrer 216 M d'€ annuels, çà n'est pas 20 qu'ils en auraient déployé!!!

C'était la Tramablague du jour....... :Smiley_41:

Le HTC actuel pourrait aussi servir de téléphone, en vérouillant la fonction lors de l'activation de la phase "conduite" du Sirius.... De la même façon, l'IPAD pourrait avoir d'autres applications en dehors des phases conduites... Accès Internet notamment.... J'dis çà, j'dis rien....

Le choix de l'entreprise entre VSG et BDT s'est fait en fonction des choix syndicaux de ces dernières années. D'un coté un dépot ou les OS refusent l'intégralite de tout ce qu'il leur est proposé, de la'utre un dépot ou les OS sont prêtes à faire des concessions et à discuter avec la direction.....

J'ai eu la même info ce matin. Livraison et mise en service en 2013..... si rien ne s'y oppose.... Effectivement.... C'est bien beau un IPAD, mais s'il est vérrouillé comme l'actuel HTC, il ne servira pas à grand chose d'autre que l'actuel Sirius. Cette gestion centralisée existe déjà au Fret depuis 2009, soit bien avant Sirius.

Je te rejoins totalement..... On pourra toujours garder la nostalgie de quelques bonnes bouffes il y a looooongtemps, mais il est vrai que c'était devenu pour certains d'infames gargottes.

Celui là, (le sujet) c'est même dommage qu'on ne puisse pas le délocaliser....

Oui, on va dire çà comme çà.... Et il y a aussi des coups de pieds au c*l qui se perdent. Pas la peine de te citer les noms en MP, hein????

C'était le cas pour toutes les séries de locomotives, jusqu'à l'idée "lumineuse" de séparer les roulements par activité....

Sirius est fait pour être utilisé là ou il y a des FT..... C'est à dire sur le RFN. Hors, après la gare de La Plaine, c'est un doc suisse qui doit être utilisé. Donc Sirius n'a pas à être utilisé sur le réseau suisse.... D'accord avec toi, c'est débile, sachant qu'avant les FT SNCF allaient jusqu'à Genève....

Il y a de gros travaux entre Dijon et Lyon.... Il est aussi possible que RFF ait calé plusieurs sillons MA100 en quelques minutes alors que par le passé ces mêmes trains aient circulé à plusieurs heures d'intervalle...

Ch'ui bien content de ne pas avoir emmené mon Sirius en vacances....

La ligne équipotentielle équipe tous les TGV sauf les PSE.... Elle est active sous 1;5 kV, pour une vitesse supérieure à 40 km/h. C'est surtout pour des raisons de protection du personnel sur voies de service, ou, si on commande la fermeture des DJ, seul celui de la motrice sous une section de caténaire alimentée se fermera sans shunter un évetuel sectionneur à la caténaire.