CRL COOL

Pour tous les robinets de frein modernes, la première dépression est de 0.5 bar dans la CG (qui est alors alimentée à 4.5 bars).... C'est modérable au desserrage jusqu'à 4.8 bars, mais là encore, la pression aux CF variera en fonction du type de matériel sur lequel on est..... Au delà de 4.8 bar, un manostat de pression réalimente la CG à 5 bars, pour éviter de laisser une pression résiduelle dans la CG minime, mais suffisante pour laisser "armés" certains équipements de frein dans lequel une faible pression aux CF pourrait subsister, engendrant un blocage difficilement détectable. Là encore, cette explication est très simple: c'est un survol à 10 km du détail du fonctionnement d'un distributeur....

Au delà de vos questions, sachez que vous êtes ici sur un forum ferroviaire, auquel participent des agents de diverses Entreprises ferroviaires ainsi que des non chemlnots.... Mais le forum n'est en aucun cas lié à la SNCF. Votre seul espoir serait qu'une personne travaillant à la direction de la SNCF lise ce sujet et le fasse remonter à sa hiérarchie.....

Pis moi, je pue du bec..... Merci..................

Gare de Lyon + fourgons = TGV.....

Sans aller si loin, tu pouvais assister à du grand spectacle à la gare de Lyon au départ des "italiens" dans les années 80 / 90.....

Ah.. OK.... 10 au départ, 2 dans le train et 10 à l'arrivée.... Au final, c'est moins cher que chez Av*s..... Bon plan!!!

Je ne yoyote pas tant que çà du ciboulot alors..... Bonne nouvelle....

De belles photos..... mais elle ne seront accessibles qu'à ceux qui ont un compte FB.....

Depuis la séparation des activités, pas sur.... Avant çà, il se serait fait deux tours de B avec une JS d 7h45 damplitude.... Maintenant, il faut savoir que des JS de faible amplitude sont rares. Cà compense avec les JS de 10h45 avec coupure.....

Cà fait combien de temps qu'il n'y avait pas eu ce problème??? Il faut savoir relativiser entre des incidents à répétition et un problème isolé. Des problèmes de portes, j'en ai connu sur MI et sur Z2N aussi, alors que c'est des matériels fabilisés à ce niveau là!!!

A ce niveau là, on appelle çà un chasseur de primes....

Il y a déjà un moment que les B6Dux roulent avec des 7200R/22200R.... Il n'y a plus de 25200 de toute façon. Donc la modification de ces voitures corail est devenue nécessaire.

Il n'y a jamais eu de fragilités particulières pour assurer les remontes de rames entre Villeneuve et Paris.... 20 mn max en EVO, avec des vitesses comprises entre 30 et 70 km/h. C'est pas çà qui va tuer une machine à moteurs auto ventilés.

C'était un triage pour le Sernam jusqu'au milieu des années 90..... Assez actif d'ailleurs....

Quelqu'un a des docs sur cette électrification?? Je ne trouve pas de comm officielle depuis celle là : elcetrification Bourges saincaize.pdf

C'est aussi une bonne raison!!! Il me semblait que c'était déjà achevé.....

Peut être modifiée depuis.... mais quand j'en touchais, au siècle dernier (1996 - 1998), j'avais remarqué çà sur cette loc....

Et ben tu vois que tu as des connaissances techniques......................... :Smiley_39: :Smiley_39:

Bon alooooors???? Comment çà s'est passé??? Z'avez fait des photos (comprometantes)???

Depuis quand les 4400 kW n'aiment pas rouler à 30??? Je n'ai jamais enetendu parler de problèmes de reffroidissement des BM ou de l'appareillage.... Tu m'aurais fait cette remarque pour les CC40100, OK, mais pour les 7200 et les 22200, pas d'accord....

Tiens, bah.... çà me rappelle les relèves Voie 43, quand le gars de la "R'tape" sortait en disant "C'est tout bon" alors que c'était un vrai sapin de noël au lumitex..... :Smiley_04:

Tout pareil!!

La loc de queue, on s'en foutait un peu.... mais au moins, tu ne plantais pas un choux entre Seugy et Viarmes....

Alors on va dire : Ton père a réussi à relativiser, et c'est tant mieux pour lui..... D'autres n'ont pas eu cette chance chez nous, et je connais quelques agents, qui, après un accident de personne n'ont jamais pu remonter en cabine....

Il doit y avoir une raison technique..... Tout est possible.... perturbation de la signalisation par des courants rémanents??? Sinon, pourquoi se priver de ce matériel sur des Nevers - Tours???