CRL COOL

Le train Ford n'est plus assuré par la SNCF non plus..... Si la SNCF doit renouveler sa flotte routière uniquement en tenant compte de ses trafics Auto, y en a qui vont faire du vélo ou marcher à pied....

En "démarrage série", je demande à voir quand même.... par contre, en parrallèle shunté, alors là, çà arrachait des montagnes............

Le pauvre....... Mais tu crois qu'il va devoir aller se nourrir aux restos du coeur??? :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

Cà veut dire que Paris descendra jusqu'à Tonnerre ou Pasilly..... Mais les 67200 vont quand même rester là bas pour les TTX, non???

La gestion du plan de voies dans certaines gares saturées est un vrai casse tête..... C'est notamment le cas à Lyon Part-Dieu. Le moindre retard impose de dévoyer le train suivant. Pour peu que la voie ait déjà été affichée et que les voyageurs soient sur le quai, le changement de voie tourne au cauchemar...

Merci pour toutes ces intéressantes précisions.... Quelle va être l'utilisation de la rame 65 en US, STP?

Les UIC de St Flo, y a longtemps qu'elles ont été transformées en boites de conserves..... Idem pour les DD Porte Auto....

Dans les années 60, personne ne voulait voir débouler les 40100 chez eux..... Le protectionnisme national fonctionnait encore à plein!!! Il a fallu attendre les Eurostar pour voir à nouveau un matériel quadricourant apté à sillonner l'Europe entière.

Cette clause des 2mn est généralement au départ des grandes gares..... Là ou il y a le plus de personnes qui accèdent au train. La moyenne des temps d'arrêt sur un Intercité est de 1 à 2 mn en fonction de la fréquentation moyenne de la gare desservie, elle est systématiquement de 3 mn sur les gares LGV.... et parfois même sur les gares desservies par TGV. Ce n'est péjorant sur LGV, car il n'y a pas de notion de marche à vue si l'arrêt dépasse 3mn: on repart à vitesse affichée au CAB. Par contre, si l'arrêt dépasse 3mn sur ligne classique avec un signal de cantonnement assez éloigné, là, on boit la tasse......

Puis qu'il se mea culpate!!!

Il est demandé aux clients d'accéder au train 2 mn max avant l'heure de départ du train..... Au delà, l'accès au train n'est plus garanti. Cà ne veut pas dire qu'il est impossible. Là encore, çà gueule sur le ferroviaire... et pourtant!! Dans l'aérien, faut arriver 2 voire 3 HEURES avant le départ du vol..... Et personne ne rale....... Bizarre, vous avez dit bizarre.... pourtant, si je pouvais amener ma valise au pied de l'avion, arriver à la porte d'entrée de l'aéroport 5mn avant le départ du vol suffirait......

Un p'tit Coluche, là encore, il avait 30 ans d'avance......

Oui... Il aurait aussi été bien plus simple de maintenir ouverts les ateliers de Vitry plutot que de délocaliser la maintenance lourde des matériels banlieue à 250 km de Paris..... J'dis çà, j'dis rien, hein........ mais bon......

L'idée n'est pas nouvelle!! http://www.youtube.com/watch?v=7SMHExXlpj8

Alors là..... Cà, c'est le déterrage de topic de l'année!!!! presque 8 ans depuis le dernier message......

Indication qui demande au conducteur de réduire sa vitesse à 160......

Sujets fusionnés

Je pense que Tram voulait faire la différence entre les 36000 exploitées par la SNCF limitées à 120, et les autres qui roulent plus vite..... (200 en cabine car validées pour cette vitesse, mais 160 sur le terrain puisque qu'au Nord de Valence, il n'y a pas de zones à 200 sur le Sud-Est)

Je t'ai un peu titillé, je t'avoue..... C'est vrai qu'il y a du monde dans nos trains.... Notamment au départ des grandes villes, ou pour les pointes quotidiennes "pendulaires". Mais la répartition de la population, la densité des lignes exploitées et parfois le non-cadencement sur certaines lignes contribue aussi à ce résultat. Il me semble que tout est pendulé à l'heure ou au pire aux deux heures en Allemagne.... Plus de trains, une répartition de la population moins concentrée qu'en France (une grande ville désservie par les ICE tous les 50 à 80 km maximum) ne permettent pas forcément toutes les comparaisons non plus.

Exact!!! La flèche au dessus des lettres SNCF devant symboliser le dynamisme, elle devait être obligatoirement orientée coté extrémité de la loc....

Effectivement, elles fonctionnaient en UM.... mais en service, certainement juste entre elles.... Les 20200 avaient un service uniquement en Alsace sur la ligne de la plaine d'Alsace au départ de Strasbourg et Mulhouse ou St Louis vers Kehl, Ile Napoléon et Bale Muttenz. Des points que ni les 17000 ni les 25500 n'atteignaient en service commercial.

On en revient à ce qu'on dit ici depuis des années: la politique de volume avait une certaine pertinence.......

Je plussoie à 200%..... On roule sur des infrastructures qui, hormis les LGV n'ont pas beaucoup évolué au cours des 40 dernières années : - quelques redécoupages et modernisation de block - pas mal d'électrifications - quelques points noirs améliorés (comme le pont sur la Garonne à Bordeaux) Mais globalement, le plan de voie est celui d'il y a 40 ans...... avec des évitements en moins...... Dans le même temps, le trafic voyageur a explosé, ce qui a saturé les infrastructures existantes et, par voie de conséquence, a fragilisé le plan de transport. Le moindre grain de sable péjore la régularité.... Et certaines lignes "trinquent" au quotidien, c'est vrai, et c'est bien regrettable. D'autant que sur le terrain, chaque intervant, notamment ceux en contact direct avec la clientèle, fait de son mieux pour assurer un service le plus exemplaire possible. Commercialement, dans un système de transport ou devrait proner la sécurité, on a fait miroiter aux clients un "horaire garanti", ce qui est une gageure!!! Comment garantir une régularité quasi sans faille dans le système de transport qui est le notre: diversité des trafics et des intervenants, travaux, évènements imprévus.... Il y a des sujets à travailler, et des investissments à réaliser hors LGV.

Sur FB, je ne parle JAMAIS de ma vie privée..... Je n'y cause que boulot, photos trains et avions. Je limite également les contacts avec des personnes que je ne connais pas.

Quand on voit les compos de certains TER, c'est sur qu'ils sont pleins..... même bondés..... Je n'y vois cependant aucun titre de gloire à en tirer.