CRL COOL

une CC 6500 accélérait bien plus fort qu'une 26000...

constaté de visu sur un Paris - Orléans en cabine, avec une rame GC au cul, bien lourde à trimballer !

En "démarrage série", je demande à voir quand même.... par contre, en parrallèle shunté, alors là, çà arrachait des montagnes............

En perte de vitesse , il va passer sous la barre des 75 % de F.Hollande , snif ....

http://www.atlantico...000-370045.html

Le pauvre....... Mais tu crois qu'il va devoir aller se nourrir aux restos du coeur???

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Cà veut dire que Paris descendra jusqu'à Tonnerre ou Pasilly.....

Mais les 67200 vont quand même rester là bas pour les TTX, non???

Et la SNCF a aussi de gros efforts à faire (sauf circonstances exceptionnelles) pour respecter l'affichage des voies de départ à H-20 min, il est très fréquent qu'à H-10 aucune info ne soit proposée, et ensuite c'est le bordel, ou bien rien jusqu'à H-5 et puis paf, retard 20 min, mais toujours pas de voie de départ.

La gestion du plan de voies dans certaines gares saturées est un vrai casse tête..... C'est notamment le cas à Lyon Part-Dieu. Le moindre retard impose de dévoyer le train suivant. Pour peu que la voie ait déjà été affichée et que les voyageurs soient sur le quai, le changement de voie tourne au cauchemar...

Merci pour toutes ces intéressantes précisions....

Quelle va être l'utilisation de la rame 65 en US, STP?

Les UIC de St Flo, y a longtemps qu'elles ont été transformées en boites de conserves..... Idem pour les DD Porte Auto....

Dans les années 60, personne ne voulait voir débouler les 40100 chez eux..... Le protectionnisme national fonctionnait encore à plein!!!

Il a fallu attendre les Eurostar pour voir à nouveau un matériel quadricourant apté à sillonner l'Europe entière.

Cette clause des 2mn est généralement au départ des grandes gares..... Là ou il y a le plus de personnes qui accèdent au train. La moyenne des temps d'arrêt sur un Intercité est de 1 à 2 mn en fonction de la fréquentation moyenne de la gare desservie, elle est systématiquement de 3 mn sur les gares LGV.... et parfois même sur les gares desservies par TGV.

Ce n'est péjorant sur LGV, car il n'y a pas de notion de marche à vue si l'arrêt dépasse 3mn: on repart à vitesse affichée au CAB. Par contre, si l'arrêt dépasse 3mn sur ligne classique avec un signal de cantonnement assez éloigné, là, on boit la tasse......

Salut !

Encore faudrait-il que l'auteur du sujet nous lissât encore... ^^

Puis qu'il se mea culpate!!!

Il est demandé aux clients d'accéder au train 2 mn max avant l'heure de départ du train..... Au delà, l'accès au train n'est plus garanti. Cà ne veut pas dire qu'il est impossible.

Là encore, çà gueule sur le ferroviaire... et pourtant!!

Dans l'aérien, faut arriver 2 voire 3 HEURES avant le départ du vol..... Et personne ne rale....... Bizarre, vous avez dit bizarre.... pourtant, si je pouvais amener ma valise au pied de l'avion, arriver à la porte d'entrée de l'aéroport 5mn avant le départ du vol suffirait......

Un p'tit Coluche, là encore, il avait 30 ans d'avance......

Je discutait avec un collègue hier, du PAC, il me disait que chaque technicentre était spécialisé sans un domaine de compétences,

a savoir, une Z2N ayant un problème de distributeur, on l'enverra a SPDC... Il faut donc :

- Trouver un CRL,

- Trouver un sillon, et, la ils s'arrachent les cheveux, avec les circulation déja prévues, les travaux, les "déviations"

- Immobilisation de la rame.

Alors que la rame a son dépot d'affectation, et, il serait bien plus simple de faire parvenir les pièces dans etablissement d'attache....

Oui... Il aurait aussi été bien plus simple de maintenir ouverts les ateliers de Vitry plutot que de délocaliser la maintenance lourde des matériels banlieue à 250 km de Paris.....

J'dis çà, j'dis rien, hein........ mais bon......

(...) face aux règlements idiots, à l’injustice flagrante, il est temps d'agir !

L'idée n'est pas nouvelle!!

http://www.youtube.com/watch?v=7SMHExXlpj8

Très beau poème !

Alors là..... Cà, c'est le déterrage de topic de l'année!!!! presque 8 ans depuis le dernier message......

du vert-cli ??? (décidément ce sujet est une source d'information)

Indication qui demande au conducteur de réduire sa vitesse à 160......

Sujets fusionnés

Vi... y'a quoi comme zones à 200 entre Paris et Lyon ?

Je pense que Tram voulait faire la différence entre les 36000 exploitées par la SNCF limitées à 120, et les autres qui roulent plus vite..... (200 en cabine car validées pour cette vitesse, mais 160 sur le terrain puisque qu'au Nord de Valence, il n'y a pas de zones à 200 sur le Sud-Est)

Ce n'est pas ce que je voulais dire Crl : je réagissais à la "politique marketing à la noix" alors que nos taux d'occupation (je pense à Tgv qui applique cette politique) sont meilleurs qu'en Allemagne par exemple....

Je t'ai un peu titillé, je t'avoue.....

C'est vrai qu'il y a du monde dans nos trains.... Notamment au départ des grandes villes, ou pour les pointes quotidiennes "pendulaires". Mais la répartition de la population, la densité des lignes exploitées et parfois le non-cadencement sur certaines lignes contribue aussi à ce résultat.

Il me semble que tout est pendulé à l'heure ou au pire aux deux heures en Allemagne.... Plus de trains, une répartition de la population moins concentrée qu'en France (une grande ville désservie par les ICE tous les 50 à 80 km maximum) ne permettent pas forcément toutes les comparaisons non plus.

C'est depuis l'apparition du logo "casquette", que SNCF n'est plus necessairement cabine 1.

Exact!!!

La flèche au dessus des lettres SNCF devant symboliser le dynamisme, elle devait être obligatoirement orientée coté extrémité de la loc....

les 20200 pouvaient fonctionner en UM (...) en ce qui concerne des UM 20200 / 17000 ou 25500, je suis plus circonspect, tant les 20200 étaient des bécanes à part...

Effectivement, elles fonctionnaient en UM.... mais en service, certainement juste entre elles....

Les 20200 avaient un service uniquement en Alsace sur la ligne de la plaine d'Alsace au départ de Strasbourg et Mulhouse ou St Louis vers Kehl, Ile Napoléon et Bale Muttenz. Des points que ni les 17000 ni les 25500 n'atteignaient en service commercial.

On en revient à ce qu'on dit ici depuis des années: la politique de volume avait une certaine pertinence.......

S'il est vrai qu'il y a ici une volonté de défendre "à tout prix" notre entreprise, on peu aussi noter l'inverse, à savoir une tendance qui est à la mode, de vouloir la dénigrer à tout va. Je ne suis pas persuadé que les gens qui crachent leur venin dès que possible sur la SNCF soient aussi parfaits dans leur propre vie quotidienne que leurs exigences envers la société nationale.

Je pense aussi que s'il est vrai qu'il y a des milliards de choses à améliorer, il ne faut pas contester que pour une mécanique aussi complexe (et le mot est faible!) que celle de notre système ferroviaire, tout ne fonctionne pas si mal que ça. Un petit tour en tant que spectateur sur le pont de l'Europe au dessus des voies de St Lazare aux heures de pointes banlieues à observer le ballet millimétré et incessant des Z6400 et autres 17000 devrait en faire réfléchir quelques-uns!

Je plussoie à 200%.....

On roule sur des infrastructures qui, hormis les LGV n'ont pas beaucoup évolué au cours des 40 dernières années :

- quelques redécoupages et modernisation de block

- pas mal d'électrifications

- quelques points noirs améliorés (comme le pont sur la Garonne à Bordeaux)

Mais globalement, le plan de voie est celui d'il y a 40 ans...... avec des évitements en moins......

Dans le même temps, le trafic voyageur a explosé, ce qui a saturé les infrastructures existantes et, par voie de conséquence, a fragilisé le plan de transport. Le moindre grain de sable péjore la régularité.... Et certaines lignes "trinquent" au quotidien, c'est vrai, et c'est bien regrettable. D'autant que sur le terrain, chaque intervant, notamment ceux en contact direct avec la clientèle, fait de son mieux pour assurer un service le plus exemplaire possible.

Commercialement, dans un système de transport ou devrait proner la sécurité, on a fait miroiter aux clients un "horaire garanti", ce qui est une gageure!!! Comment garantir une régularité quasi sans faille dans le système de transport qui est le notre: diversité des trafics et des intervenants, travaux, évènements imprévus.... Il y a des sujets à travailler, et des investissments à réaliser hors LGV.

Tu m'as devancé !

Je ne suis pas sur Face de Bouc et je n'y serai probablement jamais. Ma vie n'a pas à intéresser qui que ce soit.

Sur FB, je ne parle JAMAIS de ma vie privée..... Je n'y cause que boulot, photos trains et avions.

Je limite également les contacts avec des personnes que je ne connais pas.

C'est sûrement pour ça que nos trains sont plus pleins qu'ailleurs ??? pfff

Quand on voit les compos de certains TER, c'est sur qu'ils sont pleins..... même bondés.....

Je n'y vois cependant aucun titre de gloire à en tirer.

Bonjour,

Exemple vécu récemment dans l'aérien: une compagnie basée en Irlande assure un "Glasgow" - "Paris" (en fait un Prestwick: 50 km de Glasgow - Beauvais : 80 km de Paris).

30 mn de retard au décollage suite à des "vérifications techniques demandées par l'aéroport" !

Orages violents en Picardie, le pilote tourne un peu puis décide de se renoncer et de se dérouter sur Lille et nous annonce des cars pour Beauvais.

Atterrissage... viril à Lille. Attente. Interdiction de débarquer pour deux Lillois. Pas de cars disponibles.

Attente. Plein de kérosène (Selon un écossais habitué de la ligne, ils ne recomplètent jamais à Glasgow!) Puis annonce: le temps s'est amélioré sur Beauvais, nous allons redécoller.

Cette fois-ci, l'atterrissage a été possible.

4h30 de retard, pas de trompette à l'arrivée!

Mais pas d'indemnisation puisqu'il s'agit d'aléa météo (on oublie bien sur le retard initial de la responsabilité de la compagnie).

Finalement, ça aurait pu être pire: s'ils avaient trouvé des cars, le trajet pour Beauvais sous la pluie aurait été bien plus long et ils n'était pas prévu que les parisiens puissent (même à leurs frais) prendre le TGV!

Bref, l'aérien sait être très désinvolte avec ses passagers. Certains diront que ce n'est qu'un certain aérien...

Cette compagnie, c'est "Service minimum, profit maximum".....

De moins en moins de compagnies proposent des remboursement pour retard liés à la météo. Dans le cas de vols avec correspondances, il s'agit parfois de ne pas prévoir de temps de correspondances trop courts, car les compagnies ne les assurent pas forcément et c'est au client de se payer son hotel et ses repas jusqu'à ce que la compagnie puisse l'acheminer à sa destination.

Mais il reste vrai qu'on parle beaucoup moins des retards dans l'aérien que dans le ferroviaire.....