CRL COOL

Le 67200 limité à 90km/h ça va pas le faire. surtout que personne ne doit etre autorisé.

Si moi.

Et moi aussi....

Si à la trés grande banlieue.

Ah!! Toi aussi tu le vois comme çà??

Même les frasques de Jérome à la Société Géniale c'est une goutte d'eau.....

Un signal vert tu l'appelle comment ?

Un signal non circulaire, j'appelle çà un Voie Libre....

Un circulaire, il me signale que le signal non circulaire implanté à distance n'est pas fermé..... Tu peux avoir un train entre le signal circulaire et le non circulaire.... et le circulaire reste à VL jusqu'à ce que le train franchisse le signal non circulaire....

Signal de forme circulaire d'annonce en IPCS. La plaque "A" (pour Avertissement, indication la plus restrictive de ce signal) pour distinguer des signaux circulaires à plaque "D" en block manuel (D pour Disque)

Y a du fric à se faire!!!! Vite faut porter plainte.......

Mais il FAUT les laisser rentrer chez eux, ces braves gens.... en leur faisant signer une lettre dégageant la SNCB de toute responsabilité si çà leur pète à la tronche......

Le citoyen moderne est comme çà.... Faut pas lui faire subir la moindre gêne dans son petit quotidien. C'est bien triste et çà montre l'égoïsme ambiant. L'esprit TPMG (Tout Pour Ma Gueule) s'émancipe grave!!!

Je n'ai pas dit que ce n'était pas un ECR, j'ai simplement dit qu'il n'avait pas à avancer des EF comme ça au pif.

Il ne s'avançait pas beaucoup en disant çà.... C'était soit ECR, soit Colas Rail. Hors, cette dernière n'assure pas trafic Gefco dans cette région il me semble.....

D'un autre coté, l'échauffement d'un wagon provoquant un incendie, çà peut arriver à n'importe quelle EF....

Autres cieux, mêmes problèmes..... C'est dingue de voir comment, un peu partout, la construction du ligne de chemin de fer suscite de l'opposition là une autoroute ne soulève pas la moindre polémique.....

A lire les ambitions d'eurostar.http://actu.orange.f...afp_600542.html

Je reste assez surpris que Eurosatr ne s'intéresse pas à un développement au Nord de Londres.... La desserte de Birmingham ou Manchester n'est pourtant pas négligeable....

AAAAh mais c'est vrai!! Y a pas de LGV là bas!!! Alors que sur Lyon, Francfort, Genève, Amsterdam, il suffirait d'utiliser des infrastructures financées en leur temps par les EF historiques, et en leur prenant des sillons au nom de la "concurrence libre et non faussée", et en s'acquittant d'un péage auprès de RFF.....

La 4713 est receptionnée par ailleurs, et j'ai vu la 4714 qui est prête à Belfort !

Apparemment, on va tourner sur un rythme de livraison d'une rame toutes les 3 semaines, sauf juillet aout....

Déjà posté là:

On continue sur le sujet ci-dessus....

Fermeture de ce sujet....

Bien sur, si ce n'est pas encore fait.

Rien sur leur site dans les relrevés de décisions pour 2012.... Le dernier EM agréé est le Y9000

Merci pour ta réponse.

T'as-t-on avisé depuis des anomalies même mineures détectées par tes collègues et des corrections effectuées ?

Autre points : dirais-tu que Sirius est plus/moins fiable qu'une FT papier. Si ta réponse est plus fiable alors peux-tu me dire en quoi ta FT papier l'est moins ? Et si ta réponse est que Sirius est moins fiable, pourquoi gardes-tu alors sur le pupitre Sirius, faillible à tes yeux, alors que ta FT l'est moins ?

Ok concernant les RT (qui vont arriver sur Sirius prochainement n'est-ce pas ?) Ceci dit, N'y a-t-il aucune info sécurité présente sur une FT (Arrêts... horaires...) ? S'il n'y en a ne serait-ce qu'une seule, celà ne fait-il pas de la FT un document sécurité ?

Les anomalies mineures, non.... en tout cas, pas par la hiérarchie mais par les discussions entre collègues qui valent parfois bien mieux qu'un REX ou une comm officielle

Maintenant, à chaque montée de nouvelle version, j'ai eu un topo des raisons pour lesquelles il y avait des modifs, et je reçois par mail mensuellement un doc interne sur "L'actu Sirius du mois".... Personnellement, je m'estime assez bien informé.

Faire avancer Sirius, mais en traitant de points peu abordés auparavant et récolter la perception des ADC sur ces points.

Aaaahh!! Et tu crois que c'est via ce forum, qui n'est pas rattaché à la SNCF que çà va progresser? L'intention parait louable, parait seulement.... Il y a un comité de pilotage du projet Sirius, une cellule pour le dépannage, etc, etc.... Je ne crois pas que ces personnes recherchent l'avis de quelques forumeurs pour faire progresser cet outil. De toute façon, le format HTC étant voué à disparaitre, je suppose que tous leurs efforts se concentrent sur la nouvelle version "tablette"....

Oui tu as parfaitement raison : on s'adapte en créant nous même un mode dégradé "personnel" qui doit palier aux défauts du mode dégradé prévu qui fait pourtant "force de loi". Et si tu appliques ce mode dégradé personnel et qu'il t'arrive un pépin grave on saura venir te le repprocher.

Un "mode dégradé personnel".... La belle expression!!! Cà se voit que tu n'as dû connaitre les marches "XMI" ou tu faisais parfois des dizaines de kilomètres sans la moindre FT.... Ou quand tu étais "HLP dans la marche", parfois d'un MA80. Là, c'est sur, les VL de la marche affichée par le Sirius auraient été parfaitement erronnées de la gare origine jusqu'au terminus. Et pourtant, çà roulait, même avec du KVB, sans qu'il y ait le moindre évènement conduite....

Un conducteur n'est pas un crétin lobotomisé, un nubile du cerveau. C'est un agent qui a eu droit à une formation de près d'un an sanctionnée par un examen en 3 parties (écrit, oral, pratique) avant qu'on accepte de le lacher seul en tête d'un train.... Alors croire qu'un conducteur va se fier aveuglement à un outil informatique, çà relève du fantasme.

Ce qu'avec ta grande condescendance tu appelle "le mode dégradé personnel" s'appelle plus précisément la compétence professionnelle.

C'est dingue cette manie de vouloir remplacer le professionnalisme et la compétence humaine par une machine soit-disant infaillible. Aucune machine n'est infaillible, puisqu’en suivant ta logique de l'erreur humaine jusqu'au bout on démontre que la machine n'est autre qu'une création humaine... donc faillible.

Bien sûr que s'il arrive un pépin grave à un conducteur il lui sera reproché, mais c'est tout sauf nouveau çà, tu tombes de quel univers?

Comme d'autres l'ont si bien écrit, les générations successives de mécaniciens et conducteurs travaillant quasiment sans filets dont j'ai eu la chance de faire partie devaient être des surhommes pour travailler sans tous ces gadgets à la noix. La clé, c'est une bonne formation de base, une bonne formation continue et l'acquisition progressive des compétences professionnelles. Le reste, c'est de l’attrape-nigaud...

Au fait tu n'as toujours pas répondu, XYP ou pas? Ça c'est une question solide et concrète.

Comme d'hab, rien à redire, JL!!!

Il y a au moins deux 7600 qui trainent à Trappes, attelées ou non à des VB2N.

Depuis le temps, on attend quoi pour les mettre en service ? Qu'est-ce qui ne marche pas ?

Faut p'têt attendre la validation de l'EPSF aussi..... C'est un détail qui a son importance.

Sirius est validé par la SNCF et l'EPSF autant que ton IV, tes manos etc... Non ?

Si tu n'as pas confiance envers ce qu'il affiche alors pourquoi l'avoir sur le pupitre à la place de ta FT papier ?

Tu m'intéresses sur un autre point : comment t'as t'on expliqué en formation que Sirius n'était pas infaillible tout en t'expliquant qu'il a été validé par l'EPSF et qu'il est devenu un document sécurité (au même titre qu'une FT même si les vitesses y sont inexactes) ?

Par ce qu'au moment ou j'ai été formé (novembre 2010), il n'était pas encore validé..... On devait donc tourner avec Sirius + FT.... On nous a bien dit que c'était faillible et qu'il fallait faire remonter toute anomalie même mineure.

Sirius doc de sécurité??? Ah bon??? Pour moi, LE doc de sécurité, c'est mes RT.... C'est là que je pioche mes VL sur la voie considérée. D'ailleurs, comme dit plus haut par Aldo et Fabrice, les VL de FT ne sont données qu'à titre indicatif...... Si tu appelle çà de la sécurité, y a du soucis à se faire.

Rigoles, tu as raison... J'espère plus que tout avoir tort, j'accepte de passer pour un idiot aux yeux de tout le monde... Et ce que j'espère plus que tout c'est que l'avenir ne démontrera jamais que j'ai pu avoir raison.

On a tous dû expérimenter au moins une fois une panne de notre Sirius. Cà ne m'a pas empe^cher de finir mon train dans les meilleures conditions de sécurité.

Le problème se posera vraiment quand tout sera dématérialisé pour être sur un outil informatique. Il est clair qu'à moins de connaitre parfaitement sa ligne, notamment les VL et les Pk des LTV, les heures et gares d'arrêt de son train, on ira vers des FU KVB.....

Non, qu'il est humain et que la machine doit se plier à ses exigences et le servir, pas l'inverse.

Par rapport à tout ce que tu as écrit plus haut, j'espère juste qu'aucun conducteur ne considère le Sirius comme infaillible au point de s'y fier aveuglément.... En tout état de cause, on a toujours avec nous les RT, les FLH/FLASH, et, à titre perso, à défaut d'une FT entière, les gares d'arrêt et les horaires dans ces gares....

Non pas du tout nécro, je vais t'envoyer le grand banditisme de la cité phocéenne dans ta paisible Seine et Marne et moi je vais aller à la plage du prado

Blague à part, Marseille on aime ou on deteste, apparement tu n'aimes toujours pas, qu'importe, le charme de cette ville de tous les extrêmes profitera à d'autres ! Et si tu veux redécouvrir Marseille faut le faire tranquillement avec une descente de la cannebière, faire le marché à Noailles, faire un tour de Vélo du grand port à Castellanne en passant par la corniche et le prado, aller à Callelongue pour faire une rando dans les calanques de Marseilleveyeres et finir par prendre un verre non loin du quai des belges avec sur vue sur la bone Mère qui surveille la ville !

La vache!!!! T'es sponsorisé par l'office du tourisme?

Et.... tu proposes quoi pour les quartiers Nord qu'on traverse en arrivant?

Voudrais-tu nous dire que le conducteur n'est qu'un demeuré ???

Par moment, j'ai aussi cette impression.

La solution pour y remédier: un outil informatique qui gèrerait tout ou presque à la place du conducteur.... come le SIAC de XYP par exemple....

J'dis çà, j'dis rien, hein.....

Maintenant réfléchissez en conducteurs professionnels de la sécurité que vous êtes : est-ce normal qu'on vous donne un outil qui ne gère pas de manière exhaustive le fait que les voies tournent et se croisent ? Est-ce normal que l'on vous donne un outil dont les soucis sécurité peuvent venir non pas de boggues, mais de choix relatifs à des problèmes de coûts ? Est-ce normal que le mode nominal papier soit plus fiable en cabine que l'évolution proposée ?

Cas simple: une gare de bifurcation.... Dans le pire des cas, le GPS se coupe quelques secondes et, je suppose, recalcule la position. On a çà à Moret en direction de Nevers. Pas de quoi en faire tout un plat.

Maintenant, en professionnel que je suis, si Sirius tombe en panne, j'ai d'autres documents permettant de connaitre ma VL sur la voie et les éventuels chantiers rencontrés.... D'après toi, on faisait comment avant Sirius?

Sincèrement, tes dissertations avec des "Si....", ou bien les rails qui ne sont pas posés droits (Mouah Ah Ah!!!) frolent le trollisme....

Bonjour ,

Contre info :

Non , il n'y a pas que des secrets cachés , des dires qui restent dans des alcôves , mais bien de nets progrès question

diffusion des informations , mais maintenant ce qui manque surtout à toutes les associations , ce sont les moyens

financiers et humains pour faire tourner les boutiques ; un exemple avec l'autorail du Limousin dont " dont une

tuile lui est tombée dessus " :

http://autorail-limo...id=62&Itemid=70

Dans le cas de l'association de ce fil, il faut être inscrit et disposer d'un accès spécial..... Cà fait un peu "J'ai des infos, mais je les garde pour moi"....

:Smiley_17:

T

Nan, çà, c'est trop facile..... Je t'envoie un 7P1 par courrier interne!!! nonmais

Salut !

Ça patinait ce jour-là : il y a les 2 pantos.

Nan... les TGV sortaient ou entraient de la LGV à St Flo..... Cà bouchonnait sévère....

P'tite tof d'un TEOZ Clermont Paris passant à Bois le Roi.

le collègue devant faire un ME 120 avec la 7221 a dû moyennement apprécier...

Cà encore, c'est l'option qui va bien.... Imagines la loc qui sort pour faire un W sur PLY et qui doit refaire un V140 ou V160 dans la nuit..... L'erreur ne se serait vu qu'au passage au Charolais....

En service intérieur il n'y a toujours au programme que le 1/2 tour Marseille avec les 6135/6102 en US ?

Apparemment, oui... parfois une rame engagée sur Toulon. Certains PLY-Mulhouse apparement aussi...