CRL COOL

Si Goog*e est ton ami, tape "Histoire de la SNCF".... Tu auras déjà pas mal d'infos à traiter...

Tu parles de la voie 1M entre VSG P1 et VSG P4. Effectivement, elle ne sert quasiment jamais, puisque les trains de la D sens impair sont banalisés par la voie 2M entre le saut de mouton de Maisons Alfort et Villeneuve "Pont Wilson". L'utilisation de la 1M imposerait en gare de Villeneuve de cisailler les autres voies pour que les trains de la D rejoignent la V1C ou la V1bisC. Irréalisable aux heures de pointe!! La voie 1M était parfois utilisée par les trains de marchandises sortant du faisceau "Départ Sud". Actuellement, quelques mouvements quotidiens sont tracés, notamment les échanges de TGV entre Gare de Lyon et Montrouge via Juvisy.... mais à des heures ou personne n'est là pour spotter (4h30 / 5h du mat, ou 22h30 / 23h)....

Si çà ne dépendait que des cheminots, la proportion du ferroviaire par rapport à la route ne serait pas ce qu'elle est... Tu es sans doute plein de bonne volonté, mais encore un peu jeune pour saisir toutes les données économiques, écologiques et sociales du problème....

Pour Gefco, c'est plus complexe..... Il y a aussi une petite vengeance personnelle d'un ancien membre éminent da la direction de Fret SNCF....

En fait, de nombreux retards sont liès à la saturation de la partie Chatelet Gare du Nord. La voie centrale à Chatelet ne permet que 4 à 5 retournement par haure (10mn pour un chagement de bout + 2 mn de battement avant de pouvoir rentrer un nouveau train). C'est souvent pour çà que les Malsherbes sont terminus Paris Lyon souterraine (voire surface...). Envoyer certaines missions à Bercy qui dispose de 2 ou 3 voies inutilisées n'est pas forcément une mauvaise idée. Ne pas oublier non plus que les plans d'urgence en cas de grève sont un service allégé par rapport au service normal. Les conditions de retournement des rames sont donc rendues plus souples par un graphique de circulation moins dense.

Si tu as des solutions miracles, n'hésites pas à les proposer au STIF..... Il y a 20 ans que tout le monde réfléchit à la manière de résoudre les problèmes de saturation, liés entre autre au tronc commun lignes B/D entre Chatelet et Gare du Nord. Faire des terminus à Pompadour ou Bercy, OK, c'est pas la panacée universelle, mais c'est mieux que d'envoyer des trains s'entasser dans un souterrain. Maintenant, vu le surdimensionnement des installations de Villeneuve Prairie (je parle du faisceau de garages des rames voyageurs), il y a largement de quoi décaler la voie 2M pour y créer un quai, un peu comme à l'actuelle gare de Villeneuve Prairie.

Pourtant, il va y avoir des 22200 modifiées REVER pour les RIB/RIO chez PACA..... Je ne sais pas si elles auront la modif EAS, mais çà n'et pas çà qui doit peser 5 ou 6 tonnes, surtout si, comme pour les 7600, il n'y a qu'une seule cabine de modifiée....

Tu as des missions lignes D qui passent par les voies M, c'est donc déjà faisable..... La perte de temps sera-t-elle si imprtante, sachant que la ligne 14, qui "double" la D jusqu'à Chatelet est juste à coté, plutot que de rester coincé dans le tunnel entre PLY et CLX....

Bien avant la fin du volontariat, on avait bien compris que rien ne se ferait sur les idées émises.... Et certaines allaient au delà du fret et du volontariat.

La tronche de Claire et Nadine sur TF1!!!! :Smiley_40: :Smiley_40:

Malheureusement, je ne pense pas que BB9288 te répondra.....

Ce n'est pas parce qu'une idée de la base arriverait à la tête de l'entreprise qu'elle serait forcément adoptée. Que les freteux se rappellent du blog du Fret mis en place par Nadal: il y en a eu des idées émises par les agents de la base..... Pas une, je dis bien pas une n'a été retenue..... Pas faute d'avoir "dialogué" sur ce blog avec les grands patrons en personne qui répondaient....

Mieux vaut effectivement prendre toutes les préautions plutot que d'avoir un suraccident encore plus grave.... Prompt rétablissement aux deux blessés!!

Là, on sent le vécu...... C'est clair qu ce n'est pas un arrêt en plus à Pompadour qui va rallonger le temps de parcours entre Villeneuve et Paris. La connexion avec le TVM (bus rapide en site dédié) sera un sacré "plus": actuellement; ceux qui habitent sur Créteil, St Maur, Champigny, La Varenne et qui veulent aller sur Villeneuve ont intérêt à passer par Paris alors que c'est à moi de 10 km à vol d'oiseau!

Va falloir qu'Aldo aille faire des heures supp dans le 58!!

Pour çà, il y a la CFR qui te fait rouler, t'entretien et te gère en tant que matériel historique de la SNCF!!!! :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

Tout à fait d'accord.... Mais sur une des photos sur le site du journal Sud-Ouest, on voit un X73500 sur le vieux pont..... Qu'est ce qu'il fait là???

On verra à PMP, avec le Doc!! Y aplus de choix niveau restos....

Mais c'est vrai çà!!! Titre modifié, donc!!!

Nous, on se fera un truc à Montrouge..... J' retourne jeudi matin trrrrrès tôt... si le 777110/1 roule...

Idem pour le 2 juin: c'est la convetion de Paris pour les diapos d'avions..... Sinon, avec les vacances, autant éviter juillet et aout en entier......

Oui..... Y a un MacDo au Croisic??? :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

Des restaurants d'entreprise..... le genre d'endroit ou l'on va parce qu'on n'a pas trop le choix....

Au delà des chiffres brut de ce site, il serait intéressant de connaitre la cause des retards.... Et notamment combien sont imputables directement à la SNCF. Et quand un train arrive en avance, même de 2mn, c'est déduit du cumul des retards??

J'ai combiné les sujets sur la revoyure, sachant que celle du 17 mars dernier, ben.... c'est du passé.... Quand on aura défini le lieu de la prochaine revoyure, on modifiera le titre en conséquence.