CRL COOL

Oui... Je n'ai pas évoqué la partie entre ETP et BY, car les RER C y sont obligatoirement omnibus, et ne peuvent circuler que sur les "bis"....

Le suivant est là moins de 5 mn plus tard..... Comme le dit NEMO94, c'est uniquement aux heures de pointe....

A PCS, il me semble que le module sono n'a été dispensé qu'aux conducteurs ayant une mission EAS (Ligne D, R). Effectivement, à Villeneuve, ils ne l'ont pas eu.....

Sur la A, tu as ds semi-directs sur 2 gares.... et souvent sur des missions de contre pointe (direct Nation<->Nogent sur la branche Boissy par exemple). Pas de quoi fouetter un chat! On est loin des semi direct jusqu'à Choisy ou Juvisy de la ligne C!!

A partir du moment ou l'intégralité des faits et des responsabilités est établie sans le moindre doute, toute enquête du BEA-TT serait inutile.... C'est pour çà, par exemple qua dans le cas du dramatique accident de PN d'Allinges le BEA-TT a été saisi: il y avait des points à éclaircir sur les circonstances qui ont amenés à ce que le car se soit retrouvé sur le PN alors que le train arrivait...

Tu ne peux pas obtenir un état des lieux auprès du BOT de JS?

J'ai entendu ce genre de discours. C'est applicabe sur la ligne A (coté RATP) depuis l'origine! Mais j'imagine le voyageur qui prendra sa Z2N à Dourdan ou Etréchy et qui mettra plus de temps pour aller dans Paris qu'un navetteur venat du Mans ou de Tours..... Cà va raler, et à juste titre!!! On tombe aussi sur le coté abérrant ou les voies 1 et 2 seront quasi inutilisées entre Brétigny et Paris alors qu'elles sont bien utiles aux trains semi direct de la ligne C actuellement.....

Oui, c'est généralement des incidents qui sont traités au niveau national à la demande de la direction de la traction..... Récemment, ou alors dans le cadre d'une JFC à venir cette année, il y a un sujet national sur l'utilisation de la VI.

Résultat de l'élection : Sarko repasse dimanche

Et pourtant, j'avais bien lu "cotes d'Armor"..... Les méfaits du chouchen du matin..... :Smiley_39:

C'était à une époque ou on ne raisonnait pas en terme de sillon et de tube (délai de +/- 30mn pour un fret autour de son sillon)..... Une époque ou les réguls savaient qu'un train arrivé à son terminus, c'est un train qui ne risquait plus de gêner.... et des réguls qui connaissaient le terrain, leur ligne et ses réalités, pas des gestionnaires de sillons. Il y a encore un endroit ou çà se passe comme çà: entre Tours et Bordeaux.... Là, on voit encore du beau travail de régulation, des gars qui savent jouer et tricoter....

On en est déjà pas si loin..... Les activités ne se prêtent plus forcément les locs ni les réserves ADC (quand il y en a....) La vente par appartement de la SNCF est actée depuis 1997. C'était dans le même "paquet cadeau" que RFF......

On en revient toujours au même point: un REX ne sert pas à établir un arbre des causes pour éviter qu'un incident se reproduise, mais juste pour pointer du doigt les erreurs d'un conducteur. Rappelez vous l'incident du TGV dans le tunnel de Yerres: il y avait tellemnt de dysfonctionnements autres que ce que l'ADC avait pu faire que le REX, bien qu'établi, n'a jamais été publié et diffusé....

Oui.... faut tout faire pour que Orly ne soit pas desservi directement depuis Paris autrement que par Orlybus.... C'est quand même le 11è aéroport européen avec 25M de passagers annuels. Avec ses deux pistes (enfin, 3, mais rarement utilisée la 3è), il est loin d'être saturé et son potentiel de développement est énorme, n'en déplaise aux riverains

Moi, c'était sous 25kV. Je pouvais refermer le DJ, mais dès que je sollicitais le BM (traction ou FRH), çà disjonctait de nouveau. Après deux essais, fin du jeu: j'ai alimenté les RP avec le CPR direct et j'ai disjoncté pour m'arrêter en choisissant mon point d'arrêt.

Le site des CFF propose çà : http://www.cff.ch/groupe/jobs-carriere.html Pas entendu parler de débauchage de personnels SNCF. J'essaierai d'en parler aux ASCT Lyria à l'occasion....

Enlèves le point d'interrogation...... Cette réforme pend au neez depuis des années: roulements Transiliens dédiés, matériels dédiés, etc..... tout est déjà prêt! Y a plus qu'à mettre un coup de ciseaux...

C'est fait!!

On est bien d'accord.....

Même le SMIC, çà serait déjà trop.... Sur certains sites, çà dit 7.500€ mensuel...... Mais bon, pour un type comme lui, c'est médiatiquement "normal" puisqu'il assure de l'audience..... Par contre, toi, tu es un nanti privilégié planqué..... Ainsi vont les valeurs de ce monde!

Oui... Cet adieu aux TEE a été un des plus beaux trains spéciaux qui ait été organisé. 4 réseaux (SNCF; SNCB, DB, NS), plusieurs machines..... Il avait fallu revalider la 40110 pour rouler sous 1,5 kV en Hollande.... Bref, un sacré travail en amont du voyage pour un train spécial roulant sur deux jours et le tout s'est déroulé sans faille. Je ne suis pas persuadé qu'avec les problématiques de sillons, de règles et équipements de sécurité des engins moteurs, etc, un tel train puisse encore être organisé dans ces conditions un peu plus de 15 ans plus tard....

Un lien vers le site de la RATP : http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_33841/le-grand-paris-express/ Le prolongement au Sud jusqu'à Orly de cette ligne sera aussi incontournable pour avoir un bon maillage avec le projet du Grand Paris.

Une vidéo très bien faite sur le dernier TEE en mai 1996:

J'entends parler de çà depuis 1995..... Alors "bientôt"..... hein...... @5121: Tu as raison, je n'avais pas percuté sur les n° des motrices intermédiaires, des "ex"MI84 de la ligne A.....

Oui.... si d'ici là, le client n'a pas décidé de tout transférer aux camions...... Cette menace pèse régulièrement sur ce train...