CRL COOL

Oui les ZINC mais je trouve ça dommage quand tu prends le RER à VINCENNES et de voir un RER grillé ta gare !

Le suivant est là moins de 5 mn plus tard..... Comme le dit NEMO94, c'est uniquement aux heures de pointe....

A PCS, il me semble que le module sono n'a été dispensé qu'aux conducteurs ayant une mission EAS (Ligne D, R).

Effectivement, à Villeneuve, ils ne l'ont pas eu.....

Non, sur le RER A en pointe de nombreuses missions sont semi directes, les trains ne sont omnibus que le WE et en cas de trafic perturbé.

Sur le RER B il me semble que le RER B+ Nord ne remet pas en cause la desserte RATP semi directe au Sud.

Des trains Transilien 100 % omnibus c'est une belle ânerie !

Sur la A, tu as ds semi-directs sur 2 gares.... et souvent sur des missions de contre pointe (direct Nation<->Nogent sur la branche Boissy par exemple). Pas de quoi fouetter un chat! On est loin des semi direct jusqu'à Choisy ou Juvisy de la ligne C!!

C'est leur boulot quand même, c'est comme si la justice n'était pas saisi à chaque crime.

A partir du moment ou l'intégralité des faits et des responsabilités est établie sans le moindre doute, toute enquête du BEA-TT serait inutile....

C'est pour çà, par exemple qua dans le cas du dramatique accident de PN d'Allinges le BEA-TT a été saisi: il y avait des points à éclaircir sur les circonstances qui ont amenés à ce que le car se soit retrouvé sur le PN alors que le train arrivait...

Salut,

La livraison n'a pas repris, les échanges entre Crespin et Joncherolles ne sont que des modifications lourdes effectuées sur quelques rames.

Concernant leurs nombres, je dirai une trentaine mais sans aucune conviction!

Tu ne peux pas obtenir un état des lieux auprès du BOT de JS?

JP Farandou a toujours été très clair à ce sujet : tous les trains transiliens doivent être omnibus sur tout le parcours, quel qu'il soit, et ça sera fait au plus tard en décembre 2015.

C'est ce qu'il appelle la métroïsation du réseau.

La ligne C doit être la première à y passer.

Du coup, deux voies suffisent.

J'ai entendu ce genre de discours. C'est applicabe sur la ligne A (coté RATP) depuis l'origine! Mais j'imagine le voyageur qui prendra sa Z2N à Dourdan ou Etréchy et qui mettra plus de temps pour aller dans Paris qu'un navetteur venat du Mans ou de Tours..... Cà va raler, et à juste titre!!!

On tombe aussi sur le coté abérrant ou les voies 1 et 2 seront quasi inutilisées entre Brétigny et Paris alors qu'elles sont bien utiles aux trains semi direct de la ligne C actuellement.....

Pour moi, pendant les JM, il arrive qu'un REX au niveau d'une autre région, lors de gros incidents soit commenté

Oui, c'est généralement des incidents qui sont traités au niveau national à la demande de la direction de la traction.....

Récemment, ou alors dans le cadre d'une JFC à venir cette année, il y a un sujet national sur l'utilisation de la VI.

Résultat de l'élection : Sarko repasse dimanche

Cool...

Hum...Pédernec se situe dans les côtes d'Armor... le 22...

Juste pour le fun...

Et pourtant, j'avais bien lu "cotes d'Armor"..... Les méfaits du chouchen du matin..... :Smiley_39:

J'en ai connu des frets avec 1 heure d'avance, dans ma jeunesse. Si ça arrangeait le régul, pas de garage ni rien et hop!

Et couché tôt. C'était bien dans le temps, je ne sais pas si c'était autorisé ou pas à l'époque, par contre.

Les raisons invoquées pour l'interdiction de l'avance ma paraissent totalement fumeuses.

C'était à une époque ou on ne raisonnait pas en terme de sillon et de tube (délai de +/- 30mn pour un fret autour de son sillon)..... Une époque ou les réguls savaient qu'un train arrivé à son terminus, c'est un train qui ne risquait plus de gêner.... et des réguls qui connaissaient le terrain, leur ligne et ses réalités, pas des gestionnaires de sillons.

Il y a encore un endroit ou çà se passe comme çà: entre Tours et Bordeaux.... Là, on voit encore du beau travail de régulation, des gars qui savent jouer et tricoter....

iront-ils jusqu'au ridicule d'interdire les voies banlieue au fret et aux rapaces et les autres aux banlieue ?

facturer l'utilisation des aiguilles et de l'aiguilleur : un appui sur un bouton d'itinéraire = 20 €,

facturer l'usure des lampes de signaux : le jaune sert plus souvent ....

quand on voit les fonds qu'ils ont mis dans l'opération RER-B+ pour séparer les trafics, ils en sont bien capables !

On en est déjà pas si loin..... Les activités ne se prêtent plus forcément les locs ni les réserves ADC (quand il y en a....)

La vente par appartement de la SNCF est actée depuis 1997. C'était dans le même "paquet cadeau" que RFF......

poubelle vidée !!

mais le CTT (fils de CUp) "ne regrette absolument ce qu'il a écrit"

saine ambiance

On en revient toujours au même point: un REX ne sert pas à établir un arbre des causes pour éviter qu'un incident se reproduise, mais juste pour pointer du doigt les erreurs d'un conducteur.

Rappelez vous l'incident du TGV dans le tunnel de Yerres: il y avait tellemnt de dysfonctionnements autres que ce que l'ADC avait pu faire que le REX, bien qu'établi, n'a jamais été publié et diffusé....

probablement pour ça qu'on y fait d'abord un tram .....

Oui.... faut tout faire pour que Orly ne soit pas desservi directement depuis Paris autrement que par Orlybus.... C'est quand même le 11è aéroport européen avec 25M de passagers annuels. Avec ses deux pistes (enfin, 3, mais rarement utilisée la 3è), il est loin d'être saturé et son potentiel de développement est énorme, n'en déplaise aux riverains

J'ai eu le retour du matériel : "Traces d'amorçage au niveau du moteur 1".

Moteur 1 ou CVS (qui est au dessus) j'étais incapable de déterminer mais je croyais que ça venait du CVS car malgré le sapin de noël au niveau des LS j'étais persuadé qu'il n'y avait pas eu de disjonction, avec le recul, j'accepte la possibilité de m'être trompé :-)

Moi, c'était sous 25kV. Je pouvais refermer le DJ, mais dès que je sollicitais le BM (traction ou FRH), çà disjonctait de nouveau. Après deux essais, fin du jeu: j'ai alimenté les RP avec le CPR direct et j'ai disjoncté pour m'arrêter en choisissant mon point d'arrêt.

Le site des CFF propose çà : http://www.cff.ch/groupe/jobs-carriere.html

Pas entendu parler de débauchage de personnels SNCF. J'essaierai d'en parler aux ASCT Lyria à l'occasion....

C'est chaud ça !!!!

Une filiale autonome de plus, telles les DCF, Gare & Connexions....

SNCF IDF deviendra STIF ?

Ou, en scindant IDF de Proximités, on pourra plus facilement "filialiser" les régions lors des futurs appels d'offres....

Enlèves le point d'interrogation...... Cette réforme pend au neez depuis des années: roulements Transiliens dédiés, matériels dédiés, etc..... tout est déjà prêt! Y a plus qu'à mettre un coup de ciseaux...

ce serait bien de modifier le titre du fil en conséquence. Merci

C'est fait!!

C'est là le problème ....

On est bien d'accord.....

Sans rire , combien un mec comme cela , peut gagner avec ses "conneries " ?

Même le SMIC, çà serait déjà trop....

Sur certains sites, çà dit 7.500€ mensuel...... Mais bon, pour un type comme lui, c'est médiatiquement "normal" puisqu'il assure de l'audience..... Par contre, toi, tu es un nanti privilégié planqué..... Ainsi vont les valeurs de ce monde!

Merci pour cette vidéo, j'ai particulièrement apprécié la séquence de la 40110 HLP suivant le train, elle est splendide (quelle présence !).

Cette "marche parallèle" était une brillante idée.

Oui... Cet adieu aux TEE a été un des plus beaux trains spéciaux qui ait été organisé. 4 réseaux (SNCF; SNCB, DB, NS), plusieurs machines..... Il avait fallu revalider la 40110 pour rouler sous 1,5 kV en Hollande.... Bref, un sacré travail en amont du voyage pour un train spécial roulant sur deux jours et le tout s'est déroulé sans faille.

Je ne suis pas persuadé qu'avec les problématiques de sillons, de règles et équipements de sécurité des engins moteurs, etc, un tel train puisse encore être organisé dans ces conditions un peu plus de 15 ans plus tard....

Un lien vers le site de la RATP : http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_33841/le-grand-paris-express/

Le prolongement au Sud jusqu'à Orly de cette ligne sera aussi incontournable pour avoir un bon maillage avec le projet du Grand Paris.

Une vidéo très bien faite sur le dernier TEE en mai 1996:

Salut

oh non, c'est pas si rare que ça, en soirée, ça coupe souvent et ça circule souvent en US à partir de 22h et certains week-end... Mais ce n'est plus pour très longtemps, car on doit bientôt passer sur des tableaux UM tous les week-ends voire tout le service...

Yaya

J'entends parler de çà depuis 1995..... Alors "bientôt"..... hein......

@5121: Tu as raison, je n'avais pas percuté sur les n° des motrices intermédiaires, des "ex"MI84 de la ligne A.....

Il y a des projets gouvernementaux de pose de troisième rail jusqu'à Alicante d'ici 2015. Probablement que l'on tractera intégralement le Ford en UIC à cette date et les voitures finies sur un train de porte-voitures par la même occasion.

Oui.... si d'ici là, le client n'a pas décidé de tout transférer aux camions...... Cette menace pèse régulièrement sur ce train...

Bonsoir, en feuilletant ma collection de LVDR hier après midi j'ai aperçu une photo d'une UM de 16500 à Théoule sur Mer en tête d'un train de voyageurs ( mais je me souviens plus du numéro du train ). Bien sur faire circuler une 16500 sur la côte d'azur est possible puisque c'est électrifié en 25000v ! et les mettre en véhicule pour faire traverser le territoire 1500v ... La photo ne fait aucun doute il s'agit bien de 16500, cependant je voudrais faire appel à votre connaissance, à vos souvenirs, éventuellement à des photos, que vous possédez pour confirmer que ces locomotives ont bien circulées dans les années 70 sur la ligne Marseille-Nice !

Je ferai un scan de la photo très bientôt !

Bonne soirée

Il y a bien eu ds 16500, puis plus tard des 17000 qui ont roulé sur la cote d'azur dans les années 70..... C'était dans les tout début du Métrazur, avec des RIB50 et des machines prêtées durant les mois de juillet et aout par La Villette et Noisy. Les locs et les rames étaient acheminées en CV jusqu'à Cannes la Bocca et tournaient entre Toulon et Nice. Ce petit trafic a dû durer 4 ou 5 ans dans la seconde partie des années 70 voire début des années 80....