CRL COOL

Il y a bien eu ds 16500, puis plus tard des 17000 qui ont roulé sur la cote d'azur dans les années 70..... C'était dans les tout début du Métrazur, avec des RIB50 et des machines prêtées durant les mois de juillet et aout par La Villette et Noisy. Les locs et les rames étaient acheminées en CV jusqu'à Cannes la Bocca et tournaient entre Toulon et Nice. Ce petit trafic a dû durer 4 ou 5 ans dans la seconde partie des années 70 voire début des années 80....

Ces deux rames sont celles qui ont été recomposées après les attentas de St Michel et Port Royal.... En fait, la série MI84 commence avec la motrice Z8341.......

La rame 15 est arrivée hier vers 15h à PLY avec un problème assez important apparement, l'empêchant en tout cas d'être réengagée immédiatement en commercial.... Je ne sais pas si le problème a été traité dans la nuit.

Ainsi que le profil du rail, les devers, les hauteurs de ballast, etc etc..... Certes tu conserves l'infrastructure générale de la ligne, mais tu DOIS impérativement effectuer, notamment entre Vierzon et Montauban, un giga RVB permettant de faire rouler du pendulaire dans des conditions de confort et surtout de sécurité optimales....

Séries complémentaires..... les 9200 / 16000 / 25200 étaient plutot conçues pour du trafic voyageur et messageries "RA", les 8500 / 17000 / 25500 (et les 16500) pour du trafic voyageur lent omnibus et marchandises RO avec utilisation en UM.

Si tu veux être puriste, les quelques rames MI84 transférées vers 2000 sur la B ont été "79isés"..... Alors, on les classe ou? C'est un titre générique sur les MI79 et 84.....

IV = Indicateur de Vitesse. Ne pas confondre avec VI : Vitesse Imposée (limitateur de vitesse)

Il me semble que oui..... Cà fait des années qu'elles n'ont pas bougé.... Ces locs ne doivent même plus être roulantes pour aller chez un ferrailleur.

Pour faire passer du pendulaire en lieu et place des actuel V200/V160, les modification du plan de voie et rectifications légères du tracé allaient bien au delà d'un "simple" RVB..... Croire qu'on peut faire rouler du pendulaire sur une infrastructure non modifiée, c'est de l'emfumage à grande échelle!!

En discutant hier avec un collègue, j'ai appris que ECR aurait perdu la quasi intégralité de ses trafics sur le Bourbonnais, notamment autour de St Germain des Fossés: il ne leur resterait qu'un train par semaine, la Class66 restant sur l'EP du client toute la semaine.... C'est fret SNCF qui aurait repris tous les trafics..... Quelqu'un a des infos plus officielles sur ce sujet?

Beaucoup ont été tranformées en boites de conserve..... Il en reste dans triage de Villeneuve, d'autres à Juvisy.

Fusionnés..........

Exact.... avec beaucoup de marches tracées au plus à 180.... En cas de VL160, tu ne pars plus de 5 à 7 mn entre Auster et Vierzon....

A part en Alsace ou les 26000 sont vraiment nécessaires sur les V200, il n'y aurait que les Interloire de pénalisés.... Sur les autres liaisons, les 26000 font du V160..... Ah si!!! il y a aussi les 30km à 200 km/h sur le Bourbonnais...... Trrrrès important, çà......

Sur une 22200 (de Lens....) j'ai eu droit à un amorçage des tresses du BM2.... Giga BOUM et, bien sur disjonction. Gros dégagement de fumée, et Page 403, DDS......

Hein???? :Smiley_40:

Je suis totalement contre l'idée d'installer des WC dans les locs...... Quand on voit ce que certains porcs (et je suis poli) arrivent à laisser comme trucs dégueulasses dans les cabines, ne leur offrons pas la possibilité d'utiliser des WC en machine. Pour en revenir sur la maintenance évoquée dans les posts juste au dessus, çà risque d'être rapidement un truc de plus en panne et qui emboucanera la cabine de conduite.... Bonjour le plaisir de conduire dans ce genre d'odeurs!!! Entre l'oubli de réapprovisionnement en eau ou liquide chimique, et ceux qui s'en serviraient de poubelle en y jetant tout et n'importe quoi, çà deviendrait vite l'horreur!!

C'est aussi ce type de rames qui assurera la desserte Genève Bellegarde dans quelques temps, notamment quand la ligne aura été réélectrifiée en 25kV. Les travaux préparatoires vont bon train apparemment.

Certes, mais alors qui va rémunérer les cabinets de design? Que faire du budget qui y est consacré???? Finalement, tu as eu une très mauvaise idée....

Il y a bien des différences entre les AGC/BGC et la NAT..... Les choix techniques ne permettent pas de comparer les deux.

Ce que beaucoup d'ADC disent depuis logtemps: les 26000 au fret et les 22200 au voyageur..... Comme çà, chaque entité a des locs adaptées à ses trafics. Maintenant, vu l'état actuel du fret, il est sur que les 27000 seules sont déjà en surnombre pour assurer ce qui reste du fret...... alors.....

J'ai posé la question, parce qu'en formation, "on" nous a dit qu'il était possible que quelques rames TVM300 ait été équipées ATESS..... Vu ce qu'on touche des TGV A, (quelques tournées en Fac lors des super pointes d'hiver), on n'a pas trop l'occasion de les connaitre à fond.... Mais bon.... On s'éloigne passablement des Z2N.....

Cà c'est fait en vrai il y a quelques années.... Le conducteur avait porté plainte et avait obtenu gain de cause: la police ou la gendarmerie sont là pour constater une faute, mais ne doivent pas inciter / pousser les citoyens à en commettre pour verbaliser....

C'est vrai qu'il doit y avoir de gros secrets d'état...... De toute façon, çà toujours été une caractéristique dans le ferroviaire: faut tout cacher, tout verrouiller, ne pas communiquer d'infos, etc etc..... Le contraire de ce que font les passionés en aéronautique...

Le 4764 doit être un TEOZ..... Les TER sont numérotés dans la tranche 177xx. C'est des compos réversibles 22200 + corail avec une Rever B5uxh (5 à 9 voitures)