CRL COOL

je rappelle aux modos que MI79/84 c'est 8101/8486 ... et non pas 8340 .. 8340 c'est MI79A/B ....

justement, j'ai noté la compo de deux rames particulières de MI-84 sur la B. Formées d'un MI84 immigré ancien et d'un autre immigré récent de la A, coupés chacun en deux et réassemblés en une rame indissociable dont les deux extrémités sont aux normes de la ligne B

8341 28341 28444 8444 + 8443 28443 28342 8342 et

8361 28361 28448 8448 + 8447 28447 28362 8362

(...)

Ces deux rames sont celles qui ont été recomposées après les attentas de St Michel et Port Royal....

Les titres des sujets officiels des EM comportent la série de l'EM, et non pas les numéros des premier et dernier exemplaires. Donc c'est bien Z8100, avec 2 sous séries : MI79 et MI84 (tel que c'est écrit au référentiel).

En fait, la série MI84 commence avec la motrice Z8341.......

La rame 15 est arrivée hier vers 15h à PLY avec un problème assez important apparement, l'empêchant en tout cas d'être réengagée immédiatement en commercial.... Je ne sais pas si le problème a été traité dans la nuit.

Mais, c'est le but du pendulaire, passer plus vite dans certaines courbes que le non pendulaire.

En revanche les efforts sur le rail sont plus importants, donc même si on évite les frais de génie civil et d'achat de terrain pour rectification de courbes, les frais d'entretien et de surveillance de la voie augmentent (plus les surcoûts de matériel)

Ainsi que le profil du rail, les devers, les hauteurs de ballast, etc etc..... Certes tu conserves l'infrastructure générale de la ligne, mais tu DOIS impérativement effectuer, notamment entre Vierzon et Montauban, un giga RVB permettant de faire rouler du pendulaire dans des conditions de confort et surtout de sécurité optimales....

Salut !

Concurrentes, même, plutôt ; 9200 et suivantes : MTE, 16500 et suivantes : Alsthom.

Séries complémentaires.....

les 9200 / 16000 / 25200 étaient plutot conçues pour du trafic voyageur et messageries "RA", les 8500 / 17000 / 25500 (et les 16500) pour du trafic voyageur lent omnibus et marchandises RO avec utilisation en UM.

il y a encore des posts sur ce matériel quelquepart. Je cherche désespérément (vu la faiblesse de l'outil rechreche) les posts qui avaient donné les compositions des rames mixtes 79/84 en service sur la B.

d'autre part, pour le titre : 8101/8340, c'est MI 79A/B. Le 84, c'est 8341/8486 ..... il faut choisir ... évidemment MI-79/84 - 8101/8486

Si tu veux être puriste, les quelques rames MI84 transférées vers 2000 sur la B ont été "79isés"..... Alors, on les classe ou? C'est un titre générique sur les MI79 et 84.....

IV = Indicateur de Vitesse.

Ne pas confondre avec VI : Vitesse Imposée (limitateur de vitesse)

Merci ! A juvisy, ce ne sont pas les 2 8100 et le 63000 qui servaient d'école ?

Il me semble que oui..... Cà fait des années qu'elles n'ont pas bougé.... Ces locs ne doivent même plus être roulantes pour aller chez un ferrailleur.

Ouh, ça oui, on apprécie, d'autant plus que vu comme ça, cela a surement économisé 235 millions d'€* de RVB préventif à faire aujourd'hui en semi-catastophe avec interruption du trafic sur 38 semaines.

(*) (235 = 500 prévus pour le projet POLT - 265 effectués sur Châteauroux - Cahors)

Pour faire passer du pendulaire en lieu et place des actuel V200/V160, les modification du plan de voie et rectifications légères du tracé allaient bien au delà d'un "simple" RVB..... Croire qu'on peut faire rouler du pendulaire sur une infrastructure non modifiée, c'est de l'emfumage à grande échelle!!

En discutant hier avec un collègue, j'ai appris que ECR aurait perdu la quasi intégralité de ses trafics sur le Bourbonnais, notamment autour de St Germain des Fossés: il ne leur resterait qu'un train par semaine, la Class66 restant sur l'EP du client toute la semaine....

C'est fret SNCF qui aurait repris tous les trafics.....

Quelqu'un a des infos plus officielles sur ce sujet?

Beaucoup ont été tranformées en boites de conserve..... Il en reste dans triage de Villeneuve, d'autres à Juvisy.

En plus, un sujet est déjà ouvert ici :

Fusionnés..........

Et sur l'axe Palito également

Exact.... avec beaucoup de marches tracées au plus à 180.... En cas de VL160, tu ne pars plus de 5 à 7 mn entre Auster et Vierzon....

Et tous les V200 à 160, de toute manière, ça fait l'heure pareil.

A part en Alsace ou les 26000 sont vraiment nécessaires sur les V200, il n'y aurait que les Interloire de pénalisés.... Sur les autres liaisons, les 26000 font du V160.....

Ah si!!! il y a aussi les 30km à 200 km/h sur le Bourbonnais...... Trrrrès important, çà......

Sur une 22200 (de Lens....) j'ai eu droit à un amorçage des tresses du BM2.... Giga BOUM et, bien sur disjonction. Gros dégagement de fumée, et Page 403, DDS......

excusez moi j'étais en RHR

Hein???? :Smiley_40:

Je suis totalement contre l'idée d'installer des WC dans les locs...... Quand on voit ce que certains porcs (et je suis poli) arrivent à laisser comme trucs dégueulasses dans les cabines, ne leur offrons pas la possibilité d'utiliser des WC en machine.

Pour en revenir sur la maintenance évoquée dans les posts juste au dessus, çà risque d'être rapidement un truc de plus en panne et qui emboucanera la cabine de conduite.... Bonjour le plaisir de conduire dans ce genre d'odeurs!!! Entre l'oubli de réapprovisionnement en eau ou liquide chimique, et ceux qui s'en serviraient de poubelle en y jetant tout et n'importe quoi, çà deviendrait vite l'horreur!!

Bonjour,

Il s'agit des rames Flirt qui pourraient rouler entre France et Suisse en Alsace à la place des anciennes Colibri retirées de ce service. Elles sont en cour d'homologation pour la France. Il se susure même que c'est ce matériel qui assurera les trains inter-opérables sur le CEVA (le fournisseur n'est toujours pas connu mais Stadler est en bonne place).

Aurait-tu d'autres photos ??

C'est aussi ce type de rames qui assurera la desserte Genève Bellegarde dans quelques temps, notamment quand la ligne aura été réélectrifiée en 25kV. Les travaux préparatoires vont bon train apparemment.

la SNCF pourrait faire un concours national : dessinez-nous la nouvelle livrée de vos trains !

ça pourrait être sympa...

Certes, mais alors qui va rémunérer les cabinets de design? Que faire du budget qui y est consacré????

Finalement, tu as eu une très mauvaise idée....

Il me semble que le 72500 a servi d'expérience car aucun matériel a cette époque (lu dans la vie du rail) Alors que pour la NAT ils avaient quand même les retours des AGC et ZGC.

Il y a bien des différences entre les AGC/BGC et la NAT..... Les choix techniques ne permettent pas de comparer les deux.

Bonsoir,

Soit, mais il faut des locs capables de tirer des MA et des ME. Mais le même problème se pose, des ME de 1400 t ça ne passe pas partout. Des UM coûtent trop chers. Faut se mettre à l'évidence que ces locs ne sont pas adaptées au trafic.

LH.

Ce que beaucoup d'ADC disent depuis logtemps: les 26000 au fret et les 22200 au voyageur..... Comme çà, chaque entité a des locs adaptées à ses trafics.

Maintenant, vu l'état actuel du fret, il est sur que les 27000 seules sont déjà en surnombre pour assurer ce qui reste du fret...... alors.....

les rames TVM 300 (PSE et TGV A) n'ont pas l'ATESS

J'ai posé la question, parce qu'en formation, "on" nous a dit qu'il était possible que quelques rames TVM300 ait été équipées ATESS..... Vu ce qu'on touche des TGV A, (quelques tournées en Fac lors des super pointes d'hiver), on n'a pas trop l'occasion de les connaitre à fond....

Mais bon.... On s'éloigne passablement des Z2N.....

> > > > > Un gars a mis une annonce pour vendre sa voiture. Il a mis

comme beaucoup le font une affiche sur sa lunette arrière avec son N°

de portable.

> > > > > Il se rend au boulot seul au volant et roule tranquillement à

50 km/heure, soudain le téléphone sonne, il décroche :

> > > > > Bonjour Gendarmerie Nationale, on est juste derrière vous,

vous savez que c'est interdit de répondre au téléphone en conduisant.

Veuillez-vous ranger sur le bas-côté !

w o u a r f !

Cà c'est fait en vrai il y a quelques années.... Le conducteur avait porté plainte et avait obtenu gain de cause: la police ou la gendarmerie sont là pour constater une faute, mais ne doivent pas inciter / pousser les citoyens à en commettre pour verbaliser....

Non seulement il faut être inscrit, mais en plus, "Désolé, mais seuls les utilisateurs avec un accès spécial peuvent lire des sujets dans ce forum."

C'est vrai qu'il doit y avoir de gros secrets d'état...... De toute façon, çà toujours été une caractéristique dans le ferroviaire: faut tout cacher, tout verrouiller, ne pas communiquer d'infos, etc etc..... Le contraire de ce que font les passionés en aéronautique...

Le 4764 doit être un TEOZ..... Les TER sont numérotés dans la tranche 177xx. C'est des compos réversibles 22200 + corail avec une Rever B5uxh (5 à 9 voitures)

(...) on se demande comment font nos voisins européens, pour faire rouler la Rollende Strasse ?

Mais t'as toujours pas compris? Les petites roues, en France, c'est pas possible!!!! Là bas, çà fait 30 ans que çà roule au quotidien sans problème, mais chez nous, faut pas......