CRL COOL

Une section RATP serait effectivement une bonne chose.....

T'as bouffé du cheval enragé Doc? Mais sur le fond, tu as totalement raison...

J'ai fait récemment quelques stations en cabine d'un MI09.... A quoi correspondent les infos données sur l'écran de droite? Je n'ai bien vu ce qu'il y avait dessus, et, vu que c'était de nuit (et en plus en tunnel.....), je n'ai pas pu faire de photos probantes. Coté passager, j'ai testé ce matin. L'insonorisation est bonne, et le démarrage me parait plus puissant que sur un MI2N.

Et dans le même temps, il y a un paquet de 22200 qui vont partir à la ferraille....... Mais bon, j'ai aussi entendu que décembre 2012 marquerait la fin des "Jacquemein", aussi bien des 16000 que des 9300. Une grosse douzaine de locs de chaque série est encore en service à l'heure actuelle.

Entre la spécialisation, les sillons, la dédicace du parc moteur, etc.... il n'y a pas plus rigide que le système actuel. Quand on rajoute, comme tu le fais un peu plus haut sur l'attitude plus ou moins bornée de certains ADC et de certaines OS, on peut dire que tout a été géré en interne pour organiser, plus ou moins volontairement, la mort du Fret ferroviaire dans le groupe SNCF.

Au vu de l'augmentation de débit permis par ce redécoupage, çà coutera toujours moins cher que de vouloir construire dans quelques années une nouvelle ligne pour désaturer la LGV A..... L'augmentation de la vitesse de 270 à 300 sur une grande partie de la LGV SE avait engendrée ce genre de travaux avec là aussi des redécoupages partiels de certains cantons.

Fusionnés.... C'était bien un A/R Auster' - Montereau via Corbeil et Héricy.

Tu rajoutes l'équipement TVM430, çà veut dire qu'il faut faire valider la machine par l'EPSF, aussi bien sur le réseau classique (à cause de sa masse plus importante) et sur LGV..... Puis former les ADC de l'Infra et de VFE qui assurent actuellement les réserves "Infra". Le cout n'est pas anodin. Tu as sans doute raison.... Reste juste à voir si les 75000 peuvent sans trop de problèmes être validées V140, ou voir si les marches actuellement assurées par les 67400 à V140 peuvent être tenues par des 75000 à V120. De plus, quelle est la proportion de rames tractées hors RIO/RRR assurés par des 67400 sur des lignes ou la vitesse maximale est supérieure à 120? Il faut relire le sujet sur les 36000.... Conformément au cahier des charges de cette série, MT5 a fait procéder à la validation à 200 des 60 machines de la série (sur Nantes-Angers pour le 25kV et Vierzon-Les Aubrais pour le 1,5kV). Pour des raisons de cout d'entretien plus faible, Fret avait décidé de laisser ces machines limitées à VL120. Il n'y a donc pas eu besoin de nouvelles validations à 160 ou 200 pour que Thello puisse les exploiter à ces vitesses.

Sujets fusionnés......

VSX, c'est bien Vénissieux..... Quand j'ai commencé mes tableaux, vers 1985, je ne connaissais pas les abréviations Hassan Cehef, alors j'ai fait les miennes... Tout changer par fichier, c'est quasi impossible! Sinon, j'ai eu aussi un doute vu les différences sur le début de la carrière de la loc. Vu que j'ai eu le registre d'entretien sous les yeux, je suis assez sur de mon coup.

La 15 était au faisceau Nicolaï en sortie de la gare de Lyon se matin vers 9h00

C'est encore un pan de l'histoire ferroviaire qui va disparaitre.... La nouvelle gestion du parc roulant (moteur et remorqué), la meilleure fiabilité des matériels modernes et leur cout d'entretien plus réduit ont déjà conduit à la fermetures d'autres ateliers, notamment ceux de Bordeaux...

BB 25664 : 02/07/75 MO-20/02/84 ACH-21/04/86 DPY-24/09/89 VNX-13/12/04 ACH-11/12/06 VNX-08/12/08 SG On n'a pas vraiment les mêmes données sur son début de carrière....

Pour les ADC, çà commence par klaxonner, quelle que soit l'heure du jour ou de la nuit, y compris en zone de rectriction à l'usage du sifflet.... Même s'il y a un protecteur qui a fait correctement son travail, çà ne coute rien d'en rajouter un peu..... Cà peut juste sauver des vies. Jamais aucun "mulot" ou "écureuil" (termes affectueux pour les agents de la voie et des caténaires) ne m'a critiqué pour çà......

Mais à la SNCF, on est les rois des fainéants, c'est bien connu!!!! Cà ne peut pas être le boulot qui m'empêche de regarder la télé....

Je passe trop de temps à te modérer ici pour avoir encore du temps à passer à regarder la télé...... :jesuisdehors:

Les suisses ne se privent pas de pelliculer les 460..... Cà doit donc rapporter et être visible. En France, il y a eu pas mal de livrée promotionnelle, c'est vrai, quasiment exclusivement sur des TGV ou des "promo" régionales sur des TER. Seule la 26070 avait reçu vers 1992 la livrée TER "Alsace". Un dernier détail, mais qui doit avoir son importance: les publicitaires n'ont peut être pas trop envie d'afficher leur pub sur des matériels sales......

J'ai répondu dans les citations.....

Condoléances aussi..... C'est vraiment triste!!! Courage au collègue....

Je regarde tout çà demain (25500 et 9300) Si d'ici là tu as d'autres questions........

Alors on ferme.....

Tu le retrouvera en immobilisation aux ateliers de Nevers....

Je te le confirme.... En son hommage, une salle porte son nom à l'UP de Creil

Ich spreche und singe auch auf deutsch!!! http://video.google.com/videoplay?docid=7055235710129334638

J'ai reçu un PDF non diffusable cette semaine : La version 8 est en préparation..... plus de 3500 modifications par rapport à la version 7.