CRL COOL

"La vie du rail" est un titre usurpé.

en vrai et en sub liminal, c'est "La mort du rail"

Un honte, ce canard, même la Pravda était un modèle d'objectivité, à côté.

En plus, ils font semblant d'y comprendre quelque chose.

T'as bouffé du cheval enragé Doc? Mais sur le fond, tu as totalement raison...

J'ai fait récemment quelques stations en cabine d'un MI09.... A quoi correspondent les infos données sur l'écran de droite? Je n'ai bien vu ce qu'il y avait dessus, et, vu que c'était de nuit (et en plus en tunnel.....), je n'ai pas pu faire de photos probantes.

Coté passager, j'ai testé ce matin. L'insonorisation est bonne, et le démarrage me parait plus puissant que sur un MI2N.

Et dans le même temps, il y a un paquet de 22200 qui vont partir à la ferraille.......

Mais bon, j'ai aussi entendu que décembre 2012 marquerait la fin des "Jacquemein", aussi bien des 16000 que des 9300. Une grosse douzaine de locs de chaque série est encore en service à l'heure actuelle.

Pour parler du Fret,

la SNCF avait une énorme machine de guerre :

- des dépots nombreux et présents sur tout le territoire,

- des personnels nombreux également, et, compétents...

- des engins moteurs nombreux....

Certains ici, dont KM315 si je me souviens bien, défendaient la fermeture des dépots, issus de la traction vapeur, trop rapprochés, et, n'ayant plus aucune pertinence dans le contexte actuel.... Faux, archi-faux, l'histoire nous le prouve désormais, ces dépots rapprochés, permettaient, si bien gérés, une flexibilité sans commune mesure....

Exemple : Dépot de Vaires, n'ayant plus de conducteurs dispo, il y avait Paris La Villette, ou Chalons en Champagne sur la même ligne pouvant preter main forte...

Le système actuel est il plus flexible ???? Vous avez 4h pour répondre !!!!

Entre la spécialisation, les sillons, la dédicace du parc moteur, etc.... il n'y a pas plus rigide que le système actuel.

Quand on rajoute, comme tu le fais un peu plus haut sur l'attitude plus ou moins bornée de certains ADC et de certaines OS, on peut dire que tout a été géré en interne pour organiser, plus ou moins volontairement, la mort du Fret ferroviaire dans le groupe SNCF.

Au vu de l'augmentation de débit permis par ce redécoupage, çà coutera toujours moins cher que de vouloir construire dans quelques années une nouvelle ligne pour désaturer la LGV A..... L'augmentation de la vitesse de 270 à 300 sur une grande partie de la LGV SE avait engendrée ce genre de travaux avec là aussi des redécoupages partiels de certains cantons.

Slt,

j' avais ouvert un post pour avoir des infos/photos mais sans succès ...

http://www.cheminots...792#entry406792

Fusionnés....

C'était bien un A/R Auster' - Montereau via Corbeil et Héricy.

Je disais juste que les 67200 non chauffantes et dans leur jus originel pourraient laisser la place aux 75400...

Tu rajoutes l'équipement TVM430, çà veut dire qu'il faut faire valider la machine par l'EPSF, aussi bien sur le réseau classique (à cause de sa masse plus importante) et sur LGV..... Puis former les ADC de l'Infra et de VFE qui assurent actuellement les réserves "Infra". Le cout n'est pas anodin.

En revanche, on a déjà parlé de remplacer les 67300/67400 par les 75000 équipés chauffage train, mais se pose alors un autre problème : VL120 au lieu de 140. Et comme la mode n'est plus aux rames tractées, je ne pense pas qu'on y viennent un jour...

Tu as sans doute raison.... Reste juste à voir si les 75000 peuvent sans trop de problèmes être validées V140, ou voir si les marches actuellement assurées par les 67400 à V140 peuvent être tenues par des 75000 à V120.

De plus, quelle est la proportion de rames tractées hors RIO/RRR assurés par des 67400 sur des lignes ou la vitesse maximale est supérieure à 120?

Modifier une loc Fret pour faire du Voyageur ne pose pas de problème dans le privé. Les 36000 qu'on a refilé à Thello ont de suite été aptes pour eux, contrairement à nous.

Il faut relire le sujet sur les 36000.... Conformément au cahier des charges de cette série, MT5 a fait procéder à la validation à 200 des 60 machines de la série (sur Nantes-Angers pour le 25kV et Vierzon-Les Aubrais pour le 1,5kV). Pour des raisons de cout d'entretien plus faible, Fret avait décidé de laisser ces machines limitées à VL120. Il n'y a donc pas eu besoin de nouvelles validations à 160 ou 200 pour que Thello puisse les exploiter à ces vitesses.

Discussion sur le tract déjà ouverte ici : http://www.cheminots...0-rassurez-moi/

Sujets fusionnés......

VSX, c'est bien Vénissieux..... Quand j'ai commencé mes tableaux, vers 1985, je ne connaissais pas les abréviations Hassan Cehef, alors j'ai fait les miennes... Tout changer par fichier, c'est quasi impossible!

Sinon, j'ai eu aussi un doute vu les différences sur le début de la carrière de la loc. Vu que j'ai eu le registre d'entretien sous les yeux, je suis assez sur de mon coup.

La 15 était au faisceau Nicolaï en sortie de la gare de Lyon se matin vers 9h00

C'est encore un pan de l'histoire ferroviaire qui va disparaitre.... La nouvelle gestion du parc roulant (moteur et remorqué), la meilleure fiabilité des matériels modernes et leur cout d'entretien plus réduit ont déjà conduit à la fermetures d'autres ateliers, notamment ceux de Bordeaux...

Bonjour,

Merci pour ces infos, pour la BB 25664 j'ai les infos suivantes : DP 15/01/1978 ; AC 30/09/1990 ; MB 22/08/1997 ; VE ??/??/???? ; AC 13/12/2004 ; VE 10/12/2006 ; SB 08/12/2008

Ce sont les points d'interrogation que je cherche.

merci

BB 25664 : 02/07/75 MO-20/02/84 ACH-21/04/86 DPY-24/09/89 VNX-13/12/04 ACH-11/12/06 VNX-08/12/08 SG

On n'a pas vraiment les mêmes données sur son début de carrière....

Oeuvrons tous pour la sécurité de chacun !!!!

Pour les ADC, çà commence par klaxonner, quelle que soit l'heure du jour ou de la nuit, y compris en zone de rectriction à l'usage du sifflet.... Même s'il y a un protecteur qui a fait correctement son travail, çà ne coute rien d'en rajouter un peu..... Cà peut juste sauver des vies. Jamais aucun "mulot" ou "écureuil" (termes affectueux pour les agents de la voie et des caténaires) ne m'a critiqué pour çà......

Bien dit et ça l'apprendra à faire chier son monde ....w o u a r f !

Moi qui croyait que tu allais répondre que c'était à cause du boulot.

Mais à la SNCF, on est les rois des fainéants, c'est bien connu!!!! Cà ne peut pas être le boulot qui m'empêche de regarder la télé....

Moi , rien !

Et vous ?

Je passe trop de temps à te modérer ici pour avoir encore du temps à passer à regarder la télé...... :jesuisdehors:

Au final, un train n'est visible que lorsqu'il est à l'arrêt dans une gare. Un train qui circule, il n'y a pas beaucoup de "public" pour le voir, donc les publicités qui seraient posées sur les trains ne seraient interessantes pour les publicitaires, que et uniquement lors des arrêts en gare. Soit au final très peu de temps.

La publicité existe déjà dans les TGV via le magasine proposé gratuitement, qui est bourré de pubs.

Les suisses ne se privent pas de pelliculer les 460..... Cà doit donc rapporter et être visible.

En France, il y a eu pas mal de livrée promotionnelle, c'est vrai, quasiment exclusivement sur des TGV ou des "promo" régionales sur des TER. Seule la 26070 avait reçu vers 1992 la livrée TER "Alsace".

Un dernier détail, mais qui doit avoir son importance: les publicitaires n'ont peut être pas trop envie d'afficher leur pub sur des matériels sales......

Est ce que quelqu'un pourrait me dire quand la BB 9338 a été mutée (jour et mois) en 1978 à Toulouse ?

Mutée en provenance de Villeneuve la 28/05/1978

Est ce quelqu'un pourrait me dire quand les BB 25500 suivantes ont été mutées (jour/mois et année)

en 2004

BB 25587 à Rennes 15/12/2004, mutation de Achères à Rennes

BB 25632 à Achères 13/12/2004, mutation de Vénissieux à Achères

En 2001 ou avant

BB 25616 à Achères, 29/05/1989 en provenance de Montrouge

BB 25663 à Achères, 14/08/1997 en provenance de Marseille Blancarde

BB 25664 à Vénissieux, 24/09/1989 en provenance de Vénissieux, puis mutée à Achères le 13/12/2004

J'ai répondu dans les citations.....

Condoléances aussi..... C'est vraiment triste!!!

Courage au collègue....

Je regarde tout çà demain (25500 et 9300) Si d'ici là tu as d'autres questions........

Je me suis trompé de forum !

Alors on ferme.....

Tu le retrouvera en immobilisation aux ateliers de Nevers....

Je te le confirme.... En son hommage, une salle porte son nom à l'UP de Creil

Ya wohl !

Und ich spreche auch deutsch für die Zukunft, die BahnZukunft in Frankreich.

Ya, ya, ya,

immer der selbe Lied : vorwärst nach Osten Westen,

Und eine neuen Lieder: der kleine Pépy mit der neuen Hose (rot, DB-Hose, natürlich) !

http://gutenberg.spi....de/buch/4203/1

Ich spreche und singe auch auf deutsch!!!

http://video.google.com/videoplay?docid=7055235710129334638

J'ai reçu un PDF non diffusable cette semaine : La version 8 est en préparation..... plus de 3500 modifications par rapport à la version 7.

Si je comprends bien il faudrait croire que Sarkozy (ou un autre) aurait monté cette affaire de toutes pièces (7 morts et plusieurs blessés dont des flics), avec forcément de très nombreuses complicités, sans que PERSONNE ne dénonce cela ?

J'espère quand même que vous vous rendez compte de ce que vous écrivez.

Je ne dis pas çà.... juste que certains sont prêts à tout pour garder le pouvoir ou y accéder..... Vous vous rappelez Mr Pierre Beregovoy? Il s'est suicidé de 2 balles dans la tête, avec ses gardes du corps à ses cotés. Pas facile à réaliser quand même.... Et l'affaire Boulin, qui avait refait surface il y a quelques mois?

C'est pas la théorie du complot, mais bon..... Il n'y a pas plus menteur qu'un homme politique... et pour çà, tous sont à mettre dans le même panier.