CRL COOL

Je ne dis pas çà.... juste que certains sont prêts à tout pour garder le pouvoir ou y accéder..... Vous vous rappelez Mr Pierre Beregovoy? Il s'est suicidé de 2 balles dans la tête, avec ses gardes du corps à ses cotés. Pas facile à réaliser quand même.... Et l'affaire Boulin, qui avait refait surface il y a quelques mois? C'est pas la théorie du complot, mais bon..... Il n'y a pas plus menteur qu'un homme politique... et pour çà, tous sont à mettre dans le même panier.

Avec çà, il ferait grand jour à 4h du mat'(lever du soleil à 3h50 fin juin) et nuit à 20h30 (coucher du soleil à 19h50 fin juin).....

Direction la casse pour les rames 110 à 118 : désamiantage au Mans, puis ferraillage. Dans le cas évoqué plus haut, Zoom45 et moi pensons qu'une de ces rame a été utilisée en remplacement de dernière minute sur un Paris-Annecy.... Juste une utilisation très occasionnelle, mais pas une reconversion pour ces TGV...

Tu n'as pas été consulter le carnet de bord???

Quand on voit que le volontariat ne s'est pas fait par peur qu'un mouvement de grève ne s'étende au voyageur, on peut effectivement en douter..... On peut donc soulever cette question: le président de la SNCF (Gallois, Pépy ou son sucesseur) est-il pour autant un pantin de l'état?

S'en tapent??? Pas forcément..... Mais dans ton UP, es-tu au courant de ce qui se passe au Fret? Tu reçois des tracts syndicaux ou de la propagande d'entreprise? Perso, à PCS, à moins de 10 kilomètres de Villeneuve, je ne sais plus ce qui se passe au Frat, à part via des discussions avec mes potes de VSD..... Les infos restent cloisonnées aux UP propres à chaque activité. De la même façon, quand j'étais à Villeneuve, je ne savais pas vraiment ce qui se passait au voyageur..... C'est triste! Tu as rasion sur un point: si on remettait des Patachons dans les roulements voyageurs, pas mal d'ADC hurleraient au loup!!!

Alors là...... J'espère sincèrement que tu es dans le vrai... Mais quand on voit ce que certains, pas forcément en France sont prêts à faire pour accéder ou conserver le pouvoir..... Quelques morts ne doivent représenter que des dommages collatéraux, un mal nécessaire pour la "raison d'état". Certains doivent se rappeler qu'en 1981, pour inciter Coluche à se retirer de la course présidentielle, il avait reçu des menaces de mort : http://fr.wikipedia.org/wiki/Candidature_de_Coluche_lors_de_l'%C3%A9lection_pr%C3%A9sidentielle_fran%C3%A7aise_de_1981 (voir la rubrique "Abandon")

A ce propos.... Existe-t-il un site qui recense tous les raccordements et voies de service du métro parisien?

Normalement, c'est des Renov 1 sur deux paires de trains par jour (dont les 6951 et 6960)..... Le reste est en Duplex. Cà a dû être en remplacement de dernière minute.

ECR, à une époque ou le marché des hydrocarbures sur l'axe Dijon-Marseille (Fos) et Marseille (Fos)-Bordeaux était en appel d'offre..... Aptes à tirer des trains de 2.400 tonnes sur ces axes électrifiés en 1.5kV, elles auraient pu faire l'affaire....

Charges utiles d'un B744F: 110 tonnes, B748F: 140 tonnes..... Source : http://www.boeing.fr/ViewContent.do?id=21383&aContent=Avions%20Cargo%20Boeing

C'est bien pour çà que j'ai mis des guillemets.....

Si certains se rappellent du journal "Les Infos", il y avait eu un article intitulé "Le plan Véron, Cà marche!", puis quelques numéros plus tard un autre article, plus en "une" sur l"échec de ce plan..... A rappeler que Mr Véron s'était basé le fret canadien pour batir son plan: un réseau qui s'étale sur 4 fuseaux horaires, avec deux lignes principales qui, hormis entre Montréal et Toronto, voient circuler 80% de fret en part de trafic..... Notablement la même chose qu'en France,non??

[mode "Caustique" : ON] De toute façon, la cliente ayant perdu son emploi, elle a le temps d'en chercher un nouveau........ [mode "Caustique" : OFF] PS : Espérons quand même que cette dame a retrouvé un emploi

Tu auras des infos ici : Je ne sais pas si le type de wagon est mentionné, mais en tout cas, tu en as des photos et des vidéos...

C'est "marrant".... La suppression du site d'Orange était lié à la place "stratégique" du site de Miramas Clésud (aucun gain de temps pour les camions)..... L'installation sur ce site n'est finalement liée qu'aux avantages économiques accordées aux sociétés qui acceptaient de s'installer sur cette nouvelle plateforme. On peut supposer que la fermeture prévue est liée à la fin des avantages fiscaux......

J'utilise assez souvent la recherche.... Je vais dans "recherche avancée", puis je sélectionne soit dans les titres, soit titres + sujet, etc.... Généralement, je trouve ce que je cherche. J'ai fait part à Kata lors de la dernière revoyure, qu'il serait intéressant d'avoir une possibilité de rechercher certains termes à 3 caractères (comme TGV, AGV, AGC, TER) qui sont assez spécifiques au ferroviaire

La durée de stockage des mat"ériels en attente de démolition est assez variable, et ce n'est pas nouveau. Déjà au temps des dernières années de la vapeur, certaines machines ont pourri plusieurs années avant d'être découpées, alors que d'autres étaient ferraillées seleuement quelques semaines après leur radiation. Au début des années 2000, en attente de la validation pour le désamiantage, des centaines de caisses (matériel voyageur et remorqué) ont été stockées un peu partout en France. Il y avat notamment des RTG pas loin de Baroncourt, des dizaines de caisses à Nevers (faisceau coté Voie 1 Paris) et deux voies dans le dépot, les 9200 stockées aux anciens ateliers voyageurs de Bordeaux (face au dépot), les ateliers d'Epernay qui débordaient de BB Alstom (des 16500 au 25500), les 6500 stockées à Roanne et Vénissieux, les 9400 à Béziers et Avignon, etc.... Concernant les 6500, "radio sacoche" disait que les ferrailleurs de Baroncourt et Culoz avaient ordre de les découper le plus rapidement possible après leur arrivée sur le site, de façon à éviter leur rachat par des EF privées......

Pour le Ford, par exemple, tu peux prendre la compo actuelle.... Près de 700 mètres et une quarantaine de wagons. Après, pour les autres ME120, il faut voir avec le type de gabarit des wagons qui doivent accepter des containers et remorques aptes au gabarit anglais, plus faible que le gabarit standart européen. Mecano62 confirmera sans doute, les 22200 TTU/TU n'ont jamais assuré les navettes ferroviaires du tunnel.

Au final, rien de bien nouveau, sachant que les rames tri-courant étaient déjà estampillées Lyria..... Est ce que ces rames seront engagées sur les Paris Genève, sachant que les équipements 15kV ne sont pas nécessaires sur cette liaison. D'après l'article,non.... Pourtant, c'est bien des relations Lyria

C'est vrai... mais çà n'est plus dans les mêmes proportions que dans les années 80!! C'est ce qui fait qu'on est vite à la ramasse!!! Et quand on rajoute la spécialisation des réserves et des activités qui ne veulent pas prêter leurs réserves......

Juste un pont à construire??? Pour une route, c'est donné, mais pour faire passer une voie ferrée, çà siagne à blanc le pauvre contribuable!!! Cette ligne n'aura pas eu la chance de la ligne Montargis-St Sauveur ou un pont ferroviaire a été construit au sud de Montargis lors de la construction de la déviation de la N60 en 1987....

Entre St Quentin et Aulnoye?

Oui, chez VFE, parce que c'est la vitrine de la boite... alors faut mettre le paquet

Y a les bons chasseurs, pis y a les autres....