CRL COOL

Pour ma part je serais pour revenir à l'heure du soleil classique : midi à midi, tout simplement.

Avec çà, il ferait grand jour à 4h du mat'(lever du soleil à 3h50 fin juin) et nuit à 20h30 (coucher du soleil à 19h50 fin juin).....

Sauf erreur de ma part les PSE tricourants sont VL270. Ils ne pourront donc pas être réemployés, et il n'est pas prévu de les modifier non plus.

Direction la casse pour les rames 110 à 118 : désamiantage au Mans, puis ferraillage.

Dans le cas évoqué plus haut, Zoom45 et moi pensons qu'une de ces rame a été utilisée en remplacement de dernière minute sur un Paris-Annecy.... Juste une utilisation très occasionnelle, mais pas une reconversion pour ces TGV...

Bonjour

Quelqu'un aurait il des renseignements sur la BB 15049 qui semblerait il a pris un gros coup de chaud au Havre hier ?

Denis

Tu n'as pas été consulter le carnet de bord???

(...) Ainsi que Guillaume Pépy qui valide les plans Nadal & Blayau.... Mais a t'il le choix de faire autrement désormais....

Quand on voit que le volontariat ne s'est pas fait par peur qu'un mouvement de grève ne s'étende au voyageur, on peut effectivement en douter..... On peut donc soulever cette question: le président de la SNCF (Gallois, Pépy ou son sucesseur) est-il pour autant un pantin de l'état?

Louis Gallois pour ma part je lui met sur le dos l'abandon du Fret....

Le fait qu'il ait validé la Fumeux plan Veron.....

Mais bon, le Fret a la SNCF, tout le monde s'en tape, y compris les mécanos SNCF Voyage, & Proximités....

Mais le jour ou on les attaquera de la même facon, ils n'auront plus que les yeux pour pleurer....

S'en tapent??? Pas forcément..... Mais dans ton UP, es-tu au courant de ce qui se passe au Fret? Tu reçois des tracts syndicaux ou de la propagande d'entreprise? Perso, à PCS, à moins de 10 kilomètres de Villeneuve, je ne sais plus ce qui se passe au Frat, à part via des discussions avec mes potes de VSD..... Les infos restent cloisonnées aux UP propres à chaque activité. De la même façon, quand j'étais à Villeneuve, je ne savais pas vraiment ce qui se passait au voyageur..... C'est triste!

Tu as rasion sur un point: si on remettait des Patachons dans les roulements voyageurs, pas mal d'ADC hurleraient au loup!!!

(...) Faut pas voir le complot partout, surtout que là il y a des vies en jeu.

Alors là...... J'espère sincèrement que tu es dans le vrai... Mais quand on voit ce que certains, pas forcément en France sont prêts à faire pour accéder ou conserver le pouvoir..... Quelques morts ne doivent représenter que des dommages collatéraux, un mal nécessaire pour la "raison d'état". Certains doivent se rappeler qu'en 1981, pour inciter Coluche à se retirer de la course présidentielle, il avait reçu des menaces de mort : http://fr.wikipedia.org/wiki/Candidature_de_Coluche_lors_de_l'%C3%A9lection_pr%C3%A9sidentielle_fran%C3%A7aise_de_1981 (voir la rubrique "Abandon")

Le plan de voies à Nation est très complexe avec des tiroirs, quatre lignes plus ou moins reliées, plus un départ vers les ateliers de Charonne qui se trouvent à hauteur de la rue des Pyrénées (voies de service) ; ça fait plein d'aiguilles sollicitées très souvent…

A ce propos.... Existe-t-il un site qui recense tous les raccordements et voies de service du métro parisien?

Les (ex)PSE Lyria font des Paris--Annecy.(vu une rame à ACY il y a quinze jours).

Une des relations de réemploie?????

Normalement, c'est des Renov 1 sur deux paires de trains par jour (dont les 6951 et 6960)..... Le reste est en Duplex. Cà a dû être en remplacement de dernière minute.

qui aurait pu vouloir les acheter ?

matériel monocourant, au fond peu adapté au fret avec les moteurs autoventilés. Nostalgie oui pour ces belles machines, mais dès lors qu'elles n'avaient plus leur place en tête des rapaces, leur utilisation ne pouvait que cesser rapidement.

en plus, il aurait suffi d'enlever les moteurs, et personne ne se serait aventuré à les remettre en service

ECR, à une époque ou le marché des hydrocarbures sur l'axe Dijon-Marseille (Fos) et Marseille (Fos)-Bordeaux était en appel d'offre..... Aptes à tirer des trains de 2.400 tonnes sur ces axes électrifiés en 1.5kV, elles auraient pu faire l'affaire....

D'ailleurs, je suis très circonspect sur la charge utile d'un Boeing 747 Cargo, qui serait donc quasi-équivalente à celle d'une semi-remorque, soit +/->20 tonnes?

Charges utiles d'un B744F: 110 tonnes, B748F: 140 tonnes.....

Source : http://www.boeing.fr/ViewContent.do?id=21383&aContent=Avions%20Cargo%20Boeing

Je ne suis pas certain que les copains de Sernam Miramas trouvent ça "marrant...

C'est bien pour çà que j'ai mis des guillemets.....

La conjoncture industrielle du pays n'a pas aidé...

Mais je me souviens lors du plan Veron, certaines circulations, on étés multipliées par 5 en terme de facturation...

Le client acceptait, ou non...

Ne pas oublier que, ces divers plan, n'ont en aucun cas diminué le deficit de Fret,

ils l'ont même aggravé car, en virant des clients, les marges de manoeuvres sont bien moindres....

Si certains se rappellent du journal "Les Infos", il y avait eu un article intitulé "Le plan Véron, Cà marche!", puis quelques numéros plus tard un autre article, plus en "une" sur l"échec de ce plan..... A rappeler que Mr Véron s'était basé le fret canadien pour batir son plan: un réseau qui s'étale sur 4 fuseaux horaires, avec deux lignes principales qui, hormis entre Montréal et Toronto, voient circuler 80% de fret en part de trafic..... Notablement la même chose qu'en France,non??

Ca ne s'arrange vraiment pas pour l'avocat de la cliente de la région Lyonnaise. Il va falloir qu'elle songe à en changer ;

Affaire Neyret : l'avocat lyonnais David Metaxas mis en examen

[mode "Caustique" : ON]

De toute façon, la cliente ayant perdu son emploi, elle a le temps d'en chercher un nouveau........

[mode "Caustique" : OFF]

PS : Espérons quand même que cette dame a retrouvé un emploi

Merci.

Je suppose que le train Ford est composé d'un seul type de wagon, de quel modèle s'agit-il ?

Tu auras des infos ici :

Je ne sais pas si le type de wagon est mentionné, mais en tout cas, tu en as des photos et des vidéos...

(...) Pour ce qui est du "baroud d'honneur" des Camarades de Miramas, ils savent depuis longtemps qu'ils seront sacrifiés. Calber dispose d'un hub énorme à 50 bornes de Miramas. Hub par lequel les flux Sernam sont déviés depuis le début du mouvement (peut être même - partiellement - avant le déclenment du mouvement...)

C'est "marrant".... La suppression du site d'Orange était lié à la place "stratégique" du site de Miramas Clésud (aucun gain de temps pour les camions)..... L'installation sur ce site n'est finalement liée qu'aux avantages économiques accordées aux sociétés qui acceptaient de s'installer sur cette nouvelle plateforme. On peut supposer que la fermeture prévue est liée à la fin des avantages fiscaux......

J'utilise assez souvent la recherche.... Je vais dans "recherche avancée", puis je sélectionne soit dans les titres, soit titres + sujet, etc.... Généralement, je trouve ce que je cherche.

J'ai fait part à Kata lors de la dernière revoyure, qu'il serait intéressant d'avoir une possibilité de rechercher certains termes à 3 caractères (comme TGV, AGV, AGC, TER) qui sont assez spécifiques au ferroviaire

La durée de stockage des mat"ériels en attente de démolition est assez variable, et ce n'est pas nouveau. Déjà au temps des dernières années de la vapeur, certaines machines ont pourri plusieurs années avant d'être découpées, alors que d'autres étaient ferraillées seleuement quelques semaines après leur radiation.

Au début des années 2000, en attente de la validation pour le désamiantage, des centaines de caisses (matériel voyageur et remorqué) ont été stockées un peu partout en France. Il y avat notamment des RTG pas loin de Baroncourt, des dizaines de caisses à Nevers (faisceau coté Voie 1 Paris) et deux voies dans le dépot, les 9200 stockées aux anciens ateliers voyageurs de Bordeaux (face au dépot), les ateliers d'Epernay qui débordaient de BB Alstom (des 16500 au 25500), les 6500 stockées à Roanne et Vénissieux, les 9400 à Béziers et Avignon, etc....

Concernant les 6500, "radio sacoche" disait que les ferrailleurs de Baroncourt et Culoz avaient ordre de les découper le plus rapidement possible après leur arrivée sur le site, de façon à éviter leur rachat par des EF privées......

Pour le Ford, par exemple, tu peux prendre la compo actuelle.... Près de 700 mètres et une quarantaine de wagons.

Après, pour les autres ME120, il faut voir avec le type de gabarit des wagons qui doivent accepter des containers et remorques aptes au gabarit anglais, plus faible que le gabarit standart européen.

Mecano62 confirmera sans doute, les 22200 TTU/TU n'ont jamais assuré les navettes ferroviaires du tunnel.

Au final, rien de bien nouveau, sachant que les rames tri-courant étaient déjà estampillées Lyria..... Est ce que ces rames seront engagées sur les Paris Genève, sachant que les équipements 15kV ne sont pas nécessaires sur cette liaison. D'après l'article,non.... Pourtant, c'est bien des relations Lyria

Euh... non. Il y a des "activités" de service public qui payent des réserves (TA, TB, Asct, rames, locs)....

(sifflotte)

C'est vrai... mais çà n'est plus dans les mêmes proportions que dans les années 80!! C'est ce qui fait qu'on est vite à la ramasse!!! Et quand on rajoute la spécialisation des réserves et des activités qui ne veulent pas prêter leurs réserves......

Il parait que ça ne se fait pas de se citer, mais petite visite sur place cet après-midi :

A cet endroit l'A77 est en tranchée profonde de + de 6 mètres, ce qui veut dire qu'en cas de crise de ferroviphilie aigüe du CG45 (on peut toujours rêver !), il n'y aurait qu'un pont à installer et le profil de la ligne ne serait pas modifié pour dégager un tirant d'air suffisant au dessus de l'autoroute.

Juste un pont à construire??? Pour une route, c'est donné, mais pour faire passer une voie ferrée, çà siagne à blanc le pauvre contribuable!!!

Cette ligne n'aura pas eu la chance de la ligne Montargis-St Sauveur ou un pont ferroviaire a été construit au sud de Montargis lors de la construction de la déviation de la N60 en 1987....

Entre St Quentin et Aulnoye?

Pas trop d'accord... il y a encore des réserves chez ceux qui le veulent !

Quoique, en même temps, vu que c'est chaque activité maintenant qui décide de "payer" une réserve ou pas, Bruxelles n'est pas loin ^^

Oui, chez VFE, parce que c'est la vitrine de la boite... alors faut mettre le paquet

Tirer des faisans ( pauv' bêtes...!!) prés des wagons, c'est risquer de se prendre la mitraille en pleine poire, par rebond....

Fabrice

Y a les bons chasseurs, pis y a les autres....

C'est sur le réseau Nord.... J'y ai passé quelques heures à sécher avec des messageries....Et je peux aussi t'affirmer que les 16000 sont garées avec des W sur des évitements....

A part çà, si par Nord tu entends le département 59, çà se complique un peu.... Du coté de Douai? Il y a des lustres que les 16000 ne s'aventurent plus par là bas. Ta photo date de quand?