CRL COOL

Et surtout VFLI, EPF ou ecr profitent bien du système, c'est autant des billets de trains à ne pas payer! Les plus bêtes sont les retraités car ils jouent gros... Dans tout les cas ils n'ont pas à payer leur billet de trains. Soit c'est avec leur carte de circu', soit c'est remboursé par leur nouvelle boite, alors pourquoi jouer avec le feu???!!!

Si cet agent "retraité" travaille pour une autre EF ou pour une société quelconque, il n'a pas, dans le cadre de sa nouvelle activité, à utiliser ses FC.... Vu un jour dans un TGV A , un conducteur ECR (monté à St Pierre avec un blouson de cette EF) montrer au controleur sa carte SNCF lors de son passage. Une fois que le controleur était parti, je lui ai juste dit une phrase : "Tu chies pas la honte: retraite SNCF, paye ECR, et train gratos pour ton nouveau boulot".....

Les stratifs sont effectivement utiles..... voire indispensables!!! Tout dépend de leur proportion dans l'organigramme. Et pui, ce qui plombe les comptes, effectivement, ce n'est pas forcément le salaire mais le statut D'ou l'importance d'une uniformisation (par le haut si possible...) de façon à ce que la concurrence ne soit pas faussée.

Je n'ai rien en numérique.... Faudra que je regarde à l'occasion en tof papier, au vu des affectations de la loc (Limoges, Villeneuve, Toulouse depuis 1990, il est possible que j'en ai une...

Plus de nouvelles de nos collègues "revoyure" ?

Ils se sont perdus à Montpellier ... ou ont raté le TGV du retour !

Et ben si, en v'là!!

Ce ne fut pas la pizzeria qui était prévue, mais on a trouvé une bonne brasserie à quelques rues de là..... Le moment fut bien agréable, juste un peu frisquet......

Comme d'hab, vivement la prochaine, en espérant que Aldo ne sera pas en salle d'accouchement et que Géant Vert pourra combiner ou avoir sa journée;;;;;; et que plein d'autres viendront partager ce moment d'amitié et d'échange loin de nos claviers.

le TER est bien plus tot,

la je prendrai un transilien, avec changement a melun !!

Toi, tu veux rater le 8h07 pour voyager avec Audrey......

http://www.youtube.com/watch?v=An6MG7jjk5c

Pour mettre ce temps là, c'est un ligne R....

demain, je fais un p'tit Gare de Lyon-Montrouge vers5h du mat... serai de retour à PLY vers 7h15 au plus tard, et donc en bas de l'escalier du Train bleupour 7h45 sans problème.....

Cette moyenne fait ressortir un taux de 10 morts par jour pour un pays de 1 milliard de personnes..... Ramené à la France, çà ferait 1 mort par jour dans des accidents de personne..... .

La corruption, et "l'entente cordiale" pour l'attribution dans les grands chantiers ??? oh que non, pas chez nous, voyons...)))

c'est juste bon pour les republiques bananières...)))

Fabrice

Parce que tu te crois en Démocratie??? :jesuisdehors:

Merci au modérateur pour la fusion du sujet et merci à vos message d'encouragements

Faites circuler l'information sur ces deux journées portes ouvertes/

Tu peux faire un petit "up" du sujet dans quelques jours.... C'est le meillur moyen!

J'ai souvenir d'une rotonde désaffectée avant qu'elle ne soit abattue vers 1978. L'actuel parking de la gare ne permet plus de trop se rendre compte de la taille des installations, mais c'est vrai que c'était énorme!! La remise qui abritait en son temps la 141R1207, était un des plus petit batiment du dépot à l'époque de la grandeur de Montargis, dans les années50 quand les 141P était titulaires du dépot!

Usine de rail à Moulin Neuf sur Persan-Beauvais

ça c'est clair qu'il ne faut pas avoir fait HEC pour le comprendre....

Je dirais que c'était se jeter dans la gueule du loup...mais c'était, selon al formule consacrée, sans doute stratégique pour la sncf de l'époque

C'était çà.... Je n'étais pas bien vieux en 1986, mais même en tant qu'ado, çà ma'avait laissé songeur, et je me souviens d'avoir vu une interview d'un grand ponte de l'époque affirmer que les camions amèneraient jusqu'aux trains les marchandises, puis que ces dernières seraient à nouveau chargées sur un camion pour leur parcours terminal.... Comment a-t-on pu ne serait-ce que envisager que çà pouvait fonctionner? Là, y a des coups de pieds au c*l qui se sont perdus, et certains devraient encore tourner en orbite à l'heure qu'il est s'ils se l'était pris!

Il y a bien longtemps qu'on ledit: Keolis sera au TER ce que VFLI est au Fret.... La concurrence interne destinée à faire disparaitre le statut.

L'A77 a coupé définitivement la ligne Orléans - Montargis près de Pannes.

Ah!!! Ben çà alors!!! C'est ballot! Surtout que cette autoroute fort chère est un désert de bitume. Par contre, la N60 reste assez chargée de poids lourds.

Si on faisait revivre toutes les lignes de l'étoile de Montargis, il y aurait de quoi faire du tri en 2x8 dans cette gare, et en voyageur, des correspondances à gogo avec une UP conduite à 150 bonhommes.... J'ai un bouquin qui était sorti vers 1990 sur le rail dans le gatinais. C'est assez édifiant de voir comment, il y a un peu plus d'un siècle, les élus se battaient pour avoir le chemin de fer chez eux et comment en quelques décennies on a détruit tout çà..... Il y avait pourtant un sacré maillage

Parceque tu te crois en Democratie ???

Fabrice

A la mode "Causes toujours", mais oui, quand même..... même si on est archi espionné avec nos portables, nos cartes de crédit, les caméras dans les villes, etc, etc... Il y a des pays pire que nous à travers le monde

Et qui au travers de ses filiales est le premier routier français ??????

Hassan Cehef, C'est possible............

(...) Ils ne peuvent pas etre sur les trains tous ceux la !!!!

Et, reserver les poids lourds pour les dessertes terminales...

Ce que tu décrits là, çà s'appelle la fercamisation.... C'est ce qui a précipité des tonnes de marchandises du rail à la route dans les années 70/80, notamment après l'application en 1986 du plan NAW (Nouvel Acheminement des Wagons) avec création des gares GMF.... Un échec prévisible et cuisant, les clients ayant tout de suite compris que ce qui était à la sortie de l'usine dans un camion pouvait fort bien y rester jusqu'aux surfaces de vente sans transiter par le train.

Oui et le même ferrailleur a découpé 3 corails neuves qui s'étaient rertrouvées chez lui au milieu de voitures OCEM...

Les 3 VTU toutes neuves n'ont juste fourni que des pièces de rechange neuves pour les autres...

Oui, j'ai revu après avoir posté... Mais c'est pas mal d'en reparler... :rolleyes:

Surtout 8 ans après le post original!!! Tu viens de recevoir la médaille d'or de résurrection de topic du forum, là!!!! :Smiley_40:

C'est bien çà la cause, Doc!!! les rames V270.... Quand tu es tolé au CAB avant Pasilly et que tu vois une rame tricourant te sortir sous le nez, tu sais que tu auras 4 ou 5 de retard à Paris.... Life is life!!

Faudrait trouver le texte qui va bien, mais les FC, c'est dans le cadre d'un usage privé, pas professionnel....

Bon ben se sera sans moi alors !!

Je retire mon nom de la liste ??

Nan, nan!! On discutera avec Gom dans le train, pis après on le laisse devant la gare et on le récupère pour rentrer sur Paris

Les boules, je ne pourrai pas être là

C'est bien dommage.... On boira à ta santé, avec modération....

D'accord avec toi pour les DD...

Satisfaction du lobby routier à moins de 60 jours des présidentielles......

Si on en croit le PDF, on se croirait dans une république bananière.

Bien avant le MVGV, les 22200 de Rennes (22351 à 22360) roulaient à 200 entre Le Mans et Nantes, sous 25kV aussi, sans problèmes de captage.... L'orientation de la loc n'était pas important. Rien ne change dans les règles d'exploitation d'une 22200 sur LGV à V200. Après hein, TRAM est dijonnais, donc chat noir potentiel.... Il y a un proverbe qui dit, notamment vers Pasilly sens pair:

"Un dijonnais devant toi tu auras, en retard à Paris tu seras".....

Pour ce qui est des photos, au vu des heures de circulation, tu n'en aura pas des masses.

Tous les RT de France existent en PDF ainsi qu le référentiel métier. Ils sont téléchargeables depuis des sites internes, mais pas forcément accessibles depuis intranet. Je pense que Rigolo, qui connait çà sur le bout des doigts saura t'en dire plus....

En principe, une RAT (Reconnaissance d'Aptitutde au Transport) doit être faite avant le départ d'un train de sa gare d'origine, ou une visite technique au passage à la frontière.

Un sujet existait déjà.... Donc sujets fusionnés..