CRL COOL

Je suis absolument contre ce système, ce n'est pas parce que quelqu'un a les moyens qu'ils peut s'achéter ce qu'il veut en outre l'accés en cabine de conduite d'un train.Si on en venait là, je refuserai même avec une autorisation en bonne et due forme. Ce quie j'ai déjà fait d'aiileurs

Idem!!

Par contre, je rase gratis: voici un petit film fait en cabine: Valenton-Bobigny en 26000 sur la GC Bis, comme si vous y étiez...

Sinon, j'avais émis l'idée du Mc Do un peu plus tôt dans le sujet...

Gom, qui décidément aime bcp ce smiley

Y en a un juste devant la gare..... Y a même un avantage "cheminot", du style un 2è sadwich offert dans le menu sur présentation du Carmillon..... Alléchant, non??? :ph34r:

Perso, non..... Sous 25kV, tu éclaires le campagne la nuit, mais pas de décollement de panto à répétition. Peut-être TRAM avait-il une loc avec un panto dont le tarage était insuffisant.

Une hypothèse personnelle : à VFLI des conducteurs sont des retraités de la SNCF qui bien sûr conservent les facilités de circulation. Alors forcément ça peut créer des confusions. Pourquoi lui et pas moi !!!!!!!

Les retraités SNCF ne doivent pas utiliser leurs FC dans le cadre d'un nouvel emploi hors SNCF..... Il me semble que c'est illégal, çà.

Je l'ai croisé dans la Beauce. Il y avait quelques spotters!

Maintenant, les photographes sont très bien informés des circulations spéciales sur le RFN.... Les AGT/ART sont devenus des secrets de polichinelle!

Communiqué ; " ...L’état de santé de notre collègue s’est amélioré par rapport à vendredi

9 mars. Son infection est en cours de traitement. Il est toujours sous

grande surveillance médicale...."

En off, il s'était chopé un stafilocoque (les médecins s'y attendaient), il est ressorti du coma.

Merci pour les infos....

Petite question: Sur l'Antenne PNO/PNB, est-ce que quelquechose est organisé pour lui faire parvenir des messages de soutien. Si tel est le cas, je pense qu'on serait pas mal ici à souhaiter lui en envoyer.

Je pense avoir compris en quoi l'inversion des pantos aurait pu régler les problèmes de décollement, TRAM21 pourra le confirmer (ou non) :

Le panto mono ayant son articulation orientée vers l'extrémité 2 et étant placé côté poste 2, il subit de plein fouet les forces aérodynamiques tendant à le décoller de la caténaire (forces créées par le vent relatif lié à la forme du nez de la 22200).

En échangeant sa place avec celle du panto continu, son articulation sera orientée de la même manière mais sa position en retrait vis a vis du poste en service le protégera de la poussée aérodynamique orientée vers le bas.

Lors de l'utilisation de la machine coté poste 1, le panto mono sera cette fois-ci orienté de telle manière qu'il restera collé à la caténaire (articulation ne faisant plus face à la marche du train).

Me trompé-je ?

Il n'y a aucun problème avec l'orientation des pantos, puisque ces derniers sont muni de déflecteurs aérodynamiques qui sont asymétriques de façon à tenir compte de la pénétration dans l'air du panto en fonction de son orientation. D'ailleurs, sur le MVGV, que ce soit au terminus à Orange ou à Miramas Clésud, la machine n'était pas tournée sur une plaque pour assurer son retour.

Si tu veux.... sauf que pour le retour, je fais MPL-LYD-LPR... Serai en RHR là bas samedi soir..... si rien ne s'y oppose!!

Oui.... Pas encore de résas, mas çà va s'arranger..... Je saurai çà vendredi midi

1. Katamiaw - sur place 11h30
   
2. Aldo 500 - 11h34
   
3. ADC01 - 11h34
   
4. Assouan - 11h34
   
5. Necroshine - 11h34
   
6. DavidKorner - 11h34
   
7. Gom - 11h34
   
8. TGV8618 - 12h34
   
9. Bruno 71
   
10. JL Chauvin
    
11. CRL COOL 11h34
    
12. cheyenne 44
    
13. Audrey
    
14. Rail cassé
    
15. Matt - à confirmer ?
    

D'accord. Même pour aller de chez toi à ton lieu de travail, c'est pas payé ?

Ben non.... Mais si çà peut te donner du baume au coeur, saches que tes cadres, qui sont des agents SNCF détachès à VFLI,eux, y ont droit....

Un film sur la BB 10004:

http://www.youtube.com/watch?v=NsewqDHScFQ&feature=player_embedded

Je ne voudrais pas paraitre excessivement pessimiste mais la question à se poser ne serait-elle pas plutôt: la SNCF a-elle encore un avenir?

J'ai bien ma petite idée là-dessus... mais

Tu exagères.....

La SNCF sera une grande holding du transport avec quelques (beaucoup) de cadres au moins qualif G et au RH001 qui géreront une foultitude de filiales avec des personnels à la CCN touchant guère plus que le SMIC.....

Ce sujet a pour but de répertorier de manière non exhaustive les sujets sur plusieurs métiers, parmi les plus connus, que l'on peut exercer au sein de la SNCF.

Dans chaque sujet, n'hésitez pas à faire part de vos questions sur le recrutement ou sur le quotidien de ces différents métiers.

La liste sera complétée au fur et à mesure que les "Dossier Métier" seront crées.

Le lien le plus aisé afin de postuler en ligne à la SNCF : http://www.sncf.com/...oi-metiers.html

Agent Circulation (AMV / TTMV) :

Agent d'escale :

Agent de la SUGE :

Commercial en Gare :

Conducteur Equipement (CREQ) :

Conducteur de Train (CRL ou CRML) :

Conducteur Tram-Train (CRTT) :

Controleur - Agent du Service Commercial dans les Trains (ASCT) :

Gestionnaire de Moyens (TGM) :

Opérateur Logistique (APLG) :

Opérateur Maintenance du Matériel Roulant :

Opérateur Maintenance Voie / Signalisation :

Responsable d'une équipe de conducteurs de trains (DPx Ligne) :

Bonsoir, je viens de voir sur le site de "Forum Voies Ferrées de France"

Y'a t'il une personne peut me donné des indications sur les ex-emt.

Je viens de voir STF LOCOMTIVES INFRA SLB ? et STF LOCOMOTIVES INFRA SLI ? et STF LOCOMOTIVES SLA ?

Venez à mon secours car je comprends plus rien avec ces nouvcelles règles.

Sujets fusionnés.

Voir le 1er post de ce topic pour les précisions que tu demandes

et quel est l'interet de vendre cet clé a quelqu'un?

Tu as des quantités de personnes mal intentionnées.... Ce sont des clés de sécurité, donc normalement qui ne peuvent être reproduites......

Ces machines n'ont jamais été conçues pour faire du fret pur..... leur rapport de réduction sur "M" à 85 km/h ne permettait pas de les insérer facilement dans le graphique des circulations..... et puis en UM, pas grand chose à leur faire tirer sur des lignes diesel qui voyaient finalement passer assez peu de fret...

J'ai entendu ça aussi à Juvisy, un jeune qui avait fait quelques dizaines de mètres en 63000 et avait fini dans un heurtoir. En tous cas vraiment déçu de voir ce jeune dont il est question sur ce sujet se comporter de la sorte.

Christophe

Il a bien fallu que quelqu'un lui montre comment çà marche à un moment donné..... Même avec un manuel de conduite dans les mains, y a des trucs qui ne s'inventent pas!

C'est interdit à la vente ...non ?

oui tout à fait, même le service équipement n'a plus le droit de les vendre.

Effectivement: le traitement du bois à la créosote est cancérigène.

Galerie d'affiches détournées : http://www.mafranceforte.com/

(1) On m'a dit oui, mais sur certain site, on peut lire que la distance but ce n'est pas le carré à proprement parlé, mais le point à proteger qui se trouve derriere celui ci.

Qui a raison ?

(2) Cette question n'a pas vraiment trouvé de réponse. On m'a dit que c'était en fonction de plein de parametre (declivite, coef de décélération, etc), mais globalement, existe-t-il une formule pour calculer la distance à partir de laquelle on releve la vbut à 35/40 (ou 10/15) ?

Comme ça se passe sur une ligne en BAPR par exemple, la ou les cantons peuvent être trèèès long ?

Tu as des balises qui rafraichissent les indications embarquées. Les balises KVB, au delà de l'état d'un signal ou d'une vitesse comportent toujours une notion de distance.

Le lien est peut-être intéressant , mais c'est tout de même mieux de mettre un titre plus évocateur .

Merci

Oui, effectivement. J'ai renommé du titre de l'article mis en ligne;

Rigolez, rigolez... Mais ce gamin il y arrivera un jour à monter un panto... Soit il se crâme et ça fera un fait divers, soit il arrive à foutre le train en branle, et là, j'aime mieux pas être dans celui en face ou derrière le mur où finira ce train...

Moralité, il vaut mieux qu'il soit grillé partout (tant pis pour lui, il avait qu'à être moins "curieux") et qu'il réfléchisse un peu à sa devise qui est "je respecte aucun code"...

Moi, personnellement, comme il me l'a balancé, je n'y connais rien en électricité ni en ferroviaire... Merci l'artiste...

C'est sur que çà n'a rien de drole.... mais entre monter un panto et mettre un engin en état de marche, et arriver à la faire rouler, il y a (heureusement) de la marge.... Jusqu'à preuve du contraire, on n'apprend pas à conduire avec des cours du soir, ni avec un "Trains Sim" quelconque.

De plus, les aiguillages sont censés être positionnés en protection, ce qui devrait éviter que l'EM, même s'il dérive, ne se retrouve sur principale.....

Salut !

De toute façon, c'est (c'était ?) mal foutu et super dangereux pour les piétons à cet endroit. Je pourrais ajouter moche mais ça n'engagerait que moi.

Oui... L'accès depuis le pont était assez dangereux. La partie du buffet qui a été détruite n'était pas non plus du pur style de la gare, mais juste une sorte de veranda améliorée. C'était une brasserie correcte, sans plus. Maintenant, à part des sandwicheries, il reste quoi pour la restauration en gare?