CRL COOL

Je dois avoir qulques 40100 en argentique.... Faut que je fouille dans mes archives et que je scanne.Cà sera pas pour tout de suite.

Parce que tu es trop jeune..... . Ces machines ont déserté la gare du Nord en juin 1996 lors de la mise en service des Thalys.

Thierry va se prendre une tarte!!! (aux poireaux)

Ton argument tient la route!!!! Ca qui me choque, c'est surtout le tapage médiatique pour çà: la "méchante" SNCF face à un "naufragé du rail"....

les dernières formations complémentaires sur BB8100 doivent dater de 2002. Cà, effectivement, je n'ai pas connu.... et suis pas autorisé 63000. Mais les vieux disaient que sur les rames banlieue (Nord, Romilly, métallisées Est", etc), l'arrêt devait se faire en un seul coup de frein, puisque par sa conception même la TV n'était pas modérable au desserage. cà devait être "sport"....

Les routes ne devaient pas être en meilleur état ce jour là.... S'il n'avait pas pu s'y rendre par la route, contre qui aurait-il porté plainte et en espérant obtenir quel dédommagement? De la même façon, certaines companies aériennes invoquent le cas de force majeure en cas d'intempéries et n'offrent pas le moindre dédommagement ou aide pour se nourrir ou se loger en cas de suppression de vol. On n'entend pas que çà fait tout un patacaisse comme le cas évoqué dans ce sujet.

Il y a longtemps que des CRL belges viennent en France!!! Sur Paris-Liège et Paris Bruxelles, çà doit faire près de 60 ans au moins! Cà a commencé sur la vapeur avec les premiers trains directs entre ces villes, puis çà a continué avec l'avènement des TEE en RGP, puis CC40100, 15 et 18 SNCB, etc... puis les Thalys.

Les balises sont lues dans un certain ordre : A + B. En cas de lecture en sens inverse, aucun message n'est décodé par le système embarqué sur le mobile.

Oui, C'est la "virgule" qui rejoint la ligne Impériale juste au début de la prtie sud de triage de Fontcouverte

Bonjour, et bienvenu sur ce forum. Visiblment, tu as les bonnes infos. Avec un Bac+2, tu entrerais à la conduite dans le but de devenir "DPx ligne", c'est à dire chef d'une équipe de conducteurs. Ton passage à la conduite serait donc seulement de quelques années (3 ans étant apparemmentla moyenne actuelle). La décision de poursuivre tes études après le bac te revient à toi seul. Je ne peux que t'inciter à parcourir les divers sujets de ce forum sur le recrutement ou décrivant nos métiers respectifs afin de te faire une idée plus précise des deux métiers que tu envisages.

Il y a bien longtemps que je ne suis plus abonné à LVDR. La pure actualité ferroviaire, on la connait via la presse interne SNCF (Les Infos, Traction) et via les multiples sites internet dont ce forum. De nombreuses rubriques ne m'intéressent même pas, dont les programmes télé, les diverses pubs et annonces, les recettes de cuisine (si çà existe encore). Bref, l'abonnemet était bien cher par rapport à l'intérêt que j'y trouvais.

Entrain sur Nohain (58) ? Y a une plateforme déferrée qui ressemble à çà....

L'éleveur doit avoir ses terrains cloturés et fermés. C'est souvent suite à ce manquement / dégrdation que des animaux se retrouvent dans les voies

Non. c'est l'équivalent belge de Fret SNCF-Géodis. La loc en tête (une série 29) est une BR186. N'est-elle pas utilisée sur cet axe sur des trains ECR,en pool avec les 186 aux couleurs ECR et les rouges DB Cargo? (je pose la question sans chercher la moindre polémque!!!!) C'est quand même étonnant qu'on n'arrive pas à avoir le nom de l'opérateur de ce train

Disons que les Brits sont un peu paranos. Idem à Heathrow: Cas perso: ce qui était passé à la douane américaine en revenant des US a été refusé à la douane anglaise pour un vol en correspondance sur Paris!!!! Autre exemple: à Paris tu peux embarquer en tant que voyageur avec une clé de Berne dans ta poche, mais au retour, tu risques la prison si tu es en possession de cet objet sans être en service,bien que tu puisses faire preuve de ton statut de conducteur aux douaniers anglais...

Tu peux nous faire un résumé de tout ce qu'on s'est mangé sous l'ére Thibault-Gayssot? Les plus anciens pourraient nous parler de Fiterman au début du 1er septennat de Tonton en 1981....

Non non! Entre GDS et CLX, on est en tarification RATP. les controleurs de la régie pourraient fort bien "sévir" dans les rames de la ligne D en étant dans leur plein droit.

Et la fermeture du DJ avec la cordelette sur les BB8100 (en application du GD)!!!! Cà aussi c'était fun!

Tu as actuellement des rames Dasye qui sont équipées ETCS qui circulent sur la LN2. Et donc qui empruntent le CT de Tours! Dans l'absolu, le commutateur qui va bien ne doit pas être positionné sur "ERTMS+TVM", mais que se passerait-il si c'était le cas?

Il y a un point sur lequel Marine a sans doute raison: c'est quand elle a dit que les grecs vivent aujourd'hui notre futur en France.....

Je vais lui parler de cette revoyure!

@ David : Notre réglement évolue tellement vite que même sous KVBP, hors zone RATP, tu te dois toujours d'observer la VISA, enfin, il me semble*!!! Avec l'ouverture généralisée des parapuies, il risque encore de passer de l'eau sous les ponts avant que quelqu'un prenne la décision de supprimer la VISA sous KVBP * je ne roule pas sous KVBP en zone SNCF...

près de Vintimille?

C'est sympa de t'en soucier.... Mais ces dernières années, l'augmentation drastique de la productivité des roulements et la baisse des effectifs conduite n'a pas ému grand monde dans les bureaux.......

Au fait Tram et JLC!!!! Vous comptez vous assoir l'un à coté de l'autre à la revoyure du 17 mars? :tongue: