CRL COOL

+1 CRL, les machines Belges sont reprisent depuis très longtemps dans les RT(s) de la gare du nord et de sa région!

Par contre en réel je n'ai jamais croisé de 15 ni de 18 a PNO!

Parce que tu es trop jeune..... . Ces machines ont déserté la gare du Nord en juin 1996 lors de la mise en service des Thalys.

Pourquoi? Moi, je croyais qu'elle était plus intéressée par le concours "du plus gros poireau"...

Tu vas te faire modérer, toi.

Thierry va se prendre une tarte!!! (aux poireaux)

Sur le principe , ce n'est pas faux .Mais d'un autre côté , si les gens craignant du verglas ,de la neige , préfèrent prendre le train et que ce même train ne roule pas , les usagers peuvent compter sur qui et sur quoi ?

Ton argument tient la route!!!!

Ca qui me choque, c'est surtout le tapage médiatique pour çà: la "méchante" SNCF face à un "naufragé du rail"....

"Ils nous parlent d'un temps que les moins de 20 30 ans ne peuvent pas comprendre...."

les dernières formations complémentaires sur BB8100 doivent dater de 2002.

PS: et les triple-valves, ah les triple-valves, tout un art perdu.

les triples valves, n'y en a t'il plus ? hormis sur certains wagons anciens, genre des culs jaunes, certains 63000 n'en sont t'ils ou n'ont t'ils pas été équipés ?

Cà, effectivement, je n'ai pas connu.... et suis pas autorisé 63000. Mais les vieux disaient que sur les rames banlieue (Nord, Romilly, métallisées Est", etc), l'arrêt devait se faire en un seul coup de frein, puisque par sa conception même la TV n'était pas modérable au desserage. cà devait être "sport"....

Et avec son opiniâtreté, à cette heure, il n'a toujours rien ....

Les routes ne devaient pas être en meilleur état ce jour là.... S'il n'avait pas pu s'y rendre par la route, contre qui aurait-il porté plainte et en espérant obtenir quel dédommagement? De la même façon, certaines companies aériennes invoquent le cas de force majeure en cas d'intempéries et n'offrent pas le moindre dédommagement ou aide pour se nourrir ou se loger en cas de suppression de vol. On n'entend pas que çà fait tout un patacaisse comme le cas évoqué dans ce sujet.

Enfin quand je dis SNCB c'est ce qu'il en reste puisque les belges ont crée une filiale pour ces trains interopérables B-Logistics je crois... Enfin bref y'a que le nom qui change car la plupart des CRL qui tirent ces trains sont des agents SNCB de longue date (quoi qu'ils n'ont plus le même statut!) et puis je pense que cette relation Anvers-Valenton existait bien avant la libéralisation du fret.

Il y a longtemps que des CRL belges viennent en France!!! Sur Paris-Liège et Paris Bruxelles, çà doit faire près de 60 ans au moins! Cà a commencé sur la vapeur avec les premiers trains directs entre ces villes, puis çà a continué avec l'avènement des TEE en RGP, puis CC40100, 15 et 18 SNCB, etc... puis les Thalys.

Comment marche la "détection" du sens de circulation du train ?

Je sais qu'il y a deux balises au sol pour "aider". Mais quelle balise transmet l'information utile ?

Les balises sont lues dans un certain ordre : A + B. En cas de lecture en sens inverse, aucun message n'est décodé par le système embarqué sur le mobile.

bonsoir les travaux ont commence voir proximite de la voie 3 a avignon TGV

Oui, C'est la "virgule" qui rejoint la ligne Impériale juste au début de la prtie sud de triage de Fontcouverte

Bonjour, et bienvenu sur ce forum.

Visiblment, tu as les bonnes infos. Avec un Bac+2, tu entrerais à la conduite dans le but de devenir "DPx ligne", c'est à dire chef d'une équipe de conducteurs. Ton passage à la conduite serait donc seulement de quelques années (3 ans étant apparemmentla moyenne actuelle).

La décision de poursuivre tes études après le bac te revient à toi seul. Je ne peux que t'inciter à parcourir les divers sujets de ce forum sur le recrutement ou décrivant nos métiers respectifs afin de te faire une idée plus précise des deux métiers que tu envisages.

Il y a bien longtemps que je ne suis plus abonné à LVDR. La pure actualité ferroviaire, on la connait via la presse interne SNCF (Les Infos, Traction) et via les multiples sites internet dont ce forum.

De nombreuses rubriques ne m'intéressent même pas, dont les programmes télé, les diverses pubs et annonces, les recettes de cuisine (si çà existe encore). Bref, l'abonnemet était bien cher par rapport à l'intérêt que j'y trouvais.

Entrain sur Nohain (58) ? Y a une plateforme déferrée qui ressemble à çà....

Sinon la SNCF aurait perdu tous ses procès dans les affaires de pénétration dans les emprises (bétail) avec préjudice.

Les avocats des compagnies d'assurance mises en cause auraient sorti l'article magique !!

L'éleveur doit avoir ses terrains cloturés et fermés. C'est souvent suite à ce manquement / dégrdation que des animaux se retrouvent dans les voies

B-Cargo n'est-il pas le VFLI belge ?

Non. c'est l'équivalent belge de Fret SNCF-Géodis.

La loc en tête (une série 29) est une BR186. N'est-elle pas utilisée sur cet axe sur des trains ECR,en pool avec les 186 aux couleurs ECR et les rouges DB Cargo? (je pose la question sans chercher la moindre polémque!!!!)

C'est quand même étonnant qu'on n'arrive pas à avoir le nom de l'opérateur de ce train

Ouais 'fin quand on regarde la "qualité" du contrôle à Lille (connais pas à Bruxelles) comparée à celle de Londres, on peut comprendre que les Brits soient pas rassurés...

Disons que les Brits sont un peu paranos. Idem à Heathrow: Cas perso: ce qui était passé à la douane américaine en revenant des US a été refusé à la douane anglaise pour un vol en correspondance sur Paris!!!!

Autre exemple: à Paris tu peux embarquer en tant que voyageur avec une clé de Berne dans ta poche, mais au retour, tu risques la prison si tu es en possession de cet objet sans être en service,bien que tu puisses faire preuve de ton statut de conducteur aux douaniers anglais...

Il y a eu dans le passé de bons ministres...

Et s'il met Lenchon, qu'est-ce qu'on dit?

Tu peux nous faire un résumé de tout ce qu'on s'est mangé sous l'ére Thibault-Gayssot? Les plus anciens pourraient nous parler de Fiterman au début du 1er septennat de Tonton en 1981....

Comment se fait-il qu'on soit obligé de prendre un ticket de métro pour voyager dans nos trains ? Certes les RER D entre Châtelet - Les Halles et Gare du Nord roule sur les voies de la RATP, mais ça reste un train SNCF ... côtés RATP, les agents sont seulement "tolérés" dans ces trains sur cette section ...

Christophe

Non non! Entre GDS et CLX, on est en tarification RATP. les controleurs de la régie pourraient fort bien "sévir" dans les rames de la ligne D en étant dans leur plein droit.

On pouvait, et on devait même, le faire à l'aide d'une perche prévue à cet effet sur les Z4100 en cas d'absence d'air dans le réservoir idoine...

Et la fermeture du DJ avec la cordelette sur les BB8100 (en application du GD)!!!! Cà aussi c'était fun!

Bonjour,

Le contournement de TOURS est équipé d'une double signalisation BAL et TVM 300.

Lorsque il sera décidé d'équiper la LGV Atlantique (LN2) de la signalisation ETCS niveau 2, sur ce contournement il faudra impérativement régler le problème de l'extinction (ou non) des signaux de BAL à l'approche d'un train équipé ETCS (il peut y avoir, dans certains cas, des indications peu cohérentes entre le signal de BAL et la signalisation de cabine).

On pourrait avoir, si aucune solution technique n'est mise en oeuvre,dans le pire des cas VL 320 ETCS n2/ LGV Atl, désarmement ETCS, VL 220 sur le contournement de TOURS, réarmement ETCS n2, VL 320/LGV SEA.

La solution absolue, ce n'est pas pour demain, tous les trains empruntant le contournement sont équipés ETCS et l'on démonte le BAL et désactive la TVM 300.

Tu as actuellement des rames Dasye qui sont équipées ETCS qui circulent sur la LN2. Et donc qui empruntent le CT de Tours! Dans l'absolu, le commutateur qui va bien ne doit pas être positionné sur "ERTMS+TVM", mais que se passerait-il si c'était le cas?

.

Droite comme gauche sont responsables de cette dette !!!

Le problème est que l'UMP se cherche une virginité, alors qu'elle a ruiné le pays....

Cette ruine se paie et, va se payer au prix fort...

Les belles années sont derrière nous, la galère va commencer, et, nous ne sommes pas prêt d'en sortir....

Il y a un point sur lequel Marine a sans doute raison: c'est quand elle a dit que les grecs vivent aujourd'hui notre futur en France.....

Se serait un plaisir qu'il nous rejoigne !!!

Je vais lui parler de cette revoyure!

@ David : Notre réglement évolue tellement vite que même sous KVBP, hors zone RATP, tu te dois toujours d'observer la VISA, enfin, il me semble*!!!

Avec l'ouverture généralisée des parapuies, il risque encore de passer de l'eau sous les ponts avant que quelqu'un prenne la décision de supprimer la VISA sous KVBP

* je ne roule pas sous KVBP en zone SNCF...

près de Vintimille?

Il reste quand même un gros défaut, c'est l'aspect social car avec le Sirius, la direction va supprimer des poste de GM, à travers la préparation de FT et des postes dans les cellules BS, postes souvent occupés par des ADC en inaptitude aussi bien temporaire que définitive.

C'est sympa de t'en soucier.... Mais ces dernières années, l'augmentation drastique de la productivité des roulements et la baisse des effectifs conduite n'a pas ému grand monde dans les bureaux.......

Au fait Tram et JLC!!!! Vous comptez vous assoir l'un à coté de l'autre à la revoyure du 17 mars? :tongue:

Et oui !

Comme par hasard , ça tombe maintenant ! ==> dépréciation des rames ==> nouvelles commandes !

Jamis entendu parler de dépréciation de matériel en 14 ans dans l'entreprise (je ne dis pas que ça n'éxistait pas) .

En principe, la valeur du matériel moteur diminue chaque année en suivant un tableau d'amortissement (sorte de cote Argus ferroviaire). C'est valable dans toute gestion d'une flotte de matériel, et doit apparaitre dans le bilan d'une société dans la valeur de ses actifs.....