CRL COOL

En principe, la valeur du matériel moteur diminue chaque année en suivant un tableau d'amortissement (sorte de cote Argus ferroviaire). C'est valable dans toute gestion d'une flotte de matériel, et doit apparaitre dans le bilan d'une société dans la valeur de ses actifs.....

Excellent ce lien, RC!!!

Voilà donc le texte officiel que j'avais écrit au début de ce topic, mais que visiblement personne ne veut se donner la peine de rechercher: A aucun moment j'ai dit qu'il y avait une différence entre un autre conducteur de mon EF, un autre agent de mon EF, un agent d'une autre EF, un voyageur "lambda", un ami, etc, etc......

Tout pareil..... Visiblement, depuis 2010, rien n'a changé..... Dire qu'en 1995, la 1ère fois que j'y suis passé, çà triait en 3x8.....

Sauf si tu n'as pu attraper ton 2è train suite à retard du 1er, et qui a engendré une rupture de correspondance.... A voir à un guichet d'information..... le fait que tu n'as pas pu avoir ton train ne t'est alors pas imputable, l'EF doit t'acheminer à ta destination.

A tous les temps? Fastoche!! Je reçois des euros quand il fait beau, Je reçois des euros quand il pleut, Je reçois des euros quand il neige, Je reçois des euros quand il y a du brouillard :tongue: :tongue:

Oui oui.... j'en ai parlé dans les premières pages de ce sujet...

Le dumping est légal maintenant?

Et oui.... mais le CG de la Vendée avait sorti le carnet de chèque pour les 10 rames TGV modifiées et les 3 CC72000.... puis par la suite à ressorti le carnet de chèque pour l'électrification.

Une petite idée de réforme pour le prochain élu?

Yen a plein qui ont écrit, depuis des décennies..... "Faut mettre les camions sur les trains", "développer les autoroutes ferroviaires", "grenelle de l'environnement", "pollution routière", etc, etc, j'en passe...... Au final, on met les trains sur les camions, on passe aux poids lourds de 44t, construire une route/autoroute est bien plus vite fait et pose moins d'opposition que de réouvrir une ligne ferroviaire (voir l'exemple de Bréauté-Beuzeville ou Montereau-Flamboin) ou de construire une LGV.... ou le projet Lyon-Turin.... Le routier fait vivre 5.000.000 de personnes en France contre moins de 500.000 pour le ferroviaire. Alors les beaux discours pré-électoraux..... hein...... On verra à l'usage s'il est élu, et on en reparle dans 5 ans sur ce qui aura été concrétisé sur ces projets.....

Oui: Généralement, on chope les premiers signaux vers St Barthélémy (TIV90). Comme on ne sait pas vraiment ou on dégage les 000 montés à l'approche du dernier signal, on se traine à 10 sans doute un peu trop logtemps. Vu l'accélération des TGV, on ne joue pas trop à faire biper le KVB, et on perd, dans ce cas précis, 2mn minimum, plus souvent 3mn....

Le salarié d'une autre EF, quel que soit son emploi, est un voyageur comme les autres!!!! Une cabine de conduite n'est pas un endroit accessible au public, et, bien que conducteur dans une autre EF, sans autorisation d'accès en cabine (peu importe le motif), il ne peut pas plus prétendre à y monter que n'importe quel autre passager du train.... De la même façon, je n'ai jamais sollicité un conducteur d'une autre EF pour monter en cabine. Et je n'ai pas intention de le faire.

Depuis le plan Véron les agents de la base et d'autres OS se posent cette question.... Cà fait juste 8 ans quand même!!!! Mais vu qu'à cette époque là la FGAAC avait obtenu la prime "grand axe", quelques 3€ par train si mes souvenirs sont bons, tout allait pour le mieux dans le meilleur des monde

Pas d'accord.... ce raisonnement est applicable uniquement pour des personnes avec un minimum de bagages et totalement autonomes... Pour des personnes agées, des familles avec enfants, etc.... la rupture de charge, si elle n'est pas quai à quai (et encore!!) peut vite se résumer en calvaire. Il me semble qu'à Chambéry, les correspondances vers la Tarentaise avant son électrification, en période de pointe étaient de 20mn, à comparer aux 3mn d'arrêt moyen d'un TGV actuellement..... Je ne parle même pas quand on est hors saison ou les délais dans certaines gares peuvent largement excéder la demi heure.....

Un mail reçu à l'occasion des 100 ans de la ligne:

Voir à partir de 4mn http://www.youtube.com/watch?v=eExHp56S32k

Belle photo effectivement.... Il faut dire qu'en 1988/89, quand les 67000 de Caen ont été transformées en 67200, elle n'ont pas subi d'OC.... Pour certaines, çà fait donc près de 30 ans qu'elles n'ont pas reçu la moindre couche de peinture.

DIALOGUE DE SOURDS!!!!! VEUILLEZ CONTINUER SUR CE SUJET :

Tu aurais préféré celle-là? On va dire qu'aux yeux du public, c'est la CGT qui représente le plus le syndicalisme en France.... Taper dessus, c'est comme pour la SNCF, c'est "ché-bran", c'est vendeur et racoleur..... Je n'ai pas toujours été d'accord avec certains de leurs délégués (Salut VSD!!!), ni même toutes les décisions nationales ou les divers préavis et leur éventuelle reconduction, mais on ne peut pas retirer que cette OS est de tous les combats depuis des décennies.

géniale cette photo, non????

Une ATPPR sur une Z2 coute-t-elle plus cher que les réparations quasi artisanales sur les Z5300? Effectivement.... en clair "Chers clients va falloir vous y faire"....

Tant que les rosbifs ne seront pas dans l'espace Schenghen, çà ne s'améliorera pas.... Encore une fois, on ne se soucie pas des voyageurs, et çà c'est lamentable

C'est toujours le cas: montée des 000 au franchissement du dernier panneau, voire plus tôt si celui-ci est fermé. Et c'est là que tu te prends 2 à 3 mn de retard alors que tu étais à l'heure....

Elle va avoir un avertissement. Au bout de 10, tu as un blame, au bout de 10 blames, tu payes l'apéro à toute la gendarmerie..... :jesuisdehors: